SU37104A1 - Смазочный насос дл паровозов с останавливающимис при езде без пара золотниками - Google Patents

Description

В насто щее врем  паровозы, работающие перегретым паром, как, например , пассажирские серии С,С и товарные серии Э, оборудованы цилиндрическими раздвижными золотниками системы Трофимова. При езде с закрытым паром золотниковые диски этой системы прекращают движение по золотниковому лицу и, дойд  один до другого, перепускают воздух, всасываемый и сжимаемый поршнем, из одного конца цилиндра в другой. Но при этом золотники обслуживаютс  см.азочными аппаратами, подающими смазочный материал независимо от того, двигаютс  ли золотники или не двигаютс . Смазочный материал, подаваемый на неподвижно сто щие золотниковые диски, не только бесцельно пропадает, но и приносит ущерб процессу работы, так как, подаваемый на сильно нагретые неподвижно сто щие золотниковые диски и золотниковое лицо, он перегорает и образует твердый нагар , слой которого со временем достигает значительных размеров, что вызывает целый р д нежелательных и вредных .последствий.

В предлагаемом смазочном насосе, с целью устранени  этих недостатков, применен распределительный золотник,, автоматически прекращающий подачу смазочного материала при закрытии паровозного регул тора.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез смазочного насоса и фиг. 2-вид его сбоку, с частичным разрезом.

Автоматический смазочный насос представл ет собою цилиндрической формы открытый сверху резервуар 7 дл  помещени  смазочного материала. Резервуар / закрыт крышкою 2, а в днище 3 по его оси устроено отверстие 4 дл  центральной трубчатой части 5 и вокруг него, по окружности, отверсти  6 дл  корпусов насосов 7.

Дл  передачи плунжерам 34 насосов движени  вверх и вниз служит приводной орган 8, который вырезом 9 захватывает плунжер за выточку и водит его за собой. Орган 8 снабжен углублением W, в котором перемещаетс  кулисный камень //, надетый на эксцентриковый палец /2 вала /3, поддерживаемый подшипником /5 и сопр женный с роликовой трещеткой М. Верхнею направл ющею органа 8 служит кольцеобразный прилив J6 в крыщке 2 масл ного резервуара /, а нижнею направл ющею-центральна  трубчата  часть 5. Дл  наполнени  аппарата смазочным материалом служит отверстие в крыщке 2 резервуара, закрываемое пробкою 78, дл  фильтровани  смазочного материала-сетка /9 и дл  наблюдени  за уровнем смазочного материала - масломерный стержень 21. С целью прогрева смазочного материала в зимнее врем  в середину резервуара 1 введена закрепленна  помощью штуцера 23 трубка 22, по которой пропускают пар. Вентиль 2служит дл  спуска из резервуара какимлибо образом попавшей в него воды. Резервуар 1 установлен на подставке 25.

Насос 7 представл ет собой толстостенный цилиндр 25 со сквозным каналом 27, оканчивающимс  внизу камерой 28, закрываемой пробкою 29. Насос присоединен к днищу 3 резервуара / при помощи фланца 30. Дл  подведени  смазочного материала к каналу 27 служит имеющийс  во фланце 30 канал 5/, сообщающийс  при помощи каналов 32 и 33 с центральной трубчатой частью 5. Сверху в канал 27 вставлэн плунжер 3, а снизу--вспомогательный поршень 33, на конце 37 которого надета пружина 38, упирающа с  верхним концом в бортик об на поршне и нижним - в пробку 29. Маслопроводна  трубка присоединена к корпусу насоса 7 при помощи штуцера 39, внутри которого вставлен шариковый клапан 40 дл  предохранени  от проникновени  в камеру 28 пара из парового цилиндра.

По оси подставки 25 имеетс  сквозной поршневой цилиндрический канэл 44, снабженный внизу резьбою и закрытый пробкою 45. Сверху цилиндр 44 закрыт пластинкою 46, закрепл емою двум  болтами и cлyжaa eю дл  упора помещенного в цилиндре поршн  47 при его верхнем положении. Поршень 47 снабжен двум  хвостовиками, из которых хвостовик 48 при нижнем положении поршн  47 упираетс  в пробку 45 и не дает поршню закрыть канал паровпускного штуцера 50, а хвостовик 49 выходит из цилиндра 44 через отверстие в пластинке 46 наружу. Дл  спуска воды из парового цилиндра 44 или дл  продувки его служит спускной вентиль 5/.

Центральна  трубчата  часть 5 имеет цилиндрическое, открытое снизу пространство 52, в котором , помещаетс  пустотелый золотник 53. Цилиндр закрыт закрепленною двум  шурупами пластинкою 54, в которой имеютс  отверсти  дл  прохода конца поршневого хвостовика 49 и два отверсти  дл  направл ющих 55 золотника 53. Центральна  трубчата  часть 5 снабжена двум  окнами

квадратного сечени , из которых окно 56

служит дл  впуска смазочного материала,

а центральна  трубчата  часть и окно

57 - дл  спуска смазочного материала

посредством спускного вентил  24. Кроме

того, в центральной трубчатой части

имеетс  шесть окон - каналов 32, по

которым смазочный материал поступает

к насосам 7.

В верхней суженной части цилиндрического пространства 52 помещена пружина 55 дл  пустотелого золотника 53, имеющего снизу цельное днище, а сверху закрытого пробкою 59, через которую проходит подъемный стержень 60 с бортиком 61 и шпонкою, перемещающеюс  в пазу 62 и пробки И8. В золотнике 53 имеютс  такие же окна, что и в центральной трубчатой части 5. Окна 63 и 63, пр моугольной формы, служат-первое дл  впуска смазочного материала внутрь золотника 55 и второе-дл  выпуска смазочного материала из золотника .

Из шести окон, наход щихс  в распределительном золотнике 53 и служащих дл  прохода смазочного материала к насосам 7, два окна 65 имеют продолговатую форму. Эти окна служат дл  прохода смазочного материала к двум насосам 7, подающим его дл  смазывани  поршневой паровой машины. Остальные четыре окна, имеющие такую же форму, как и окна каналов 32, сообщаютс  с этими последними только при верхнем положении поршн  47 и распределительного золотника 53; при нижнем их положении , т. е. при езде с закрытым регул тором или во врем  сто нки, эти четыре окна в распределительном золотнике 53 наход тс  ниже четырех окон каналов 32, так что доступ смазочного материала к четырем насосам, подающим смазочный материал дл  смазывани  золотников, прекращаетс .

Работа насоса 7 происходит следующим образом. Орган 8 вырезом Р захватывает плунжер 34 за выточку 4J и передвигает его вверх и вниз. Предположим , что плунжер 34 стоит в своем нижнем положении, а нижний вспомогательный поршень 35 под действием пружины 38 подн т вверх настолько, что бортик 36 упираетс  в тело корпуса насоса в

камере 28. Концы плунжера 34 и поршн  наход тс  близко один около другого, и между ними воздуха нет. При этом вспомогательный поршень 55 своим верхним концом перекрывает окно канала 42. Канал 27 со стороны вспомогательного поршн  отъединен от камеры 28. Окно канала 57 перекрыто плунжером 34, и потому канал 27 отъединен от полости центральной трубчатой части 5, -Затем приводной орган 8 начинает поднимать плунжер 34. По мере подн ти  объем между плунжером 34 и поршнем 35 увеличиваетс , и так как воздух в канал 27 не поступает, между ними образуетс  безвоздушное пространство. В тот момент, когда конец плунжера 34 откроет окно канала 5/, и произойдет сообщение канала 27 с полостью центральной трубчатой части 5, смазочный материал заполнит канал 27, т. е. объем между поршн ми.

После этого плунжер 34 начинает опускатьс  и перекрывает окна канала 3J. При продолжающемс  движении вниз плунжера 34 наход щийс  между плунжером и поршн ми 35 смазочный материал давит на поршень 55, который, преодолева  действие пружины, начинает опускатьс . Дойд  до своего крайнего нижнего положени ,, при котором он концом своим 57 упираетс  в днище пробки 29, поршень открывает окно канала 42, и смазочный материал выжимаетс  плунжером через окно канала 42 в камеру 28 и камеру пробки 29.

Плунжер 34 снова начинает подниматьс , и следом за ним, силою пружины 38, начинает подниматьс  вспомогательный поршень 5.5, конец которого перекрывает окно канала 42. В этот момент бортик 36 снова упираетс  в тело корпуса насоса в камере 28 и порщень 55 дальше не пойдет. Плунжер 34 продолжает подниматьс , производ  разрежение пространства, и действие повтор етс  в указанном выше пор дке. По наполнении камеры пробки 29 и камеры 28 смазочный материал по каналу 43, отжав шарик шарикового штуцера 40, проходит в маслопроводную трубку.

При отправлении поезда регул тор открыт. Пар по трубке, подход щей к штуцеру 50, наполн ет цилиндр 44 и

давит на поршень 47; под действием пара поршень поднимаетс  и конец его хвостовика 49, пройд  через отверстие в упорной пластинке 54, нажимает на днище распределительного золотника 55; преодолева  вес золотника 55 и силу пружины 55, поршень 47 доходит до своего крайнего верхнего положени , т. е. до упорной пластинки 4б при этом и поршень 55 переходит в свое крайнее верхнее положение. Все окна 52 в центральной трубчатой части 5 открыты, и смазочный материал поступает ко всем насосам смазочного аппарата.

Если паровоз идет с паром, то пар продолжает давить на поршень 47, который своим хвостовиком. 49 продолжает держать распределительный золотник в его верхнем положении, благодар  чему все окна 52 открыты, насосы работают , и золотники получают необходимую сцазку.

Когда поезд идет под уклон и регул тор закрыт, то золотниковые диски останавливаютс  и не требуют смазочного материала. В это врем  в цилиндр 44 пар не поступает, и пружина 55 своею силою заставл ет распределительный золотник 55 опуститьс  вместе с поршнем 47 до их крайнего нижнего положени . Окна 63 и 64 в золотнике 55, имеющие продолговатую форму, не перекрывают окон 5(5 и 57 в центральной трубчатой части 5, благодар  чему доступ смазочного материала в середину золотника 55 обеспечен. Два окна 65 в золотнике 55, имеющие также продолговатую форму, дают возможность смазочному материалу поступать к двум насосам, обслуживающим поршни паровой .ы, которые продолжают двигатьс , и смазывание коих и при закрытом паре обеспечено . Остальные четыре окна 52, по которым проходит смазочный материал к четырем насосам, обслуживающим золотники паровой машины, перекрыты телом распределительного золотника 55, вследствие чего золотники паровой машины , не двигающиес  и потому не требующие смазки, ее и не получают. При этом четыре золотниковые насоса работают вхолостую, так как им нечего всасывать . При открытии пара снова все окна центральной трубчатой части 5 открызгютс , и смазывание всех тру