SU20719A1 - Приспособление дл регулировани нат жени приводного ремн динамо-машины, работающей на освещение железнодорожных дорожных вагонов - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  устройства приспособлени  дл  регулировани  нат жени  приводного ремн  динамомашины, работающей на освещение поездов, и состоит в том, что дл  регулировани  и удержани  на посто нном рассто нии шкива динамомашины от полуската вагона применены два стержн , соединенные муфтой.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого приспособлени , установленного на вагоне; фиг. 2-вид его сверху.

Динамомашина 15 подвешена к раме вагона 24 с помощьК) шарниров 14, 23 и пружин 21, 22 и приводитс  в движение ремнем 20 от шкива 17, насаженного на ось 10 полуската вагона. К кожуху динамомашины прилиты ушки 7 и 8, в которых шарнирно установлен стержень 18. Ось 10 полуската охвачена вместе с вкладышем 2 хомутом 1, 19. Полукольцо 19 этого хомута составл ет одно целое со стержнем 3. Концы стержней 3 и 18 имеют разностороннюю винтовую нарезку и соединены друг с другом ст жной муфтой 4 обычного вида, навинчиваемой на эти концы. Кроме того на стержне 3 шар . нирно укреплен палец 5, предназначенный

захватывать муфту 4 за отверстие 25 и удерживать ее от самопроизвольного отвинчивани . Полукольцо 1 скрепл етс  полукольцом 19 болтами 9 и несет на себе масленку 12, подающую смазку на поверхность трени  между осью 10 и вкладышем 2. Смазка подаетс  под давлением пробки 26, ввинчиваемой в тело масленки. Чтобы ограничить горизонтальные перемещени  хомута 1,19 вместе с вкладышем 2 вдоль оси 10, на последней укреплены кольца 13.

Во врем  движени  поезда стержни 3 и 18, закрепленные муфтой 4 в определенном положении, должны обеспечить посто нное нат жение ремн  20, так как при всех возможных колебани х динамомашины 15 она всегда будет удерживатьс  ими на одном и том же рассто нии от шкива 17.

Предмет патента.

1. Приспособление дл  регулировани  нат жени  приводного ремн  динамомашинш , работающей на освещение железнодорожных вагонов, харц1стеризующеес  тем, что ось 10 полуската св зана с кожухом подвешенной обычным образом

к раме вагона динамомашины через посредство двух стержней 3 н 18, из коих стержень 18 ихарнирно установлен в ушках 7 и 8, прилитых к кожуху динамо, а стержень 3 составл ет одно целое с полукольцом 19, которое вместе со вторым отдельным полукольцом 1 образует хомут, надеваемый на вкладыш 2, охватывающий ось 10 полуската, при чем свободные, обращенные друг к другу концы этих стержней 3 и 18 снабжены равносторонней винтовой нарезкой с целью соединени  их обычного вида ст жною муфтою 4, предназначенной дл  регулировани  нат жени  приводного ремн  20 посредство изменени  рассто ни  между свободными концами стержней 3 и 18.

2.При охарактеризованном в п. 1 приспособлении применение пальца 5, шарнйрно укрепленного на стержне 3 и предназначенного дл  удерживани  муфты 4 от самопроизвольного свинчивани .

3.При охарактеризованйЬм в п. 1 приспособлении применение масленки 12, укрепленной на полукольце 1 и предназначенной дл  додачи смазки к поверхности трени  между осью 10 полуската и вкладышем 2.

фИ

Фиг2.