SU39807A1 - Канатно-подвесна дорога - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление касаетс  канатно-подвесной дороги с одним несущим и двум  т говыми тросами, включаемыми каждый в отдельный зажим вагонвгки и приводимыми в движение от общего привода, в которой, в цел х непрерывного транспортировани  вагонеток через приводную станцию, кажда  вагонетка .в пределах приводного устройствапоследовательно отключаетс  от одного из т говых тросов, отк юн емых на приводные шкивы, каждый , по разные стороны продольной оси станции. На схематическом чертеже, иллюстрирующем предлагаемое устройство канатно-подвесной дороги, фиг. 1 изображает общий ее вид сбоку; фиг. 2-план одного т гового троса (верхнего); фиг. 3- то же, нижнего. Несущие канаты в пределах станции замен ютс  жестким рельсом 1, по которому вагонетки огибают станцию дл  обратного следовани . Дл  приведени  вагонетки в дЬижение предназначены два т говых троса 2 и 3, расположенных в параллельных плоскост х оди Над другий; вагонетки сцепл ютс  с этими тросами посредством зажимов любдй из известных систем, причем кажд|1  ( 231) . . : вагонетка снабжена двум  самосто тельно действунэщими зажимами, сцепл ю щимис , каждый, с соответствующим т говым тросом. Т говые тросы приво- д тс  в движение общим приводом 4, снабженным ведущими шкивами 5 и 6, расположенными на общей оси. Привод снабжен уравнительным приспособлением дл  выравнивани  скоростей движени  т говых тросов. Каждый т говой трос огибает концевые щкивы 11 и 12 дл  верхнего троса и 13 и 14-дл  ни него троса, причем верхний трос 2, обогнув шкив 12, проходит выключатель 7, отклон етс  роликом 15 на ведущий шкив 5, огибает нат жной щкивД.6 и двум  роликами 18 и 19 отклон етс  к включателю 8, после j чего направл етс  к концевому шкиву 11. Нижний же т говой трос 3, пройд  выключатель 9, отклон етс  роликом 20 на приводной шкив ef оттуда на нат жной шкив 17, после чего роликомv 21 отклон етс  к включателю 10, пройд  который т гОвой трос огибает кольцевой шйив 14и направл етс  к шкиву 13.., Таким рбразс м, при движении вг1гонетки по направлению к станции, вагонетка , пройД  выключатель 9, отклюю . ,,, .1 . - :

i-

- 2-: -

ic

I- чаетс  лиц1ь от одного из т говых тросов 3, в то врем  как другой Т говой трос 2, остава сь в сцеплении с вагонеткой , продвигает ее вперед до, сцеп. лёни  ее. на включателе 10 с т говым

дросом 3. , После обхода концевых шкивов 12 и

14 вагонетка отключаетс  выключателем 7 от троса 2, а тросом 3 продвигаетс  к Включателю 8, где вновь сцеггл етс  с т говым тросом 2, :, Вследствие такого устрЪйства воз МОЖНС5 осуц ествить беспрерывное следование вагонетки через приводную станцию.

Наличие двух т говых тросов, кроме того, повышает безопасность- движени , так как| в случае разрыва ,кш ого-либо троса вагонетка, остава сь сцепленной с другим тросом, будет продолжать свое нормальное движение вместе со всеми вагонетками, наход щимис  на линии канатнр-подвёсной дорйги, в то врем 

как разрыв единственного т гового троса в канатно-подвесных дорогах обычных систем повлечет за собою не управл емое движение вагонетки {по несущему тррсу. Безопасность движени  не нарушаетс  и вслучае обрыва обоих т говых тросов при условии, если места разрывов не совпадают. ,

-Предмет изобретени .

Кайатно-подвесна  дорога с одним несущим и двум - т говыми тросами, включаемыми, каждый, в отдельный зажим вагонетки и приводимыми в движение от общегб привода, отличающа с  тем, что в цел х непрерывного транспортировани  вагонеток через приводную станцию, кажда  вагонетка в пределах приводного устройства последовательно отключаетс  лишь от одного из т говых тросов, отклон емых на приводные шкивь, каждый, по разные, стороны продольной оси станции.

Фиг 2

Wfi.

rf

Т г- ФигЗ .

i г-----/- х J L 1У

-Ч h-«--V.