SU49419A1 - Устройство дл обнаруживани дефектов рельсового пути - Google Patents

Description

Иде  применени  магнитного анализа к исследованию рельсов, впервые зародилась в научно-исследовательских институтах Америки и Японии. Примерно в 1926 г. американскому инж. Сперри, после многолетней научно-исследовательской работы, удалось практически разрешить эту проблему созданием специального вагона-дефектоскопа, причем был применен потенциометрический метод . Рельс питалс  током пор дка 2000- 3000 ампер, получаемым от низковольтного генератора, установленного в вагоне . Ток передавалс  в. рельс помощью массивных щеток. Одновременно со щетками , подводившими ток, по рельсу двигались три щетки-искатели, размещенные точно на равном рассто нии друг от друга. С этими щетками соединены одинаковые по числу витков намотанные в разных направлени х две секции первичной обмотки трансформатора. Пока щетки скольз т по участку, не имеющему никаких дефектов, разность потенциалов на этой половине увеличиваетс  и создает временный поток в сердечнике . Изменение потока в сердечнике от нул  до какой-либо величины, определ емой размером дефекта, создают во вторичной обмотке импульс э.д-с., действующий на первый каскад усилител - усиливающий эти импульсы в несколько дес тков тыс ч раз, дава  этим возможность приводить в действие систему из нескольких реле с пишущими перь ми регистрирующего стола.

Вторым практическим методом дл  обнаруживани  скрытых дефектов в железнодорожных рельсах можно назватьосновные исследовани  по магнитному анализу, проделанные BerrowsoM и Fahy еще в 1910 г,, а в дальнейшем  понскиминженером Сузуки, в результате чего им разработано устройство названием „магнитного дефектоскопа. Особенность этого метода заключаетс  в том что здесь примен етс  другой принцип намагничивани  рельса, заключающийс  в том, что магнитное поле, необходимое дл  работы индикатора, создаетс  не пропусканием посто нного тока через рельс, а в качестве намагничивающего устройства вз т П-образный электромагнит , кат щийс  на роликах вдоль рельса. В качестве искател  служит детекторный  корь с изолированной вторичной обмоткой, укрепленной между полюсами электромагнита, скольз щий вместе с электромагнитом над головкой рельса. При переходе этого устройства через сечение рельса, магнитное сопротивление коего вследствие наличи  дефекта становитс  больше, магнитное риссто ние увеличиваетс , то вызывает индуктирование э.д.с. во второй обмотке детекторного  кор . Этот индуктированный ток после усилени  воздействует на показани  регистрирующего устройства .

Научно-техническа  лаборатори  при Научно-исследовательском институте пути НКПС, разрабатыва  методы исследовани  рельсов, уложенных в путь, и име  в насто щее врем  передвижную установку дл  намагничивани  рельсов, по способу инж. Сузуки, сконструировала специальный прибор-искатель, пондермоторного типа, основанного на принципе прит жени  феррометаллической пластины потоком рассе ни  при прохождении ее над дефектом.

Существующие конструкции такого типа приборов-искателей отличаютс  от данной конструкции тем, что в них в ка-, честве противодействующей силы прит жени  пластин рельсом примен лись пружины, требовавшие регулировки в зависимости от этой силы. Но так как сохранить посто нную индукцию в рельсе при движении электромагниту над ним, в виду изменени  зазора между полю ами и рельсом, практически осуществить довольно трудно, то регулировка пружин нарушалась, что вводило, в работу искател  неуверенно&ть и непосто нство его показаний Кроме того , присутствие пружин делало искатель более грубым, благодар  чему он брал только крупные дефекты, пс)чти не имеющиес  в действительности.

К наиболее серьезным недостаткам существующих технических искателей МОЖНО отнести систему креплени  над рельсом на башмаках передвижных электромагнитов на высоте не менее 5 см, так как в противном случае он был бы сбит на первом попавшемс  стыке . Такой большой зазор сильно снижал чувствительность прибора, благодар  чему он и оказалс  мало пригодным.

На чертеже фиг. 1, 2иЗ изображают предложенное устройство в трех проекци х и фиг. 4-схему его креплени  на лыже, специально примен емой дл  установки устройства над рельсом.

В предлагаемом устройстве в качестве силы, удерживающей рабочую пластину 2 в ее первоначальном положении , применены две пластины / и 3 из ферромагнитного материала, расположенные по обе стороны рабочей пластины 2, механически жестко св занные между собой и поворотные на общей оси -.Площадь их в общей сложности превышает площадь рабочей пластины 2, что дает им возможность удержать ее над здоровым у 1астком рельса в ее исходном положении. Пластины 7 и 5 поворртно присоединены к одному из концов 5 коромысла б и расположены над ре/1ьсом на равном от него рассто нии перпендикул рно к его оси, и при наличии в рельсе поперечной трещины, в тот момент, когда рабоча  пластина 2, прикрепленна  на серьге к другому концу 7 коромысла 6, будет проходить над ней, она прит нетс  (под действием магнитного потока рассто ни ) к рельсу и замкнет св занный с ней контакт электрической цепи реле с пишущим пером регистрирующей установки. Стремление прит нутьс  к рельсу будет и у удерживающих пластин / и 3, когда они будут проходить над дефектом, но, име  упоры снизу, они не могут отклонитьс  к рельсу. Така  конструкци  устройства имеет большие преимущества перед уже существующими искател ми в том, что она находитс  в значительно меньшей зависимости от колебаний магнитной индукции в рельсе, так как эти изменени  в равной степени воздействуют как на рабочую пластинку 2, так и на удерживающие ее пластины 1 тл 3. Все устройство укрепл етс  на лыже 8 из немагнитного материала, применение которой позвол ет строго фиксировать требующийс  зазор между пластинами и рельсом.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1. Устррйство дл  обнаруживани  дефектов рельсового пути с применением посто нного магнита дл  намагничивани  рельса, отличающеес  тем, что оно выполнено в форме трех располагаемых перпендикул рно к направлению рельса пластин 7, 2, 3, поворотных на общей оси 4, из которых крайние пластины 1,3 жестко св заны между собой и поворотно присоединены к одному из концов 3 поворотно укрепленного коромысла б, к другому концу 7 которого шарнирно прикреплена пластина 2, служаща  дл  преодолени  прит жени  « рельсу пластин 7, 3 в момент прохождени  ее над дефектом рельса.

2. В устройстве по п, 1 применение регистрирующего дефект устройства,

управл емого коромыслом 6.

3. В устройстве по п. 1 применение лыжи 8 дл  изолировани  от непосредственного соприкосновени  пластин , 2, 5 с рельсом.

СРиг.1 Ф иг Сриг.4