SU422167A3 - Система управления рабочими органами путевой машины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области автоматизации управлени  путевыми машинами, используемыми при ремонте верхнего строени  пути.

Известны системы управлени  рабочими органами путевых машин, например шпалоподбивочных , содержащих смонтированный на ходовой части машины в непосредственной близости от верхнего строени  пути управл ющей орган, выполненный в виде магнитного детектора, и вторичные приборы, электрически св занные с магнит1ным детектором и устройством торможени  путевой машины.

Однако такие системы управлени  не обеспечивают автоматической установки рабочих органов путевой машины в определенное положение и управлени  движением путевой машины .

Цель изобретени  - повышение точности установки рабочих органов путевой машины над местом верхнего строени  пути, подлежащим обработке.

Это достигаетс  тем, что система управлени  снабжена импульсным датчиком, электрически св занным с управл ющим органом через вторичные приборы, и индикатором, электрически св занным с устройством торможени  и рабочими органами путевой машины . Кроме того, индикатор может быть снабжен цифровым табло, состо щим из шкалы , фиксирующей путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управл ющим органом до начала торможени  маш,ины и шкалы , фиксирующей путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управл ющим органом до начала работы рабочих органов. Целесообразно индикатор снабжать сумматором и регулирующим устройством, а импульсный датчик - измерительным колесом.

На фиг. 1 схематически изображена система управлени  рабочими органами шпалоподбивочной машины; на фиг. 2 - вариант размещени  на ходовой части путевой машины управл ющего органа, импульсного датчика и измерительного колеса; на фиг. 3 - то же, вид сбоку.

Система управлени  рабочими органами путевой машины содержит управл ющий орган /, который смонтирован на ходовой части путевой машины 2 в непосредственной близости от верхнего строени  пути. Управл ющий орган выполнен в виде магнитного детектора, магнитное поле которого возбуждаетс  при приближении его к металлическим предметам, например к элементам промежуточного рельсового креплени .

С управл ющим органом электрически св заны импульсный датчик 3, контактирующий с измерительным колесом 4, и индикатор 5.

Управл ющий орган, импульсный датчик и измерительное колесо могут устанавливатьс  как раздельно, так и совместно, например, на оси измерительного колеса.

Индикатор электрически св зан с приводом 6 рабочих органов 7 путевой машины и ус.тройством торможени  8.

Индикатор 5 снабжен цифровым табло, которое включает в себ  шкалу 9, фиксирующую путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управл ющим органом до начала торможени  машины, и шкалу 10, фиксирующую путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управл ющим органом до начала работы рабочих органов машины .

В другом варианте ;вьшолнени  антениы цифровое табло содержит шкалу //, на которой регистрируетс  отклонение от нормального рассто ни  между шпалами, шкалу 12, на которой регистрируетс  пройденный путь на п)авом рельсе, шкалу 13, на которой регистрируетс  отклонение от нормального рассто ни  между шпалами на левом рельсе, и шкалу 14, на которой регистрируетс  пройденный путь на левом рельсе.

С индикатором электрически св зан сумматор 15, учитывающий отклонение, зафиксированные на цифровом табло, и автоматически измен ющий скорость движени  путевой мащины и начало торможени . Кроме того, индикатором электрически св зано регулирующее устройство 16, при помощи которого оператор может мен ть среднее рассто ние, которое должна проходить путева  машина от одной шпалы к другой, и реле 17.

Система управлени  рабочими органами путевой машины работает следующим образом .

Путева  машина 2, передвига сь по рельсовому пути, встречает промежуточное рельсовое крепление, которое возбуждает магнитное поле управл ющего органа /. Управл юи ий орган посылает сигнал на включение импульсного датчика 3, который выдает импульс через определенный отрезок пути, например 1 см, который проходит путева  машина.

Эти импульсы фиксируютс  на индикаторе 5 в виде цифровых значений рассто ни , пройденного путевой машиной.. Иосле прохождени  рассто ни , равного среднему рассто нию между двум  соседними шпала ми и установленного предварительно регулирующим устройством 16, срабатывает устройство торможени  8, и машина останавливаетс . После этого подаетс  команда индикатора 5 на включение в работу рабочих органов 7. При

достижении установленной степени уплотнени  балласта машина передвигаетс  к следующей шпале и цикл повтор етс .

Предмет }i з о б р е т е н и  

Claims (4)

1.Система уиравлени  рабочими органами путевой машины, например, шпалоподбивочной , содержаща  смонтированный на ходовой части машипы в пепосредственной близости от верхнего строени  пути управл ющий орган, выполненный в виде магнитного детектора , и вторичные приборы, электрически св занные с магнитным детектором и устройством торможени  путевой машипы, отличающа с  тем, что, с целью повышени  точности установки рабочих органов путевой машины над местом верхнего строени  пути, подлежащим обработке, система управлени  снабжена импульсным датчиком, электрически св запным с управл ющим органом через вторичные приборы, п индикатором, электрически св занным с устройством торможени  и рабочими органами путевой машины.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что индикатор снабжен цифровым табло, состо щим из шкалы, ф-иксирующей , пройденный машиной от момента выдачи сигнала управл ющим органом до начала торможени  машнпы и шкалы, фиксирующей путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управл ющим органом до начала работы рабочих органов.

3.Система .по п. 1, отличающа с  тем, что индикатор снабжен сумматором и регулирующим устройством.

4.Система по п. 1, отличающа с  тем, что импульсный датчик снабжен измерительным колесом.

I

35 1В10

Фиг. 2

7 /