SU43525A1 - Переменна передача - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к переменным передачам, заключающим в себе двуплечий качающийс  рычаг, одним плечом соединенный с кривошипной системой ведущего вала, а другим с системой муфты свободного хода на ведомом валу, и допускающий изменение рассто ни  между центром его качани  и шарниром сочленени  его с системой муфты. Известны аналогичные передачи , в которых достигаетс  автоматическое изменение передаточного отношени  путем автоматического изменени  рассто ни  между центром качани  рычага и шарниром сочленени  его с системой муфты. В предлагаемой передаче автоматическое изменение длины плеча, сочлененного с системой муфты свободного хода, достигаетс  при помощи ползунка, несущего на себе шарнир сочленени  качающегос  рычага с системой муфты и скольз щего в соответствующих направл ющих этого рычага под вли нием равнодействующей сил, создаваемых с одной стороны пружиной , а с другой-сопротивлением муфты.

На чертеже фиг. 1 из,ображает разрез передачи; фиг. 2-разрез той же передачи по линии АВ фиг. 1; фиг. 3-вариант передачи.

Движение ют мотора передаетс  карданным валом 12 и парой конических (гипоидальных) шестерен 17 валу 18 с двум  насаженными на его свободные от подшипников концы кривошипами 19 с углом заклинени  в 0°. При вращении кривошипного вала кривошипы привод т в колебательное движение две обоймы 5 с двум  зубчатыми секторами 6, могущими передвигатьс  по окружност м обойм в соответствующих пазах. Колебание этих деталей производитс  около валика 13, ось которого  вл етс  центром колебаний. Зубчатые секторы 6 шарнирно соединены с рамкой 4 посредством валика 9.

На одной стороне рамки, в средней ее плоскости, закреплена рейка 2 шириною в половину ширины рамки, сцепл юща с  со средней шестерней храпового механизма. На противоположной стороне рамки закреплены две рейки 3 шириной в одну четверть ширины рамки, сцепл ющиес  с двум  крайними шестерн ми храпового механизма . Зубчатый сектор 6 через шестерню 11 под вли нием нажати  пружины 1 стремитс  увеличить рассто ние между ос ми валика 9 и валика 13. Ролик 7 служит дл  направлени  рейки 3.

При применении передачи дл  автомобил  работа ее происходит следующим образом. Когда автомобиль стоит на месте, валик 9 под действием пружины 1 находитс  в крайнем положении , обеспечивающем наибольшее число оборотов задних полуосей. Пружина 1 рассчитана из услови , что в момент трогани  автомобил  с места усилие, направленное вдоль оси рамки 4, не будучи в состо нии преодолеть сопротивление ведущих полуосей, заставл ет пружину сжиматьс , сближа  валики 9 и 13 до тех пор, пока все увеличивающийс  крут щий момент на зубцах шестерен храповых механизмов не станет больше момента сопротивлени  ведущих полуосей. Это сопротивление при дальнейшем движении маШины уменьшаетс  и дает возможность пружине 1 воздействием на рейку 3 удал ть валик 9 от 13 и тем увеличивать число оборотов полуосей. Прогрессивно увеличивающа с  скорость движени  автомобил  уменьшает врем  трогани  с места, не допуска  толчков, неизбежных при переключении скоростей в существующих коробках передач, способствующих более быстрому износу деталей автомобил , вызывающих трение покрышек о дорогу и заставл ющих седоков испытывать непри тные ощущени .

При встретившемс  на пути движени  мащины сопротивлении (канавы, встречный ветер, подъем в гору и т. д.) валик 9 снова начинает приближатьс  к валику 13, увеличива  крут щий момент , действующий на полуоси.

Таким образом крут щий момент, действующий на полуоси в данный момент , и скорость движени  автомобил  будут функцией сопротивлени , встречаемого мащиной на своем пути. При уменьшениии сопротивлени  движению (дорога без подъема или, наоборот, с уклоном вниз) получаетс  обратное  вление: валик 9 удал етс  от валика 13, увеличива  число оборотов полуосей за счет уменьшени  передаваемого крут щего момента. При движении автомобил  по ровной дороге (асфальт, торцова  мостова , диабаз и проч., конечно, при условии посто нного уклона) сопротивление, испытываемое машиной, будет посто нно, так что валик 9, отклонившись на определенную величину, будет сохран ть рассто ние от валика 13 до момента изменени  сопротивлени . Так как передаточное число в данном случае обратно пропорционально сопротивлению, то крут щий момент мотора остаетс  величиной посто нной. Пружина 1 может быть отрегулирована или на наивыгоднейшее дл  данного мотора или на его наибольшее число оборотов, обеспечива  в первом случае максимальный к. п. д., а во втором случае использование максимальной мощности мотора .

Искусство управлени  скоростью машины ограничиваетс  уменьем пользоватьс  аксельратором. Увеличение и уменьшение скорости движени  автомобил  при неизменном состо нии дороги достигаютс  увеличением или уменьшением подачи Горючего.

Такое положение обеспечивает наименьший расход горючего при наиболее выгодной и необходимой скорости движени  автомобил .

На фиг. 3 изображен вариант передачи , в котором храповые механизмы ведомого вала А шарнирно соединены посредством т г В с ползунком Г, могущим передвигатьс  в пазу обоймы Л, котора  имеет ось качани  Е. Пружина Ж стремитс  удалить шарнир 3 dT оси Е качани  обоймы Д. Благодар  шатуну / кривошипного механизма К обойма Д приобретает колебательное движение. Вал кривошипного механизма /7 приводитс  во вращение от ведущего вала Л через пару конических шестерен М. При увеличении сопротивлени  на ведомом валу А, равнодействующа  усилий в шарнире 3, направленна  вдоль оси ползунка, сжимает пружину Ж, приближа  шарнир 3 к оси Е колебани  обоймы Д и уменьша  скорость вращени  ведомого вала А. В этом случае передаточное число также измен етс  пропорционально сопротивлению на ведомом валу, а момент, передаваемый ведущим валам , остаетс  посто нным.

Предмет изобретени .

Переменна  передача с двуплечим качающимс  рычагом, одним плечом сочлененным с кривошипной системой, а другим с системой муфты свободного хода, и допускающим изменение рассто ни  между центром его качани  и шарниром сочленени  его с системой муфты, отличающа с  тем, что шарнир

сочленени  качающегос  рычага с системой муфты свободного хода распоi ложен на ползунке, автоматически переставл емом в соответствующих направл ющих качающегос  рычага под действием противоположно-направленных сил, создаваемых с одной стороны пружиной, а с другой - сопротивлением cиcfeмы муфты свободного хода.

Фип2