SU43219A1 - Прибор дл контролировани скорости движени поезда - Google Patents

Description

В предлагаемом приборе дл  контролировани  скорости движени  поезда через соответствующую передачу от колеса паровоза вращаетс  вал, один конец которого соединен с центробежным измерителем действительной скорости , а другой конец вращает барабан с нанесенной на нем винтовой бороздкой , глубина которой Пропорциональна требуемой скорости в данном месте пути, причем по бороздке ходит рычаг, соединенный с указателем. Оба указател  соединены рычажными передачами с прибором, указывающим, в каждый данный момент разность между действительной и требуемой скорост ми и снабженным контактами дл  звукового сигнала при наличии предельной разности этих скоростей.

На чертеже фиг. 1 изображает вид прибора снаружи; фиг. 2-принципиальную схему прибора; фиг. 3-самопишущее приспособление дл  записи скорости и продолжительности движени  поезда; фиг. 4 и 5-вид в двух проекци х передвижного в продольном направлении барабана, сцепленного с валом, приводимым во вращение от колеса паровоза.

Предлагаемый прибор при посредстве шестерни /3 (фиг. 2) св зан с движу (232)

щимс  колесом паровоза. От щестерни /. через набор сменных колес 9, передачу /8 и шестерню 76 вращение передаетс  основному валу 9. С последним сцеплен передвижной на оси /7 в продольном направлении барабан 8, снабженный по поверхности двум , дл  маршрутов „туда и „обратно, р дом идущими винтовыми бороздками; глубина означенных бороздок пропорциональна требуемой скорости движени  в каждом данном пункте пути, указываемой прибором 7 при посредстве соответствующей передачи. Дл  определени  действительной скорости движени  поезда предназначен центробежный измеритель /(, 2. Приборы 1 к 2 системою рычажных передач 7/ и 12 соединены с указателем 5 разности между действительной и требуемой скорост ми движени  в каждый данный момент.

Согласно видоизменению прибора на бороздки барабана 8 опираютс  штифты 14 и 75 (фиг. 4 и 5), причем первый из них опираетс  на идущую впереди бороздку и посредством прибора 7 указывает предшествующую скорость на рассто нии 10-15км. Штифт 75 приводит в движение рычаг 77, причем наклон последнего показывает технически обоснованную скорость паровоза в пути. Разность наклона рычагов 77 и 72 передач представл ет собою .разницу между заданной и действительной скоростью движени  поезда и определ е7с  указателем 5, св занным с означенными рычагами.

Указатель 3 снабжен контактами а и b дл  звукового сигнала о предельно допустимой разности между действительной и требуемой скорост ми .

С целью контрол  за движением поезда показани  прибора 7 и 3 фиксируютс  самопишущим приспособлением на движущейс  от часового механизма ленте (фиг. 3), причем по длине ленты будет располагатьс  врем  t движени  поезда, а по ширине-скорость v его.

Прибор снабжен передачей 75 с целью вращени  от руки механизма прибора дл  точной его установки согласно путевым указани м и внесени  изменений, вызываемых неточным указанием прибора.

На фиг. 1 изображен наружный вид прибора, снабженного указател ми 7, 2 и 3 (описанными выше), счетчиком 4 рассто ни , пройденного поездом от начального пункта двихчени , специальным сигналом 5, ключом б дл  завода часового механизма и ручкой 7 от передачи J8 дл  вращени  механизма прибора от руки.

Действие прибора заключаетс  в следующем . При движении поезда вал 9 приводитс  во вращение от колеса паровоза . Сцепленный с валом 9 барабан 8 начинает передвигатьс  в продольном направлении. Идущие по винтовым бороздкам барабана 8 штифты 14 и /5 соответственно привод т в действие указатели 7 и 2 заданной и действительной скорости.

Указатель 3 дает разность этих скоростей благодар  разному наклону рычагов 11 vi 12.

2 -

Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Прибор дл  контролировани  скорости движени  поезда, отличающийс  применением передвижного в продольном направ.пении барабана 8, сцепленного с валом 9, приводимым во вращение от колеса паровоза, и снабженного по поверхности двум  дл  маршрутов „туда и „обратно р дом идущими винтовыми бороздками, глубина которых пропорциональна требуемой скорости движени  в каждом данном месте пути, указываемой соответствующей передачей прибором 7, и сцепленного с тем же валом 9 центробежного измерител  10, 2 действительной скорости движени , причем приборы 7 и 2 системой рычажных передач 11 vi 12 соединены с указателем 3 разности между действительной и требуемой скорост ми движени  в каждый данный момент.

2.Видоизменение прибора по п. 1, отличающеес  тем, что прибор 7 соединени  с рычагом 7 7 соединен отдельным рычагом со штифтом 14, идущим по винтовой бороздке, расположенной впереди бороздки, по которой идет щтифт 75, соединенный с рычагом 77, с целью указани  заранее скорости, которую должен будет иметь поезд через 10-15 км пути.

3.В приборе по пп. 1 и 2 применение в указателе 3 контактов а и 6 дл  звукового сигнала о предельно допустимой разности между действительной и требуемой скорост ми движени .

4.При приборе по пп. 1-3 применение передачи 18 с целью врэщени  от руки механизма прибора дл  точной его установки согласно путевым указани м и дл  внесени  изменений, вызываемых неточным указанием прибора.

Фиг1

Ф-г8