Изобретение относитс к устройству подвесных дорог с рельсовыми пут ми, установленными под углом к горизонту дл возможности передвижени по ним грузов под действием собственного веса. В предлагаемом устройстве рельсовые пути укладываютс горизонтально между столбами последовательно отдельными звень ми и затем дл передвигани груза устанавливаютс в наклонном положении при помощи тросов, прикрепл емых петлей или особой скобой к концу рельса каждого звена и огибающих ролики, установленные на поперечинах. Последние подвижно укреплены на столбах вместе со св занными с ними кронштейнами , снабженными башмаками дл упора другого свободного конца рельса того же звена. Каждый трос дл подъема прикрепленного к нему конца рельса оборудован отдельной лебедкой или педалью , причем все лебедки сосредоточены дл удобства управлени в одном месте у первого путевого столба. Перемещение на столбах кронштейнов на требуемую высоту в зависимости от профил местности производитс при помощи троса и лебедки; дл закреплени же их на столбах после перемещени .применены переставные щтьфи.
На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид подвесной дороги; фиг. 2-вид ее спереди; фиг. 3- концевое подъемное устройство.
Предлагаема дорога состоит из вер тикальных определенной высоты столбов (фиг. 1 и 2), расположенных один от другого на рассто нии б - 8 метров. На столбах подвижно укреплены т гами 5 и 5 кронштейны 5 с башмаками дл упора рельсов и поперечины 6 дл роликов 7, направл ющих тросы 2, 3, 4 и т. д. Между столбами горизонта)1ьно расположены звень /, 2, 3, 4 и т. д. рельсов, свободно опирающиес одним концом в упом нутые выше башмаки, а другим концом подвешенные на роликах /соответствующими тросами 2, 3, 4 и т. д., прот нутыми к первому начальному столбу, снабженному добавочным кронштейном 15 (фиг. 3), который служит дл направлени концов тросов к соответствующему каждому тросу барабану лебедок 12. Тросы 2, 3, 4 и т. д. прикреплены к концам соответствующих рельсов при помощи петель или скоб 4 причем трос прикрепл етс к скобе 4, на небольшом рассто нии от своего конца, свободный же конец снабжаетс противовесом 4 с целью отт жки троса с поверхности рельса дл возможности беспреп тственного прохода грузовой каретки.
Кронштейны 5 подвижно прикреплены к столбам дл возможности подн ти или опускани их в зависимости от рельефа местности с целью достижени необходимого дл передвижени груза уклона