SU31035A1 - Затвор дл вагонов с опрокидывающимис кузовами - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к затворам дл  вагонов с опрокидывающимис  кузовами , устанавливаемыми в первоначальное положение помощью противовесов . В предлагаемом затворе общий привод к затворам створок кузова св зан со стопором, который, в цел х предовращени  произвольного действи  противовесов , удерживает последние в положении , cooтвefcтвyющeм разгрузке вагона.

На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди половины вагона с предлагаемым затвором; фиг. ,2-то же, сбоку; фиг. 3- общее расположение передаточных осей, шестерен, кривошипов и пр. под днищем вагонного кузова; фиг. 4- вид сбоку упора дл  удержани  вагона в нормальном положении; фиг. 5 -вид сбоку зацепки дл  удержани  вагона в опрокинутом положении.

Саморазгружающийс  вагон состоит из двух полу кузовов / (фиг. 1, 2), установленных шарнирно на стойках 2, расположенных от продольной оси вагона дальше, нежели центры т жести соответствующих полукузовов. Полукузова снабжены откидными створками 3, затворы которых сопр жены с общим приводом

170,

4 с насаженной на нем конической шестерней , сцепленной через посредство вала 6 и шестеренок 7 и с шестерней 9, приводимой в движение штурвалом JO. К створке 3 шарнир во прикреплена т га //, другим своим концом скрепленна  с т гой 72 двуплечего рычага J3 с противовесом 74. С шестерней 9 сцеплена , шестерн  /5, котора , в свою очередь , через посредство вала /б и шестерни 77 сцеплена с шестерней 75, насаженной на вал 7Я расположенный вдоль вагона. К шестерне J8 прикреплена т га 20, скрепленна  с сектором 27, снабженным стопором 22.

Под другим полукузовом имеетс  втора  продольна  ось 7Р, сцепленна  с первой при помощи двух) пар конических: шестерен 24-25 и валал2б, снабженного

муфтой 27, дающей валу возможность измен ть длину при опрокидывании кузовов; втора  ось 10 соединена с устройствами , аналогичными с вышеописанными , благодар  чему открывание створок и прочие процессы во втором полукузове происход т одновременно с теми же процессами в первом полукузове.

На ос х 19 насажены кривошипы 28 (фиг. 3 и 5), соединенные при помощи

т г 29 с защелками 30, и кривошипы 32 (фиг. 3 и 4), соединенные при помощи т г 33 с защелками 34.

Дл  разгрузки вагона поворачивают штурвал 10, который через посредство шестерен и валов б и 4 открывает затворы , удерживающие створки 3 в закрытом состо нии; тогда под действием сыпучего груза створки откидываютс  вниз и располагаютс  в одной плоскости с днищем вагонного полукузова. При этом створка, т нет за собой т гу //, благодар  чему рычаги 72, J3 с противовесом М перемещаютс  в положение 72-13-J4. Одновременно с вращением штурвала /О вращаетс  шестерй  J8, благодар  чему т га 20 переходит в положение 2(7 и- стопор 22-в положение 22, при чем последний упираетс  в выступ 23 рычага 72-75, пришедший в положение 23, и этим удерживает рычаг с противовесом J4 в подн том положении.

Груз ссыпаетс  на откинувшуюс  створку , благодар  чему центр т жести груза перемещаетс  и полукузов вагона опрокидываетс , при чем груз высыпаетс  с его. При вращении осей 79 отводитс  в ctoppiHy, при помощи кривошипа 32 и т ги 33, защелка 34, обычно опирающа с  на швеллерный брус вагона и служаща  дл  поддержани  полукузовов вагона при движении поезда, и, напротив , при помощи кривошипа 28 и т ги 29, отводитс  к швеллерному брусу защелка 30, котора  при опрокидывании полукузова заскакивает за выступ 57 и держит полукузов в наклонном 1 оложении даже после того, как весь груз из него высыпалс .

При поворачивании штурвала в обратном направлении освобождаетс  защелка 30 и отводитс  в сторону стопор 22, благодар  чему полукузов возвращаетс  в пе рвоначальное положение и створки его, под действием противовесов J4, закрываютс , после чего запираютс  при помощи приводов 4.

Предмет изобретени .

Затвор дл  вагонов с опрокидывающимис  кузовами, устанавливаемыми в первоначальное положение помощью противовесов , отличающийс  тем, что общий привод к затвора створок кузова св зан со стопором 22, который, в цел х предотвращени  произвольного действи  противовесов J4, предназначен дл  удержани  их в положении, соответствующем разгрузке вагона.