SU47908A1 - Судовой лопастный двигатель - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  судового лопастного движител  с применением подвижного эксцентрика, управл ющего положением гребных лопастей относительно центральной оси движител .

В предлагаемом движителе дл  перемещени  эксцентрика относительно оси применена закрепленна  на|валу секторообразна  шестерн , воздействующа  на зубчатую дугообразную рейку, укрепленную на эксцентрике.

На чертеже фиг. 1 изображает вид движител  сбоку с частичным разрезом; фиг. 2-вид его сверху; фиг. 3 5-детали движител ; фиг. б-10--схему управлени  движителем; фиг. 11-вид сбоку иной формы выполнени  движител  с частичным разрезом; фиг. 12-вид ее сверху.

В нижней части вала / (фиг. 1) укреплена секторообразна  шестерн  2 (фиг. 4 и 5), сцепл юща с  с зубчатой дугообразной рейкой 3, котора  при помощи шурупов 4 прикреплена к телу сектора-эксцентрика 5, в средней части коего имеетс  вырез по ширине несколько больше суммы удвоенного эксцентриситета и диаметра вала 7. В противоположном конце тела эксцентрика имеетс  выступ с направл ющей выемкой и отверстием дл  штыр  б, при помощи которого эксцентрик подвижно соединен с фланцем 7 (фиг. 4) пустотелого в,ала 8 (фиг. 1 и 4).

На нижней части эксцентрика 5 насажен ролико-подшипник /J, закрепленный гайкой //; роликоподшипник имеет обойму /4, закрепленную на роликоподшипнике 7. помощью четырех сухарей шурупами 75. Дл  передачи колебательного движени  служит т га 76 вилкообразной формы, скрепленна  с серьгой 77; конец С т ги 76 снабжен ползуном , помещенным в пазу между роликоподшипником 75 и обоймой J4; другой же конец т ги шарнирно соединен в точке D с кривошипом DE, прочно посаженным на валик 72 гребной лопасти 29 и закреплен зат жной чекой.

Движитель устанавливают в кормовой части корпуса, причем нижн   часть кожуха ротора ставитс  заподлицо с обшивкой корпуса судна.

На вертикальном пустотелом валу J8 (фиг. 1), укрепленном конусной своей частью во втулке трехлапого крестовика кронштейна 19, смонтирована на радиальных роликоподшипниках 21 ч 20 н упорном шарикоподшипнике 22, несущем вес вращающейс  части ротора, ступица 23, получающа  вращательное движение через посредство конических колес 43 VI 42 и промежуточного вала от главного вала. Ступица 25 своей нижней уширенной частью помощью двенадцати болтов 24 скреплена с горизонтальным диском 25, к четырем лапам коего в параллел х и укреплены четыре

цилиндра 26, в которых на валиках /2 смонтированы гребные лопасти 29, выход щие за донную часть кожуха ротора. Крестовина 19 своими лапами прикреплён&-к- площадкам 27, укрепленным на кронштейнах--; углового железа, приклепанных к стенкам цилиндра 28, который в свою очередь помощью обводного уголка по нижней кромке прикреплен к корпусу судна. Таким образом упор, создаваемый движителем, передаетс  на основное крепление корпуса- шпангоуты и кильсон.

Вращение от главного вала 30 мотора, поддерживаемого подшипниками 31 и 32 с кольцевой смазкой, передаетс  движителю через посредство зубчатой передачи 33-5 и промежуточного вала 35, смонтированного на подшипниках 36 и 37 на радиальных шарикоподшипниках.

Лопасти 29 укреплены на валиках 72, поддерживаемых через посредство гильзы 40 подшипником 38 и шарикоподшипником 39. Лопасть поддерживаетс  крышкой /.опирающейс  на фланец цилиндра 26. Лопасти имеют наклон наружу в Л по отношению к вертикальным ос м валиков 12.

При поворачивании вала / звездочкой 9 секторообразна  шестерн  2 через посредство зубчатой рейки 3 производит смещение эксцентриситета эксцентрика 5 относительно центра вращени  штыр  б из положени  О в положение N или Р {фиг. 3 и 5), причем св занна  с эксцентриком зубчата  рейка 3 своей скошенной наружной частью скользит в соответствующей выточке фланца 7 пустотелого вала 8 (фиг. 4). Это устройство имеет целью изменение величины эксцентриситета эксцентрика.

При повороте вала / по часовой стрелке, т. е. когда эксцентриситет отклонитс  от центра О вправо, получаетс  передний ход-от момента „стоп до полного хода вперед. При повороте же вала против стрелки получаетс  задний ход (в данном случае ротор вращаетс  против часовой стрелки), причем, измен   величину эксцентриситета, можно получить любую промежуточную скорость движени  судна.

Иаменение положени  эксцентриситета эксцентрика относительно центра О достигаетс  поворачиванием пустотелого

вала 8 с фланцем 7, на котором укреплен эксцентрик, помощью Щтурвала /i, насаженного прочно на верхнем конце вала 8 и приводимого во вращение от рулевого колеса. Посредством поворота этого вала достигаетс  управление судном .

Лопасти вращаютс  вместе с ротором и одновременно с этим совершают колебательное движение вокруг своих осей вращени . Эги колебательные движений производ тс  наход щимс  внутри кожуха механизмом, описанным выше.

На фиг. 2 видно, как происходит колебание лопасти при прохождении ее из положени  / в положени //,///и/К При переводе на задний ход центр роликоподшипника из точки Р (передний ход) переводитс  сначала в точку О, причем лопасти устанавливаютс  по касательной к окружности вращени  ротора, что соответствует положению „стоп ; при дальнейшем переводе в положение точки Л (задний ход) лопасти принимают положение, обратное первоначальному ,-получаетс  задний ход.

На фиг. 6-10 изображена схема управлени  лопастным движителем, причем фиг. б соответствует переднему ходу, фиг. 7-заднему ходу, фиг. 8-повороту на левый борт, фиг. 9-повороту на правый борт и фиг. 10-положению „стоп.

В иной форме выполнени  движител  (фиг. 11 и 12) устройство передаточного механизма от эксцентрика 50 к гребным лопаст м 29 дл  приведени  их в колебательное движение состоит из коленчатых рычагов 44, поворотных относительно штыр  45 во втулке 46 диска #7 движител . На одном конце рычага 44 укреплен ролик 48, соприкасающийс  с наружной обоймой роликоподшипника 49, насаженного (фиг. 12) на эксцентрик 50 и закрепленного гайкой 5/. На нижних част х штырей 45 (фиг. 11) квадратного сечени  насажены кривошипы 52, свободные концы которых, попарно-противоположные, ст нуты помощью спиральных пружин 53, прижимающих ролики 48 рычагов 44 к обойме роликоподшипника 49 эксцентрика 50.

На противоположных концах рычагов имеютс  кулисы (фиг. 11 и 12), в которых скольз т ползуны 54, соединенные

С шаровым пальцем 55 кривошипов 56, прочно соединенных с гребными лопаст ми 29. Это устройство имеет целью обеспечить передачу колебательного движени  от эксцентрика 50 лопаст м 25.

Предмет изобретени ,

Claims (3)

1. Судовой лопастный движитель с применением подвижного эксцентрика, управл ющего положением гребных лопастей относительно центральной оси движител , отличающийс  тем, что, с целью изменени  хода судна от полного вперед до полного назад, перемещение эксцентрика 5 относительно оси О достигаетс  при помощи секторообразной шестерни 2, закрепленной на валу f, приводимой во вращение звездочкой 9 и воздействующей на дугообразную

рейку 3, укрепленную на эксцентрикес целью достижени  изменени  направлени  хода судна при помощи вала 8, приводимого во вращение штурвалом JO и сочлененного с эксцентриком штырем 6, помещенным свободно во фланце 7 вала (фиг. 1-5).

2.При движителе по п. 1 применение дл  воздействи  на лопасти коленчатых рычагов 44, поворотных относительно штыр  45 и ст нутых попарно пружинами 55 (фиг. Ни 12).

3.При движителе по п. 1 применение дл  воздействи  на лопасти кулис, в которых при помощи ползуна 54 и шаровых пальцев 55

перемещаетс 

кривошип 56, жестко

сочлененный

29 движители с гребными лопаст ми (фиг. И и 12).

фиг. 2

Ф1т4

фИГ.12

Z9