SU44866A1

SU44866A1 - Device for changing gear ratio at rolling stock brakes

Info

Publication number: SU44866A1
Application number: SU142974A
Authority: SU
Inventors: Карлбом Аксель
Original assignee: Шведское акционерное общество Бромсрегулятор; Шведское акционерное общество Бромсрегул тор
Priority date: 1934-02-26
Filing date: 1934-02-26
Publication date: 1935-10-31

Description

Уетройства дл изменени передаточного числа у тормозов одвижного состава (преимущественно железнодорож кого), в которых соединительные штанги, имеющие некотормй свободный ход, соединены с тормозными рычагами в разных точках дл передачи тормозного усили в зависимости от нагрузки вагона с большим или меньшим передаточным числом, причем дл получени меньшего числа применен переставной упор, уменьшающий при его включении свободный ход одной щтанги, - вообще известны.Devices for transfer ratios for rolling stock brakes (mainly railway), in which the connecting rods, which have a certain free running, are connected to the brake levers at different points to transfer the braking force depending on the load of the car with a higher or lower gear ratio, A smaller stop is used to obtain a smaller number, reducing the free running of one pole when it is turned on - generally known.

Предлагаемое изобретение касаетс главным образом упом нутого переставного упора, име в виду упрощение и удешевление конструкции всего устройства .The present invention relates mainly to the aforementioned adjustable stop, meaning the simplification and cheapening of the design of the entire device.

На чертеже фиг. 1 показывает в виде сверху расположение Предлагаемого устройства в тормозной системе; фиг. 2 изображает горизонтальный разрез коробки с переставным упором; фиг. 3-In FIG. 1 shows, in a top view, the arrangement of the Proposed device in the brake system; FIG. 2 shows a horizontal section of the box with a adjustable stop; FIG. 3-

(349)(349)

вид коробки сбоку; фиг. 4 и 5-вертикальный разрез коробки по линии V-v по фиг. 2 с указанием разных положений упора. ,side view of the box; FIG. 4 and 5 is a vertical section of the box along the line V-v of FIG. 2 with different positions of the stop. ,

На фиг. 1 показаны тормозный цилиндр 1, шток 2 поршн которого св зан с главным тормозным рычагом 3. Другой тормозный рычаг 4, с неподвижной точкой вращени , соединен с рычагом 3 в разных точках по длине штангами 5 и 6, имеющими некоторый свободный ход, из которых перва дает большее передаточное число, а втора при включении в нее переставного упора дает меньшее передаточное число. Устройство может быть установлено на том или другом тормозном рычаге. На чертеже оно показано выполненным на рычаге . 4, со стороны которого соединительна штанга 6 имеет удлиненное отверстие 7 (фиг. 2) дл болта 8, св зывающего рычаг со штангой. К болту 8 присоедпнена посредством серег или ушков 9а (фиг. 2 и 3) коробка 9, направл ема FIG. 1 shows a brake cylinder 1, the piston rod 2 of which is connected to the main brake lever 3. The other brake lever 4, with a fixed point of rotation, is connected to the lever 3 at different points along the length by means of rods 5 and 6, having some free play, of which gives a greater gear ratio, and the second with the inclusion of an adjustable stop gives a smaller gear ratio. The device can be installed on one or another brake lever. In the drawing it is shown made on the lever. 4, on the side of which the connecting rod 6 has an elongated hole 7 (FIG. 2) for the bolt 8 connecting the lever to the rod. The bolt 8 is attached by means of earrings or eyelets 9a (figs 2 and 3) box 9, directed

проход щим через нее хвостовикотл 10 штайги 6, на конце которого навинчен наподобие гайки, цилиндрический упор 12, проход щий в соответственное отверстие с правой по фиг. 2 стороны коробки. В коробке помещаетс упор 11 (фиг. 2 4 и 5), закрепленный на стержне 13 (или составл ющий одно целое с нею), свободно подвешенном на валу 14, так что упор 11 может поворачиватьс вокруг него. Вал 14, лежащий в коробке 9 параллельно хвостовику 10, снабжен кривошипом 15, сочлененным при помощи цапфы 16 со стержнем 17, на котором надета спиральна пружина 19. Конец этого стержн проходит в отверстие 18 упора 11, так что пружина нажимает на самый упор.passing through it the shank 10 of the pin 6, on the end of which is screwed like a nut, a cylindrical stop 12, passing into the corresponding hole in the right-hand side of FIG. 2 sides of the box. An anvil 11 (fig. 2, 4 and 5) is fixed in the box, fixed to the rod 13 (or integral with it), freely suspended on the shaft 14, so that the anvil 11 can rotate around it. The shaft 14, lying in the box 9 parallel to the shank 10, is provided with a crank 15 articulated by means of a pin 16 with a rod 17 on which a spiral spring 19 is worn. The end of this rod extends into the hole 18 of the stop 11, so that the spring presses against the stop.

Дл возможности поворачивани ва ла 14, не влеза под вагон, предусмотрен вращаемый снаружи руко ткой приводной вал 23 (фиг. 1), с которым вал 14 св зан при помощи своего кривошипа 20, системы штанг 24 и коленчатого рычага 22, поворачивающегос около цапфы 21, представл ющей собою неподвижную точку вращени тормозного рычага 4.In order to turn the shaft 14 without getting under the car, a drive shaft 23 rotated externally by the handle (Fig. 1) is provided with which the shaft 14 is connected by means of its crank 20, the rod system 24 and the cranked lever 22 turning around the trunnion 21 representing a fixed point of rotation of the brake lever 4.

Дл торможени с более высоким передаточным числом поворачивают, действием )3а руко тку ва а 23, вал 14 настолько , что его кривошип 15 займет положение, показанное на фиг. 4, у правой стенки коробки 9. Соответствйнно с этим станет и стержень 17,-вследствие чего пружина 19, нажима на упор И, отодвинет его влево от хвостовика 10 с пути перемещени упора 12. Тогда свободный ход соединительной штанги 6 не будет стеснен и будет работать штанга 6, осуществл юща большее передаточное число. Обратно - дл т фможени с меньшим предаточным числом , таким же образом, т. е. действу на валы 23 и 14, привод т кривошип 15 и стержень 17 в положение на фиг. 5, при котором пружина 19 придвигаетFor braking with a higher gear ratio, turn the handle 3a to action 23a, shaft 14 so that its crank 15 takes the position shown in FIG. 4, at the right wall of the box 9. With this, the rod 17 will become, - as a result, the spring 19, pressing the stop And, moves it to the left of the shank 10 from the path of movement of the stop 12. Then the free running of the connecting rod 6 will not be constrained work rod 6, carrying out a greater gear ratio. Conversely, in order to decelerate with a smaller predsg, in the same way, i.e., acting on shafts 23 and 14, crank 15 and rod 17 are brought into position in FIG. 5, in which the spring 19 pushes

упор 11 к хвостовику 10, так что этот упор становитс на пути движени упора 12, ограничива перемещение «оследнеге и уменьша тем свободный ход соединительной штанги 6, почему именно она, а не штанга 5 будет производить торможение и притом, в силу своего расположени на рычагах 3 и 4, с меньшим передаточным числом.the stop 11 to the shank 10, so that the stop becomes in the way of the stop 12, limiting the displacement to the lower leg and reducing the play of the connecting rod 6, why it, and not the rod 5, will brake and, moreover, due to its position on the levers 3 and 4, with a lower gear ratio.

Предмет пате.нта.Subject pate.nta.

Claims

1. A device for changing the gear ratio of rolling stock brakes (especially railroad), in which the connecting rods, which have some free running, are connected by brake levers at different points for transmitting the braking force, one with a larger gear ratio, the other with a smaller one, and A lower gear ratio is obtained when the adjustable stop reduces the free stroke of the second of these rods, characterized in that the adjustable stop 11 is placed in the box 9, swiveling around the bolt 8 connecting Interconnect post 6 with the brake lever 4, and the box is directed extending therethrough shank 10 of the rod on whose end-fasten flax abutment 12 for coaction with adjustable focus and the nut and having the shape, whose position can be adjusted.

2. The form of the device according to claim 1, characterized in that the adjustable stop 11 is attached to the rod 13 rotatable on the shaft 14 mounted in the box 9 parallel to the shank 10 of the connecting rod.

3. The form of the device according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the shaft 14 is connected to the drive shaft 23 by means of a rod system and a crank lever 22, which pivots the brake lever 4 around the fixed axle 21 to the

her patent of the company “Swedish Stockholders Company Bromsregulator No. 44866