SU38285A1 - Подвески (рейтеры) дл поддержани т говых и грузового канатов в кабельных кранах - Google Patents

Description

В большепролетных кабельных кранах дл  устранени  захлестывани  и колебани  т говых и грузового канатов примен ютс  подвесные устройства - рейтеры, которые, помеща сь на главном канате между башней и тележкой, обычно не св зываютс  ни друг с другом, ни с тележкой. При таком расположении рейтеров получаетс  неравномерное размещение их между башней и крановой тележкой и, кроме того, рабочий конец т гового каната всегда располагаетс  над главным канатом поверх хоцовых роликов рейтероь, вызыва  большой опрокидывающий момент на башн х .

Указанные недостатки устран ютс  при помощи предлагаемых подвесок, выполненных в виде полиспастов, подвешенных к кабелю и св занных друг с другом.

На чертеже фиг. 1 изображает перспективную схему крановой кабельной установки, оборудованной св занными между собой и с тележкой предлагаемыми рейтерами; фиг. 2 и 3 - вид подвески в двух проекци х.

Кажда  подвеска (рейтер) представл ет собою сдвоенную полиспастную систему, блоки которой располагаютс  в обоймах на общих ос х 3 и 3 (фиг. 2 и 3). Внутренние концы обхватывающих канатов креп тс  к проушинам на верхней оси 3, а наружные 2, 2 (фиг. 3) обегающие с боков талей, прикрепл ютс  или к проущинам смежных рейтеров , или в крайних подвесках к регулирующим нагруженным полиспастным устройством опорным башн м или к крановой тележке /7 (фиг. 2). К нижней обойме талей подвешиваетс  груз 72 предназначенный дл  преодолени  начальной жесткости полиспастных канатов и сообщени  им напр жени , достаточного дл  их выпр млени  и правильного прохождени  по блокам системы.

Над верхними блоками 73 полиспастов , на концах проушин, поддерживающих всю систему, креп тс  оси и 5, несущие ролики 6-б, 6-6, между которыми проход т т говые канаты J4 и 75, а грузовой канат J6 проходит между средней парой роликов 7-7 (фиг. 4). Этим достигаетс  расположение названных канатов в горизонтальной плоскости, ниже главного каната /7, устран ющее возможность их захлестывани  и свод щее , благодар  достаточному количеству рейтеров, к минимуму их колебани .

Верхними концами основные, несущие проущины 8, 8 полиспастов укрепл ютс  на оси движущегос  по главному канату 77 ролика 18 (фиг. 3 и 4). Дл  правильного и плавного движени  всей системы по главному канату - последний снизу охватываетс  желобком.

ролика 19 (фиг. 3 и 4) и прижимаетс  к верхнему ролику 18.

В начальный момент, когда храпова  тележка 7/ находитс  у башни 5 (фиг. 1), асе рейтеры этой стороны будут собраны между канатными опорами башни и тележкой , блоки их осей 3-3 сближены, а их грузы 12 опущены в самое нижнее положение. Рейтеры другой стороны между тележкой //и опорной башней 10 равномерно распредел ютс  по всей .длине и их нат жные грузы 12 (фиг. 3 и 4) располагаютс  в самом верхнем Положении.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1. Подвески (рейтеры) дл  поддержани  т говых и грузового канатов в кабельных кранах, отличающиес  тем, что они выполнены в виде нагруженных многоблочных талей или полиспастов, подвешенных на колесах к рельсовому кабелю и из коих кажда  подвеска снабжена роликами дл  поддержани  т говых канатов и грузового каната и все подвески св заны между собою канатами таким образом, что при перемещении тележки - лебедки происходит и перемещение подвесок, сход щихс  с одной стороны тележки и расход щихс  с .другой стороны ее, с сохранением равных рассто ний между ними в каждой группе.

2.Форма выполнени  подвесок по п. 1, отличающа с  тем, что дл  св зи их между собою и сохранени  равного рассто ни  между ними применены два каната, обхватывающие блоки и каждой подвеске и два конца коих закреплены в самой подвеске, а два других конца присоединены к двум ближайшим, смежным подвескам, а в крайних подвесках- к опорным башн м 9 и 10 или к тележке 11 лебедки крана.

3.Форма выполнени  подвесок поп. 1, отличающа с  тем, что дл  св зи их между собою и сохранени  равного рассто ни  между ними применены одиночные канаты, обхватывающие блоки в каждой подвеске и одни концы коих закреплены в самой подвеске, а другие присоединены к ближайшим подвескам, крайние же подвески св заны с башн ми 9 v( 10 или с тележкою 11 лебедки крана.

4.Форма выполнени  подвесок по п. 1, отличающа с  тем, что дл  св зи крайних подвесок с башн ми применены дополнительные канаты, нат гиваемые помощью нагруженных талей, установленных в башн х. Фиг. // if- -l 1 fJ IЭ ,, - -ф 73 . l|l rJ л А Я М W « Я |И. 1Ш; ;;;:;, ii;i::f