SU50298A1 - Гребное устройство дл судов с включаемыми гребными винтами - Google Patents

Description

Известно применение в устройствах дл  передвижени  судов по воде выключаемых гребных винтов. Такие винты избавл ют от необходимости при каждой остановке судна останавливать и приводные двигатели. Дл  этой цели между валами двигател  гребного винта должна быть предусмотрена сцепна  муфта, котора  при работающем двигателе подлежит включению. За недостатком места в таких случа х до сих пор обычно пользовались кулачной муфтой, но така  муфта имеет тот недостаток, что ее очень трудно включить и что при неправильном включении она легко может сломатьс  Это обсто тельство было одной из причин того, что выключаемые гребные винты, несмотр  на доставл емые ими преимущества, не могли достаточно укоренитьс .

В предлагаемом гребном устройстве дл  судов с включаемыми гребными винтами дл  избежани  недостатков кулачной муфты между двигателем и гребным винтом предусматривают фрикционную сцепную муфту , котора  должна быть помещена между валом гребного винта и ступицей этого винта. Это позвол ет, во-первых, без затраты места устанавливать между двигателем и винтом фрикционную муфту, что до сих пор обычно не было возможно, а во-вторых , помещенна  в этом месте муфта может быть изготовлена особенно просто, дешево и надежно дл  эксплоатации , так как существенные строительные части сберегаютс  благодар  изнащиванию вала и ступицы винта. Муфта состоит при этом, в основном, из радиально-податливой зажимной детали, котора , при достаточном прижатии, неподвижно св зывает гребной винт и вал.

Особые преимущества доставл ет предлагаемое устройство в том случае , когда на одном валу сид т несколько гребных винтов, из которых каждый раз лищь один сцепл етс  с валом. Такое устройство, например, примен етс  тогда, когда бывают предусмотрены два винта с противоположным шагом-дл  переднего и обратного хода. Впрочем, мыслимы и другие случаи, когда было бы выгодно пользоватьс  двум  гребными винтами вместо одного.

Известно, что гребной винт, работающий против своего нормального направлени  вращени , дает очень плохой коэфициент полезного действи . Это очень непри тно сказываетс  в эксплоатации при наличии лишь одного приспособленного дл  переднего хода винта, когда судно необходимо весьма быстро застопорить .

В этом случае путь торможени  обычно оказываетс  слищком длинным . Если же поставить на одном валу два гребных винта, один дл  переднего и другой дл  заднего хода, то, переключа  двигатель на обратный гребной винт, можно в весьма короткое врем  остановить судно, что на водных пут х с оживленным движением имеет большое значение.

Устройство двух гребных винтов дл  противоположных направлений движени  выгодно, далее, у крупных судов, которым приходитс  ходить по узким рекам. Часто бывает невозможно повернуть такие суда и приходитс  на длинном обратном пути буксировать их, так как обратное движение собственной силой, в виду плохого коэфициента полезного действи  работающего обратно винта, было бы слишком неэкономично.

Если же предусмотрены два иключаемые на выбор винта, судно

может ходить в обоих направлени х

с одинаково хорошим коэфициентом

полезного действи .

Предлагаема  муфта разрешает эту задачу особенно выгодным образом, так как дает возможность как выключить оба гребных винта, так и включить на выбор любой из них.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез гребного устройства дл  судов с двум  включаемыми гребными винтами и фиг. 2 -поперечный разрез его.

Приводной вал 3 выполнен полым, причем внутри него помещен другой вал 4, служащий дл  включени  и выключени  сцепных муфт обеих ступиц / и 2 гребных винтов. Ступицы имеют значительно больший внутренний диаметр, чем вал 3. Они укреплены на валу 3 посредством дисков 5,

6, 7 и 8. Диски .5 и жестко соединены со ступицей 7, а диски 7 и 5 со ступицей 2, и притом диски 5, 6 и 7- посредством болтов, а диск 8-с помощью колпака 9, замыкающего устройство сзади. Этот колпак сболчен со ступицей 2, вследствие чего диск S оказываетс  зажатым между колпаком и ступицей. Упом нутые диски сид т на валу 3 не непосредственно , а посредством особых опорных колец /О, 7/ и 2.

Ступицы 7 и 2 вместе с дисками 5 и б, 7 и (S и колпаком 9 образуют кожух, который благодар  промежуточному кольцу 75 представл ет собой замкнутое целое.

Дл  уплотнени  этого кожуха служат прокладки М и 75 из резины или прессшпана.

Ступица 7 с дисками 5 и 5 и ступица 2 с дисками 7 и 8 могут двигатьс  на валу 3 или опорных кольцах Ю, 77 или 12, независимо друг от друга. Дл  возможности сцеплени  ступиц 7 или 2 с валом на последнем внутри ступиц 7 и 2 заклинены две цилиндрических втулки 76 и 77- Между этими втулками и внутренней поверхностью ступиц помещены две фрикционных муфты, выполненные в виде винтовых из квадратного прутка пружин /8, 19, наружный диаметр которых лишь немногим меньще внутреннего диаметра ступиц. Эти пружины одним концом примыкают к штифтам 20, вставленным в отверсти  втулок 76 и 77. Другие их концы , отогнутые внутрь (фиг. 2), ложатс  в вырез 27 втулок )б и 77 и при этом упираютс  в щтифты 22, 25, также вставленные в отверсти  втулок 76, 77. Соответствующие отверсти  предусмотрены и в валу 5. Штифты 22 и 25 проход т и через эти отверсти  и скольз т квадратными придатками в канавке вала 4.

Канавка имеет различную глубину, что обозначено кривой 24. В изображенном положении щтифт 22 находитс  в своем наинизшем, а щтифт 25- в своем наивысшем положении. Штифт 25 давит при этом на конец пружины 19, вследствие чего пружина 19 прижимаетс  к внутренней

поверхности ступицы2иосуществл ет сцепление этой ступицы с валом 3.

Если передвинуть вал 4 вправо, ступица 2 расцепитс  так, что ни тот, ни другой винт уже не будет сцеплен с валом.

При дальнейшем передвижении вала 4 ступица / сцепл етс  с валом 3.

Предмет изобретени .

Гребное устройство дл  судов с включаемыми гребными винтами.

отличающеес  тем, что, в цел х попеременного сцеплени  гребного вала с одним из винтов дл  получени  пр мого или обратного хода, применены фрикционные муфты, выполненные в форме винтовых пружин 19, 18, расположенных между ступицами 2, / гребных винтов и гребным валом 3, приводимые в рабочее положение при помощи штифтов 22, 23 при передвижении вспомогательного вала 4 в ту или другую сторону.

.5.