SU30712A1 - Приспособление, предусматривающее вы вление закрытых междувагонных кранов главного воздухопровода воздушного тормоза - Google Patents

Description

Приспособление, предлагаемое за вителем , предусматривает механическую св зь между открытым положением концевых кранов и сомкнутым положением головок соединительных рукавов главного воздухопровода, нарушение каковой св зи, при перекрытииодного или двух смежных кранов, влечет за собой размыкание головок соединительных рукавов , оптический сигнал в междувагонном пространстве и звуковой сигнал внутри вагона.

На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособлени  сбоку; фиг. 2 -г- деталь .

Каждый вагонны кран Б (фиг. 1), установленный на восход щем колене А одного из концов вагонной воздушной магистрали, снабжаетс , в качестве руко тки, колесом / с ручкой 2, «ри чем противоположна  ручке сторона колеса / соединена со штангой 3 (фиг. 2), снабженной шарниром 4, дающим возможность штанге колебатьс  в пЛоскости , перпендикул рной к плоскости вращени  колеса /; дл  возвращени  штанги . в плоскость вращени  колеса / служат пружины 5 с обеих сторон шарнира 4. Штанга 3 имеет пр моугольное поперечное сечение и снабжена на конце выступом, задерживающим соскальзывание с него подвижной вдоль стержн 

(181)

полой муфты б (фиг. 2), снабженной по бокам, в вертикальной плоскости, двум  сигнальнымк полудисками 7, выкрашенными , как и вс  муфта, в белый цвет. Один конец муфты 6 имеет .пр моугольную полость, соответствующую поперечному сечению штанги о, на которую муфта 6 может надвигатьс  при передвижении ее вниз по штанге 3. Штанга 8 снабжена на некотором рассто нии от свободного конца грузом Я а другим концом поворотно св зана с соединительной гЪловкой Г рукава В, конец которого, примыкающий к головке Г, несет на себе неподвижно укрепленное кольцо, имеющее на боковой стороне рукава крюк 10, на который ложитс  штанга 8 при свободном опускании под действием груза 9. Концевой кран Б остаетс  открытым при нижнем вертикальном положении штанги 3 с муфтой 6 и диском 7, а также и при верхнем вертикальном положении штанги 3, с опущенной вдоль нее муфтой 6 и диском 7, при чем штанга 3 закрепл етс  пружинной защелкой 7/, в которой помещены электрические контакты, включающие ток в цепь 72 дл  приведени  в действие помещенного внутри вагона Б звонка J3 при выключателе 74, наход щемс  под наблюдением поездной бригады.

Дл  управлени  краном Б колесо / насажено свободно на выступающий из корпуса крана конец 75 (фиг. 2) поворотного клапана, но между колесом и корпусом крана на том же отростке 75 в плоскости, параллельной колесу 7, жестко насажен выступ J8, перемещающийс  вместе с клапаном, при нажатии на правый конец его пальца 77, соединенного со спицей 76, при чем левый йонец выступа J8 погружаетс  в изогнутую пружинную трубку 79, Такого же рода устройством оборудуютс  вагонный кран и х:оединительна  головка соседнего вагона, но с обратной стороны рукава. Дл  перекрыти  одного из кранов Б требуетс  отвести муфту 6 от щтанги 8 и при этом неизбежно опустить вниз эту штангу, затем поставить штангу 5 в вертикальное положение в защелке 77, что поворотом колеса 7 вызовет закрытие пробки крана нажатием пальца 77 на выступ 78. При таком пол ожении муфта 6 с дисками 7 займет вертикальное положение, видимое как во врем  сто нки на станции, так и во врем  движени  поезда; одновременно с этим убудет действовать и звонок 75. Падение же штанги 8 с грузом 9 на крюк 70 вызовет подъем конца ее, соединенного с крышкой головки Р, и поворот этой головки относительно смежной головки встречного рукава В, что сопровождаетс  размыканием захвата D обеих головок.И торможением части состава поезда, примыкающей к крану, оставшемус  не перекрытым (фиг. 1 права  половина). Привлеченный звонком 73 и сигналом 6-7 кондуктор того вагона, у которого перекрыт кран, может оттолкнуть штангу 3 из защелки 77 и тем самым открыть кран Б, что вызовет торможение его вагона и смежных с ним, в виду уже состо вшегос  открыти  головок рукава В этого вагона.

В случае перекрыти  обоих смежных кранов Б размыкание головок рукавов приведет только к открытию рукаврв В, но действие акустических и оптических сигналов останетс  в силе.

В случае разрыва состава штанги 8 выход т из муфт б, штанги 5 занимают

нижнее вертикальное положение J, оставл ющее открытыми краны Б, упавшие же на крюк 70 штанги 8 размыкают головки, вызыва  торможение всего поезда. При этом выход штанг 8 из муфт 6 происходит раньше, чем полное нат жение и разрыв соединительных рукавов Д чем предотвращаетс  порча рукавов и повреждение головок при разрывах поезда.

При сцепке и расцепке вагонов кокцевые краны Б могут быть закрыть или открыты поворотом руко тки 2 при закрытом выключателе 74.

Предмет изобретени .

1.Приспособление, предусматривающее вы вление закрытых междувагонных кранов главного воздухопровода воздушного тормоза, отличающеес  тем, что поворотна  пробка крана удерживаетс  в открытом положении штангой из двух частей 5 и , соедин емых подвижной иуфтой 6, из коих часть 3 жестко св зана с пробкой крана, а часть 8 поворотно св зана с соединительной головкой рукава.

2.Форма выполнени  охарактеризованного в П. 1 приспособлени , отличающа с  тем, что часть 3 штанги выполнена поворотной в плоскости, перпендикул рной к оси пробки крана, с целью установки в соответствующее положение сигнального диска 7, при закрытом кране, при каковом положении часть 3 щтанги удерживаетс  защелкой 77.

3.Форма выполнени  охарактеризованного в пп. 1 и 2 приспособлени , отличающа с  тем, что часть 8 штанги снабжена на свободном конце грузом .9, предназначенным поворачивать соответствующую половину сцепной головки Р дл  расцеплени  соединени  при падении части 5 на упор 70 при разрыве поезда.

4.Применение при охарактеризованном в пп. 1-3 приспособлении электрического сигнального устройства 73, 14 и 72, контролирующего положение части штанги 5, а с нею и положение пробки крана.