SU507215A3

SU507215A3 - Rail vehicle load change sensor

Info

Publication number: SU507215A3
Application number: SU2037204A
Authority: SU
Inventors: Пеллингер Ханс; Возегиен Бернд; Заумвебер Эккарт; Штерцингер Томас
Original assignee: Кнорр-Бремзе Гмбх (Фирма)
Priority date: 1973-06-20
Filing date: 1974-06-19
Publication date: 1976-03-15
Also published as: SE7407974L; FR2234164A1; CH572828A5; DE2331436A1; IT1023035B; ES204065U; GB1427115A; FR2234164B1; SE390006B; AT330839B; HU171291B; JPS5035581A; DD112234A5; ATA502074A; ES204065Y

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс авторежимных устройств тормоза транспортного средства .This invention relates to the field of railway transport and relates to auto mode devices for vehicle brakes.

Известен датчик изменени загрузки железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированные в корпусе поршень, взаимодействующий посредством лодпружиненного тарельчатого стержн с клапанной системой, регулирующей тормозное усилие, и посредством нажимного сухар с рычажной передачей, состо щей из трех рычагов, расположенных радиально на -плите и взаимодействующих с подрессорной частью транспорткого средства с помощь о опорной плиты.A known sensor for changing the load of a rail vehicle, comprising a piston mounted in a housing, interacting by means of a spring-loaded disk-shaped rod with a valve system regulating the braking force, and by means of a pressure lever with a lever transmission consisting of three levers arranged radially on the plate and interacting with a spring-loaded part of the vehicle with the help of the base plate.

Цель изобретени - повышение надежности действи и упрощение конструкции.The purpose of the invention is to increase reliability and simplify the design.

Дл этого .в предлагаемом датчике рычаги жестко соединены с плитой, выполненной из упругого материала. Рычаги могут быть встроены в плиту. В плиту могут быть встроены ролики, контактирующие с нажимным сухарем и опорной нлитой.For this purpose, in the proposed sensor, the levers are rigidly connected to a plate made of an elastic material. Levers can be built into the stove. Rollers can be built into the slab in contact with the pressure tool and the support plate.

На фит. 1 представлен предлагаемый датчик изменени загрузки; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.On the fit. 1 shows the proposed load change sensor; in fig. 2 is a section along A-A in FIG. one.

В корпусе 1 размещен поршень 2, камера Б под которым сообщена с патрубком 3. К поршню 2 прилегает тарелка 4, снабженна In the housing 1 is placed a piston 2, the chamber B under which is in communication with the nozzle 3. A plate 4 adjoins to the piston 2, equipped with

на участке 5 корпуса 1 нажимным сухарем 6, который опираетс через три шара 7 на три откидные рычага 8, причем каждый из шаров 7 находитс в выемке 9 рычагов 8. Полость В корпуса 1, В которой наход тс тарелка 4, нажимной сухарь 6 и рычаги 8, сообщаетс с атмосферой через воздушный фильтр 10 с отверстием а. Со стороны шаров 7 на внешних концах рычагов 8 предусмотрена простирающа с поперек продольной оси рычага выемка 11 с цилиндрическим дном, причем в Каждой выемке находитс по ролику 12, который при включении кольцевой пластины 13 опираетс с другой стороны на участок 5 корпуса вблизи его перехода в цилиндрический участок 14 корпуса. С другой стороны каждый рычаг 8 опираетс на другой ролик 15 в среднем, но наход щемс близко от его внешнего конца участке, причем каждый рычаг 8 оснащен дл прин ти ролика выемкой 16, простирающейс параллельно выемке 11 и имеющей дуговое поперечное сечение. Эти три ролика 15, с другой стороны, расположены в кольцеобразной канавке 17 опорной плиты 18 с возможностью осевого перемещени в участке 14 корпуса. Три рычага 8, как и ролики 12 и 15, а также шары 7 встроены в упругую плиту 19, котора фиксирует изображенное взаимное расположение трех рычагов.in the area 5 of the housing 1 with a pushbutton 6, which is supported through three balls 7 on three folding levers 8, each of the balls 7 being in the notch 9 of the levers 8. Cavity B in the housing 1, in which there is a plate 4, pressing rushes 6 and levers 8 communicates with the atmosphere through the air filter 10 with a hole a. On the side of the balls 7, at the outer ends of the arms 8, a recess 11 with a cylindrical bottom extending transversely to the longitudinal axis of the lever is provided, each cavity having a roller 12 which, when turned on, the ring plate 13 rests on the other side on the body portion 5 near its transition to the cylindrical section 14 of the housing. On the other hand, each lever 8 rests on another roller 15 on average, but close to the outer end of the section, each lever 8 being equipped for receiving the roller with a recess 16 extending parallel to the recess 11 and having an arc cross-section. These three rollers 15, on the other hand, are located in the annular groove 17 of the base plate 18 with the possibility of axial movement in the housing section 14. Three levers 8, as well as rollers 12 and 15, as well as balls 7 are embedded in an elastic plate 19, which fixes the depicted relative position of the three levers.

На необращенной к рычагам 8 стороне в корпус вставлено резиновое кольцо 20. Опорна плита 18 опираетс поверхностью 21 на подшипник транспортного средства.On the non-facing side of the levers 8, a rubber ring 20 is inserted into the body. The support plate 18 is supported by the surface 21 on the vehicle bearing.

На поршень 2 опираетс тарельчатый стержень 22, оканчивающийс седлом 23 -с прокладкой 24. Зажата между корпусом 1 и тарельчатым стержнем 22 пружина 25 прижимает тарельчатый стержень к поршню 2. Вместе с прочно Прикрепленным к корпусу седлом 23 прокладка 24 образует клапан 26, обеспечивающий сообщение между полостью Г и камерой Б. Полость Г сообщена с патрубкОМ 27 каналом 6. Нрокладка 24 сдвоенного .клапана зажата втз лкой 28, герметически смонтированной во вставке 29. Разгрузочный клапан 30 закрывает атмосферное отверстие в, через прокладку 24 и втулку 28 проходит отверстие г, ведущее в полость Д, содержащую пружину 31.The piston rod 22, terminated with a seat 23 - with a gasket 24, is supported on the piston 2. The spring 25 is clamped between the housing 1 and the disc rod 22 and presses the valve 26 between the seat 23 and the seat 24, which is firmly attached to the housing and provides a connection between cavity G and chamber B. cavity G communicates with pipe 27 of channel 6. The laying 24 of the dual. valve is clamped by an inlet 28, hermetically mounted in insert 29. The discharge valve 30 closes the atmospheric opening in through the gasket 24 and V LKU hole 28 extends g, leading into the cavity D, comprising a spring 31.

Корпус 1 скреплен винтами 32 через отверсти 33.The housing 1 is fastened with screws 32 through the holes 33.

К патрубку 27 подключаетс источник сжатого воздуха, а к патрубку 3 вход управл ющего давлени регул тора тормозного зсили .A compressed air source is connected to the nozzle 27, and a brake pressure regulator inlet is connected to the nozzle 3.

Действующа на колесо транспортного средства нагрузка проходит через датчик. В полости Г поддерживаетс давление источника сжатого воздуха, а Б камере Б управл ющее давление, соответствующее нагрузке транспортного средства, клапан 26 при этом закрыт. Транспортное средство через опорную плиту 18 и ролики 15 оказывает давление «а рычаги 8, которые передают больщую часть нагрузки через ролики 12 и кольцевую пластину 13 на корпус 1. Часть нагрузки от роликов 15 передаетс рычагами 8 через щары 7 и нажимной сухарь б, а также тарелку 4 на порщень 2, который, с другой стороны, находитс под действием образовавшегос в камере Б управл ющего давлени . Вследствие действующей на них нагрузки рычаги занимают определенное уравновешенное положение , причем их повороту в продольном направлении корпуса не преп тствует унруга плита 19.The load acting on the vehicle wheel passes through the sensor. In the cavity D, the pressure of the compressed air source is maintained, while in chamber B, the control pressure corresponding to the load of the vehicle, valve 26 is closed. The vehicle through the base plate 18 and the rollers 15 exerts pressure "and the levers 8, which transfer most of the load through the rollers 12 and the annular plate 13 to the housing 1. Part of the load from the rollers 15 is transmitted by the levers 8 through the slots 7 and the pressure pad b, as well as the plate 4 on the bite 2, which, on the other hand, is under the action of the control pressure formed in the chamber B. Due to the load acting on them, the levers occupy a certain balanced position, and their rotation in the longitudinal direction of the body is not hindered by a uniform plate 19.

При уменьшении нагруз ки средства транспорта порщень 2 может через нажимной сухарь 6 и шары 7 повернзть рычаги книзу (относительно чертежа). Под действием пружины 25 тарельчать1Й стержень 22 следует движению поршн 2, седло 23 клапана приподнимаетс с прокладки 24. Через отверстие г.When the load of the vehicle is reduced, the gap 2 can, through the pressure pad 6 and the balls 7, turn the arms downwards (relative to the drawing). Under the action of the spring 25, the ground rod 22 follows the movement of the piston 2, the valve seat 23 is lifted from the gasket 24. Through the opening g.

полость Д, отверстие в и загрузочный клапан 30 сжатый воздух поступает в атмосферу до достижени в камере Б давлени , соответствующего уменьшению нагрузки.cavity D, hole in and charging valve 30 compressed air enters the atmosphere until pressure in chamber B is reached, corresponding to a decrease in load.

Вследствие изменени соотношени нагрузки рычаги 8 через шары 7 и нажимной сухарь 6 могут переместить поршень 2 вместе с тарельчатым стержнем 22 в исходное положение дл закрыти седла 23.Due to the change in the load ratio, the levers 8 through the balls 7 and the pressure tool 6 can move the piston 2 together with the disk rod 22 to the initial position to close the seat 23.

Нри увеличении проход щей через люлечный клапан нагрузки транспортного средства на величину, превьгшающую определенный минимум, ролики 15 могут сместить рычаги 8 вверх (относительно чертежа). При этом шары 7 вместе с нажимным сухарем 6 и тарелкой 4 перемещаютс в направлении камеры Б. При этом поршень 2 захватывает тарельчатый стержень, и сжатый воздух через полость Г и открытый клапан 26 поступает вBy increasing the vehicle load passing through the cradle valve by an amount that exceeds a certain minimum, the rollers 15 can move the levers 8 up (relative to the drawing). At the same time, the balls 7, together with the push-button crumbs 6 and the plate 4, move in the direction of the chamber B. At the same time, the piston 2 captures the disk core, and the compressed air passes through the cavity D and the open valve 26 enters

камеру Б до достижени в ней давлени , достаточного дл возврата рычагов 8 в исходное положение. При этом пружины 25 и 31 перемещают тарельчатый стержень 22 и втулку 28 в их исходное положение; седло 23 спова закрываетс , вследствие чего прекращаетс подача сжатого воздуха в камеру Бив ней образуетс соответствующее новой нагрузке транспортного средства давление. Рычаги 9 могут быть расположены в корпусе 1 под углом к продольной оси. При этом может быть увеличено передаточное число при сохранении диаметра участка 14 корпуса 1.chamber B until pressure in it is sufficient to return the levers 8 to the initial position. In this case, the springs 25 and 31 move the cup-shaped rod 22 and the sleeve 28 to their original position; The spova seat 23 is closed, as a result of which the supply of compressed air to the chamber Biv is stopped, and the pressure corresponding to the new vehicle load is formed. The levers 9 can be located in the housing 1 at an angle to the longitudinal axis. This can be increased gear ratio while maintaining the diameter of the section 14 of the housing 1.

Claims

1. A load change sensor for a rail vehicle containing a piston mounted in a housing that cooperates by means of a spring loaded

disc valve with a valve system that regulates the braking force, and by means of a pushbutton with a lever transmission consisting of three levers located radially on the plate and interacting with the vehicle's suspension unit using a base plate, characterized in that, in order to increase reliability action and simplify the design, the levers are rigidly connected to the plate, made of elastic material.

2. A sensor according to claim 1, characterized in that the levers are embedded in the plate.

3. The sensor according to claim 1, characterized in that the slab incorporates rollers in contact with the pressure pad and the base plate.

TO

P