SU40167A1 - Устройство дл автоматического управлени посредством упругой среды многоступенчатыми коробками скоростей моторных повозок - Google Patents

Description

Haof peTCHHe относитс  к,устройствам, предгазиачснным дл  автоматического управлени  многоступенчатыми коробк ;ми скоростей моторных повозок при

i S посредстве упругой среды и змключающ м в себе центробен{ный ре1ул т1 р, приводимый в действие от ведущих колес пов зки и переставл ющий золотник дл  распреде ени  упругой среды. В предлагаемой передаче золотник под действием центробежного регул тора сообщает сжатый воздух с двум  цилиндрами , поршень одного из которых прикрывает подачу пира в машину или топлива в двигатель во врем  переклю-. чепи  передачи на более высокую ступень , а поршень другого в течение того же периода поворачивает золотник в прежнем направлении, преодолева  обратное действие регул тора. Во врем  переключени  передачи на более низкую ступень подача пара или топлива не прикрываетс ,а золотник поворачиваетс  в прежнем направлении под действием регул тора.

На чертеже фиг. 1 изображает схему устройства; фиг. 2 - лобовой вид золотника и фиг. 3 - разрез детали.

С ведущими колесами моторной повозки сопр жен при помощи известных посто нных передач центробежный регул тор 1, муфта 2 которого посредством т г и рыча ов заставл ет поворачиватьс  вокруг своей оси плоский золотник 3, распредел ющий сжатый воздух по соответств .нным цилиндрам, управ. переключением ступеней передачи. Определенной скорости вращени  ведущих колес, а следовательно и определенной скорости движени  повозки, соответствует вполне определенное положение по высоте муфты 2 регул тора I, а вместе с этим и определенный угол поворота золотника 3. Неподвижное зер.гало 4 в коробке золотника 3 имеет соответственно числу ступеней передачи четыре дугообразных, сдвоенных окна с, Ь, с, d, через узкую щель которых сжатый воздух подаетс  в цилиндры, упрпвл ющие включением ступеней передачи, а через широкую обеспечиваетс  более быстрый выпуск воздуха, т.-е. выключение ступеней передачи. При неподвижной повозке ось канала 5 золотника 3 совпадает с осью О , О зеркала 4, поэтому в момент трогани  повозки одна из ступеней передачи, а именно перва ,  вл етс  включенной. С повышением скорости повозки увеличиваетс  угол поворота золотника 3, что соответствует, при данной включенной ступени, повышению числа оборотов двигател  от

низшего до высшего предела. К концу прохождени  окна   канал 5 золотника 3 набегает па окно 6 и дает давление в цилиндр 7, который прикрывает всптнль паровой машины или выключает из действи  топливный насос двигател .

Затем через окно 8 даетс  давление В цилиндр 9, поршень 10 которого начинает вести хвостовик сектора Пи тем самым не дает золотнику а следовать за т гой 12 регул тора I, так как после выключени  данной ступени передачи из действи , скорость повозки будет падать, и регул тор будет стре . митьс  повернуть золотник 3 обратно. в Mj.ieHT схода канала 5 с скпа а окно / золотника 3 начинает перекрывать обе. щели окна а и выпускает воздух из цилиндра, включаюш,его первую ступень передачи. Тогда воздух, данный перед этим в цилин ip 7, станет поворачивать вал 13 посредством кривошипа 14, и плечи 16, 17 и 18, жестко насаженные на вал 13, перекинутс 

. в другой конец прорезей своих штоков,

. а плечо 15 пойдет за штоком цилиндра первой ступени передачи и выключит последнюю. Скорость повозки начнет падать, но золотник 3 будет продолжать поворачиватьс  по часовой стрелке, так как в цилиндр 9 даетс  воздух через окно 8. При вращении вала 13 кривошип 14 при посредстве т ги 29 перекрывает подачу пара в машину или топлива в двигатель, благодар  чему обороты ь;ашины начнут падать. Когда канал 5 начнет перекрывать щель окна b и даст сжатый во .дух в цилиндр второй ступени передачи, тогда шток этого ци.шндра поведет плечо 16, так как площадь поршн  скоростного цилиндра больше плошади поршн  цилиндра 7, и вместе с тем откроет доступ пара в машину или топлива в двигатель. Остальные 15, 17 и 18 свободно переброс тс  в конец прорезей своих штоков. Так как сектор О , О, О первой скорости равен секторам остальных скоростей, то переключение со второй на третью и с третьей на четвертую скорости ничем не будет отличатьс  от только что описанного. По достижении на четвертой ступени наибольшего предела оборотов машины, т. е. при приближении каналу 5 к концу окна d.

- 2 -

возлух, данный через окно 19 п цилнндр 7, прекратит работу машины, когда окно /, перекрыва  окно d, выключит четвертую скорость, при этом муфта 2 регул тора 1 упретс  в ограничитель 20, и дальнейшее нарастание скорости (напр, при движении под уклон) уже не сообщаетс  золотнику 3, и повозка идет с выключенной коробкой и не р;1ботающер машиной и.; и двигателем. Падение скорости движени  повозки сопровождаетс  обратным переключением ступеней передачи, т. е. четвертой на третью и т. д., при этом на каждой ступени обороты машины или двигател  падают от высшего к низшему пределу, поэтому в период переключени  ступеней передачи необходимо , чтобы машина или двигатель успели повысить обороты за врем  холостого хода. -Это достигаетс  тем, что машина или двигатель не выключаютс  при переходе с высшей на низшую ступень пере;:ачи, так как воздух, хот  и даетс  каналом 5 в цилиндры 7, но перед этим каналом идет окно 21, которое в момент переключени  с высшей на низшую ступень сообщает цилиндр 7 с атмосферой и вал 13 не поворачиваетс  и не выключает машины или двигател . У машины или двигател  имеетс  свой регул тор, ограничивающий высший предел оборотов.

Чтобы в момент переключе.ни  сту-. пеней с высшей на низшую не происходило обратного движени  золотника 3 от цилиндра 9, перифери  золотника выполнена в виде зубчатого венца, сцепленного с шестереикой 22 малого диаметра. Шестеренка 22 выточена за одно целое с валом 23, имеющим на средней своей части короткую многоходовую нарезку, длина которсй меньше ити равна шагу, так что довольно одного оборота, чтобы перебросить на другую сторону ганку 24 и повернуть пробку крана 25 на 90°. При этом цилиндр 9 сообщаетс  с атмосферой, и подвод к нему сжатого воздуха прекращаетс . Тогда, хот  канал 5 золотника 3 перекрывает поочередно окна 8 в зеркале 4, вращени  золотника 3 обратно не происходит . При возрастании скорости, в любой момент, шестеренка 22 станет вращать обратно вал 23 и гайка 24

nv-peopocuTCii оп ть направо, т. e. установит первоначальны режим. Дл  более надежного действи  этого прибора на вал 23 надеты шайбы 26 с упорными пружинами 27, причем при свободном состо нии пружин рассто ние от шайбы до нарезки мекыпе длины гайки 24, чем обегп::чг1ваетс  нат жение пружины 27 гайкой 24. В золотнике 3 имеетс  выхлопное окно/ на таком же рассто нии от оси и канала 5, гак и окно/. Окно/ выключает ступени передачи при падении скорости движени  повозки, когда необходимо высокое передаточное число. Кроме того в золотнике 3 имеетс  выхлопное окно 28 на таком же рассто нии от оси, как и окно 8 в зеркале 4 и на рассто нии длины окна 8 от кра  канала 5 золотника 3. Таким образом, как только включилась нова  высша  ступень, действие цилиндра 9 прекращаетс  сосоединением его с атмосферой, и тогла т га 12 догон ет хвостовик сектора 11 и ведет его за собой соответственно возрастанию скорости повозки. Так как секторы скоростей на зеркале 4 одинаковы , а диапазоны ступеней различны и так как с повышением скорости повозки муфта 2 регул тора 1 нооышаетс  с квадратом скорости, то дл  компенсировани  этих несоответствий устанавливаетс  кулиса 60, кривизна которой дает различные передаточные числа между муфтой 2 и т гой 12. Кулиса 30 неподвижна, следовательно достаточно только высчитать ее кривизну и урегулировать при установке.

Все устройство, в случае надобности, может быть выключено из действи  краном KI и заменено ручным управлениел посредством крана К.

Предмет изобретени ..

Claims (6)

1. Устройство дл  автоматического управлени  посредством упругой среды многоступенчатыми коробками скоростей моторных повозок, заключающее в себе регул тор, приводимый в действие от ведущих колес повозки и переставл ющий распределительный- золотник , отличающеес  тем, что регул тор, в цел х выключени  двигател  в период.

переключени  передачи на более высокую ступень, открывает госредсшом золотника доступ упругой срелы в цилиндр с поршне,м, сопр женным с органом регулировки подачи пара или топлива в двигатель, в цел х же перестановки , золотника в течение того же период-1 открывает посредством того же золотника доступ упругой среды в цклиндр с поршнем, сопр.жениым с этим золотником и взаимодействующим посредством прумашы с регул тором против усили  последнего, каковой золотник на врем  переключени  пере (ачи на более низкую ступень авюмаг чески выключает из работы второй цилиндр путем сообщени  его при помощи .рана с наружным воздухом.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что поршень цилиндра 7, сосбщаеуого через окна 6 золотника 3, с источником упрхгой среды, и органы регулировки полачн пара или топлива в лвигатель, сопр жены друг с другом посредством кривошипа 14 и т ги 29.

3.Формт выполиени  устройства по пн. 1 -2, отличающа с  т м, чгокривощип 14 насажен на вал 13, которыа сопр жен посредств ;м плеч 15-18 с поршневыми штоками цилиндров. уп 1авльющих переключением ступх.ней ьередачи таким образом, что свой рабочий ход поршень цилиндра 7 совершает во врем  выключени  передачи, а обратный ход во врем  включени  последней.

4.Форма выполнени  устройства по п.п. 1-2, отличающа с  тем, что золотник 3 сопр жен с регул тором 2 при помощи зубчатого сектора II и рычажнокулисной системы 12, 30.

5.Форма выполнени  устройства по п.п. 1, 2, 4, отличающа с  тем, что золотник 3 и поршень цилиндра 9, сообщаемого через окна 8 золотника с источником упругой среды, сопр жены друг с другом посредством зубчатого сектора II, взаимодействующего с регул торо.м 2 при помощи пружины 31.

6.Форма выполнени  устройства по пп. 1,5, отличающа с  тем, что дл  выключени  из работы цилиндра 9 при переходе на более низкую ступень передачи применен кран 25j поворачиваемый золотником 3 при помощи зубчатой передачи 22 и гайки 24, вступающей

во взаимодействие с винтом 23 под давлением пружин 27, 27, при перемене направлени  вращени  золотника.