Изобретение относитс к двухтактным двигател м внутреннего горени с впрыскиванием горючего и управл емым с помощью поршн открытием продувочных и выпускных окон, расположенных на одной стороне боковой поверхности цилиндра двум идущими друг над другом р дами, из которых р д выпускных окон лежит ближе к крышке цилиндра, чем р д продувочных.
Согласно предлагаемому изобретению Б двухтактном дизель-моторе, т.-е. в машине , работающей с воздушным зар дом и с введением горючего в цилиндр лишь после окончани процесса продувки и зар да воздухом, продувочные и выпускные окна располагаютс таким образом , что выпускные окна открываютс поршнем первыми и вход щие в цилиндр парциальные струи продувочного воздуха направлены так, что протекают поперек полости цилиндра к свободной от выпускных окон части стенки цилиндра, где соедин ютс в один общий поток и отклон ютс последней по направлению к крышке цилиндра, котора направл ет этот поток обратно, после чего он протекает
вдоль противоположной части стенки цилиндра и выходит через выпускные окна. При таком устройстве все части полости цилиндра, в том числа также и те, которые лежат вблизи крышки цилиндра , подвергаютс действию струи продувочного воздуха.
На чертеже фиг. 1 изображает предлагаемое устройство в применении к двигателю двойного действи ; фиг. 2-разрез по линии AfJ фиг. 1; фиг. 3 и 4 - несколько видоизмененное устройство впускных окон.
Продувочные окна и расположены в двух лежащих друг над другом плоскост х посередине цилиндра «; выпускные окна с расположены по обеим сторонам продувочных окон Ь в направлении к оси цилиндра, ближе к его крышкам, при чем каждой стороне.цилиндра подчинен р д продувочных и выпускных окон. Поршень / изображен в своем верхнем мертвом положении , при котором выпускные окна с, равно как и продувочные окна Ъ, вполне открыты. Продувочный воздух поступает отдельными парциальными стру ми через продувочные окна Ь в цилиндр и lipoTCKac , как это показывагот кчпрныс линии дл нижней сторсны ijiiAKHApaj через полость последнего днища поршн , имеющего не клсскукз, нп слегка вогнутую , па противоле .ч . часть цилиндра, где, как г;окааако на (|(иг. , не имеетс вьшусгсных окон, и соедин етс здесь в сплолшой потс-к, который отклон етс стенкой 1П-;ли;1Дра к крьшке с цилиндра и гротслает к последней вдоль этой стенки, У siMbiLUKH поток измен ет свое натзравленке и, Г ро1он перед собой продукть горени , протекает к выпускным окнам с, ripvi чел: п;)одукты горени вытесн ютс в последние. Продувочный ток действует при йгом на все части полости Цйликдра, р ток числе и на те, которые ленат ..i у глсгндрОБой крЬ1:пки е, пследствие чего вс нолостъ цилиндра о,и1н ,аетс без остатка от продуктов гореитт , гпом процесс продувки распадаетс на две фазы: на так называемый рз.сширитсльный период и на период собственно продувки зар дки. Расширение еодержашкхс внутри цилиндра газов до атмосферного давлени происходит во врем открывани поршнем выпускных окон с до момента открыти продувочных окон, при чем ,1иа часть продуктов горени выходит из полости цилиндра: затем после обнажени продувочньпг про-, дувочный воздух может вводитьс в цилиндр с небольшим И5быточкь:мда ;лектчег.1. При изображенной на фиг. 2 форме выполнени продупочные и кынускные окна располо аены друг над другом в двух ризличных по сах и распределены более чем на трети окружности цилиндра; при таком 5стройстг.е при открывании окон тотчас же обнажаетс весьма больша полезна площадь прохода, что должно обеспечить значительис е преимущества в отношени: образовани продувочной струи. Как уже указано выше и изображено на фкг, 1, поверхность поршн снабжаетс небольгиим углублением, а продувочным окнам Ъ придают соответствующий наклон с тем, чтобы продувочна стр) получала , надлежащее направление уже у поршн . Такое устройство, однако, необ ; зательно: поверхность поршн может быть также плосксй. ох;. ыогут бь;то направлены Тг.ккм чтобы арод шочна стру между Шршкегл и кпытчкой встречала непосредс; верно проти1юле.;а1л,ую машине ДЕОйкого д,ейстг{и с проходйпп:м сквоз;; сальник штокоы / поршн продувочные окна на стороне сальника рйсполагак гс преыущссткенно таким образом, чтобы вход щие через них 15 цилиндр парциальные стрзи продувочного воздуха протекали мимо поршневого 1итока, как это изобра:кеыо на фкг. 2. Это преп тствует образованию позадг поршнг:лого штока, : ;пункте Л,вихрей, нарушающих правильность процесса продувки. По окончании Г роду:;;кк продувОЧНые окна снор.г закрываютс дви/ ;ущк1,1с к крышке Г--:линдра пор1пне , зар д воздуха сжимаО с к Б конце хода внутрь цилиндра Pfjoдитс извес/чым уже образом через клаВ устройствах, изобрй ;енных на фиг. 3 и 4, продувочные окна & ориентировань: дpyr откоснтгльно друга таким образом, что, по крайней мере, обе крайние napuiiальнь .:е струи перссек аютс в точке , располо;-;.е;гаой зне цилиндра. При устройстпе по Фвг. 4 все парциальные струи пересекают-::.1 з точке ь вне периферии цилиндра, гсггда как при устройстве по флг. 2 такое BHeiiTKee пересечение имеетс дл двух парциальных струй около штока, Изобретение применимо как при вертикальной , ia; 1 при горизонтальной конструкц и двигател . Предмет патента. Двухтакткь-й двигатель внутреннего .|-оренй с впрыскиванием горючего и управл емь:м с помощью поршн открытием продувочных и выпускных окон, расположенных на одной стороне боко ой поверхкости цилиндра двум идущими друг над другогл р дами, из которых р д выпускных окон лежит ближе к крышке цилиндра, чем р д продувочных, характеризуютгийс тем, что оси всех или некоторых продувочных окон пересекаютс в точке, расположенной близ противолежащей окнам стороны цилиндра и внутри него (фиг. 2) или вне последнего (фиг. 4).