SU36929A1 - Транспортна система - Google Patents

Description

КСущноЬть предлагаемой транспортной системы заключаетс  в том, что дорожное полотно ее выполнено в виде во1нутого цилиндрического потока, а подвижной состав представл ет собою конструкцию, опирающуюс  на две расположенные по концам вагона опоры в форме нолых тел вращени  со сферической поверхностью и с двигателем, помещенным внутри указанных тел вращени .

На чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез подвижного состава предлагаемой транспортной системы по оси сферической опоры, служащей ходовым колесом; фиг. 2-план вагона на пр мом участке пути; фиг. 3-то же на закруглении.

Кузов вагона предлагаемой транспортной системы имеет удобообтекаедчую форму и нодвещен к ос м d и d двух расположенных по концам его опор Й1 и Ь., выполненных, кажда , в виде полого тела вращени  со сферической поверхностью, например в виде полого щара, усеченного двум  симметрично расположенными по отношению к продольной оси вагона вертикальными плоскост ми. Сферические опоры подвижного состава поко тс  в вогнутом цилиндрическом лотке а, образую (439)

щем дорожное полотно предлагаемой Транспортной системы,   служат Ko.ie .сами подвижного состава. В цел х см гчени  ударов о неровности лоткового пути наружна  поверхность сферических колес Ь и Ло может быть снабжена резиновой или другой упругой обкладкой л

Подвеска кузова вагона к ос м d и d., выполнена таким -образом, что допускает перемещени  кузова относительно сферических колес й и Ь в горизонтальной плоскости, проход щей через оси d и d этих колес, что необходимо дли автоматического направлени  движени  подвижного состава как на пр мых, так и на кривых уч;5стках пути, а также дл  осуществлени  радиальной установки ходовых колес при движении вагона по закруглению. С указанными цел ми, а также дл  передачи кузову т говых и тормозных усилий , буксы /, п h., подпижпого состава неплотно охватывают цапфы осей d и d.2, соединенных с кузовом подвижного состава посредством вилок е и е.,, поворотно прикрепленных к кузову шарнирами g- и g.,, симметрично расположенными с вне:пней стороны сферических ходовых KO.iec b и b. Дл  обеспечени  поперечной устойчивости подвижного состава как в состо нии поко , так и при движении подвижной состав подвешен к ос м ходовых колес таким образом, что центр т жести с подвижного состава располагаетс  ниже его геометрической продольной оси 00.

В полости каждого сферического колеса к проход щей сквозь него оси «fj или соответственно и., свободно подвешен на раме k питаемый какид1-либо источником энергии электромотсф т, на выступающих концах вала которого заключены зубчатые шестерни /, нацепл ющиес  с круговыми зубчатыми венцами р, прикрепленными изнутри к торцевым дискам «1 и /г.,.

Предмет изобретени .

Claims (5)

1.Транспортна  система, отличающа с  тем, что полотно выполнено в виде цилиндрического лотка (фиг. Г), а подвижной состав представл ет собою конструкцию, опирающуюс  на две опоры Ь и Ь., (фиг. 3) в полых тел вращени  со сферической поверхностью и с двигателем т, помещенным внутри указанных тел 1фап1ени .

2.Подвижной состав транспортноп системы по н. Л, отличаю гийс  тем, что центр т жести с всей конструкци 

помещаетс  ниже геометрической продольной оси 00 соедин ющей центры устойчивости сферических опорных тел вращени  с целью получени  устойчивости в нонеречном направлении всей конструкции в лотке как в состо нии поко , так и движени .

3.Подвижной состав по н. 2, отличающийс  тем, что онорно-движущие тела соединены с кузовом таким образом , что кузов имеет возможность перемещатьс  относительно опорно-движущих сферических тел в плоскости, лроход щей через оси d d, вращени  последних , с целью автоматического направлени  движени  состава как на пр мых , так и кривых участках пути.

4.Форма выполнени  состава по п. 3, отличающа с  тем, что соединение кузова с опорно-движущими сферическими телами осуществл етс  через посредство дву.: вилок 4 /., (фиг. 3), св занных неподвижно в двух точках /: /1 /а /2 - осью опорно-движладих тел и HjapHnpHo в одной точке g,, (фиг. 3) с кузовом дл  передачи т говых н тормозных сил.

5.Форма выполнени  состава по н. 3, отличающа с  тем, что шарниры g g (фиг. 3) располагаютс  симметрично внешней стороны сферических тел вращени .