Известны тормозы дл вагонов однорельсовой дороги с подвешенными на концах качающихс рачагов колодками. Предлагаемое изобретение касаетс устройства такого тормоза, причем сущность изобретени заключаетс в том, что свободные концы рычагов, несущих тормозные колодки, объединены гибкой нитью, последовательно огибающей направл ющие ролики на рычагах и закрепленной своими концами на расположенных по концам вагона барабанах, фрикционно сцепл емых при торможении с ходовыми колесами вагона. Такое устройство допускает применение сравнительно незначительного усили , дл быстрого торможени вагона.The brakes are known for monorail carriages with pads suspended at the ends of the rocker arms. The present invention relates to a device of such a brake, the essence of the invention is that the free ends of the levers carrying the brake pads are combined by a flexible thread, successively enveloping the guide rollers on the levers and fixed by their ends on the drums located at the ends of the car and frictionally coupled when braking with car wheels. Such a device allows the use of a relatively small force for fast braking of the car.
Схематический черте с изображает вид сбоку вагона однорельсовой навесной дороги, снабженного предлагаемым тормозным устройством.Schematic drawing with depicts a side view of the car monorail mounted road, equipped with the proposed brake device.
Над ходовыми колесами 23 вагона расположены тормозные колодки 28, шарнирно прикрепленное на коленчатых рычагах 29. Эти рычаги в свою очередь поворотно укреплены на раме тележек 4 вагона и в верхней своей части нееут ролики 31, последовательно огибаемые тросом 32. Каждый конец этого троса закреплен на расположенном на конце вагона барабане 33, подвешенном к рычагу 34, поворотно прикрепленном к раме тележки. Каждый пз барабанов 33 снабжен фрикционом, сцепл емым при опускании рычага с ходовыми колесами вагона.Above the driving wheels 23 of the car are brake pads 28 pivotally attached to the crank levers 29. These levers, in turn, are pivotally fixed on the frame of the carriages of the 4 cars and in the upper part of them are rollers 31, successively bending around the cable 32. Each end of this cable is fixed on the at the end of the car drum 33, suspended from the lever 34, rotatably attached to the frame of the truck. Each pz of the drums 33 is provided with a friction clutch that is attached when the lever is lowered with the traveling wheels of the carriage.
При этом барабан приводитс во вращенпе и наматывает на себ трос 32, сокраща его длину и заставл попарно сближатьс ролики 31 коленчатых рычагов 29, вследствие чего все тормозные колодки одновременно опускаютс на бандажи колес вагона, производ его торможе 1ие. При отпускании рычага 34 рычаги 29 возвращаютс в исходное положение пружинами 35, воздействующими на короткие их плечи.In this case, the drum is rotated and winds the cable 32, reducing its length and causing the rollers 31 of the crank levers 29 to move in pairs, as a result of which all brake pads are simultaneously lowered onto the tires of the car wheels, producing braking. When releasing the lever 34, the levers 29 return to their original position by springs 35 acting on their short shoulders.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Тормоз дл вагона однорельсовой навесной дороги с подвешенными к концам пружин щих рычагов тормозными колодками, отличающийс тем, что свободные концы рычагов, несущих тормозные колодки, объединены тросом 32, последовательно огибающим направл ющие ролики 31 на рычагах и закрепленным своими концами на расположенных по концам вагона барабанах 33, фрикционно сцепл емых при торможении с ходовыми колесами вагона.A brake for a monorail-mounted carriage with brake pads suspended to the ends of spring arms, characterized in that the free ends of the arms carrying the brake shoes are connected by a cable 32, which bends around the guide rollers 31 on the levers and fixed by their ends on the drums located at the ends of the car. 33 frictionally engaged when braking with the traveling wheels of the car.