С целью лучшей и более быстрой укладки пути и установки требуемой ширины последнего без перешивки костылей и шурупов, предлагаетс два типа скреплений рельс со шпалами при помоши специальных подкладок, которые заранее могут прикрепл тьс к шпалам механическим способом на складах, а не на местах во врем укладки самого пути. На фиг. 1-изображен поперечный разрез рельса и скреплени и план этого скреплени ; на фиг. 2 - также поперечный разрез и план измененного вида скреплени рельса; на фиг. 3- боковой вид шпалы с скреплением; на фиг. 4 - костыль и на фиг. 5-шуруп дл скреплени . Прикрепление рельса к шпале (фиг. 1) состоит: из косой железной подкладки (А) с упорными приливами (В), в которые упираютс передвижные шайбы (С), зажимающие путевой рельс (D) при помоши закрепительных болтов (Е). Между гайкой болта {Е и шайбой (С) должна быть заложена пружинна или вулканизированна шайба (К) дл предохранени гайки от развинчивани . В передвижной шайбе (С) сделан продольный прорез (Л) (план) дл перемещени ее вдоль упорных реборд (5), при чем дл закреплени шайбы (С) в определенном положении, в сторону возможной сдвижки по направлению указанному стрелкой, в прорез ее закладываютс подход щий вкладыш, (изображенный на фигурах под №№ I, И, III и IV) зажимаемый шайбой (К) и гайкой болта (Е). При ширине подкладки 150 мм. и при четырех типах вкладышей возможны п ть передвижек одного путевого рельса на величины кратные 3 мм., перпендикул рно к продольной оси пути, или иначе сказать , возможно установление 10 различных величин ширины пути при перемещении обоих рельс. Вкладыши делаютс одной толщины с шайбой (С). При помощи передвижных шайб (С) и болтов (Е) уничтожаетс перешивка пути и достигаетс быстра укладка его без забити костылей или завинчивани шурупов на месте работ. Подкладки (А) должны пришиватьс на складах наглухо механическим способом на одном рассто нии дл всех размеров пути.For the purpose of better and faster laying of the track and installation of the required width of the latter without re-arranging the crutches and screws, two types of rail fasteners with sleepers are offered with the help of special linings that can be pre-attached to the sleepers mechanically in warehouses rather than on the ground during laying the way itself. FIG. 1 shows a cross section of a rail and a fastener and a plan of this fastener; in fig. 2 - also a cross-section and a plan of the modified type of rail fastening; in fig. 3- side view of a cross tie with a binding; in fig. 4 — a crutch and in FIG. 5-screw for fastening. The attachment of the rail to the sleeper (Fig. 1) consists of: oblique iron lining (A) with resistant tides (B), against which movable washers (C) restrain, clamping the track rail (D) with the aid of fixing bolts (E). A spring or vulcanized washer (K) must be laid between the nut of the bolt {E and the washer (C) to prevent the nut from loosening. In the movable washer (C), a longitudinal slit (L) (plan) is made to move it along the thrust flanges (5), and to secure the washer (C) in a certain position, in the direction of a possible shift in the direction indicated by the arrow, in its slit suitable liner (shown in figures under Nos. I, I, III and IV) clamped by a washer (K) and a nut of a bolt (E). With a lining width of 150 mm. and with four types of liners, five movements of one track rail by multiples of 3 mm are possible. Perpendicular to the longitudinal axis of the track, or in other words, it is possible to establish 10 different path widths when moving both rails. Inserts are made the same thickness with the washer (C). With the help of movable washers (C) and bolts (E), the track rewrite is destroyed and its quick installation is achieved without clogging up the crutches or tightening the screws at the work site. Linings (A) must be sewn tightly mechanically in warehouses at the same distance for all dimensions of the track.
Рассто ние между подкладками рассчитываетс в зависимости от предельной ширины пути и типа прин того рельса. Подкладки (Л) дл скреплени со шпалами с наружной стороны закрепл ютс одним или двум костыл ми особого сечени (фиг. 4), а с внутренней стороны одним шурупом с широкой нарезкой (фиг. 5). В подкладке имеетс с внутренней стороны запасна дыра (О) дл завинчивани шурупа при износе дыры (N). Дл увеличени закреплени подкладки (А) со шпалой верхнюю горбушку шпалы предполагаетс срезывать только на величину,достаточную дл укладки самой подкладки; кроме того у последней дл усилени сопротивлени сдвигу делаетс внизу прилив (Р), вставл емый в прорез шпалы.The distance between the linings is calculated depending on the limiting width of the track and the type of rail received. The pads (L) for fastening with sleepers on the outside are secured with one or two crutches of a special section (Fig. 4), and on the inside with one screw with a wide thread (Fig. 5). The lining has a spare hole (O) on the inner side for tightening the screw when the hole is worn (N). To increase the fastening of the lining (A) with the sleeper, the top hunchback of the sleepers is supposed to be cut only by an amount sufficient to lay the lining itself; In addition, in order to increase the shear resistance of the latter, a tide (P) is inserted at the bottom, which is inserted into the slot of the cross tie.
Видоизмененна подкладка по фиг. 2 состоит: из подкладки (А с пр мыми ребордами (В), в которые упираютс шайбы (С), надеваемые на болты (Е), при помощи которых путевой рельс закрепл етс в требуемом положении; шайбы (С) имеют прорез дл передвижени в перпендикул рном направлении к продольной оси рельса вместе с путевым рельсом дл придани ширине пути определенной величины; дл предупреждени произвольного перемешени путевого рельса в перпендикул рном направлении к оси пути между шайбой (С) и упорной ребордой (В) закладываютс вкладыши (G) (изображен, на плане), ширина которого равна ширине шайбы (С), а толщина соответствует требуемому уширению пути (напр., 12, 9, 6, и 3 мм.); комбинаци ми установки указанных шайб разных толщин (достаточно иметь четыре различные толщины шайб) можно достигнуть различных величин ширины пути без перешивки его и только в случае сильной изношенности костыльных или шурупных дыр требуетс перешивка подкладок; что же касаетс изменени ширины пути вследствие истирани железных частей скреплени , то оно уничтожаетс простой передвижкой шайб (С). Шайба, дл предупреждени перемещени ее в продольном и вертикальном направлении, должна иметьThe modified lining of FIG. 2 consists of: a lining (A with straight rims (B) on which the washers rest (C), put on the bolts (E) with which the track rail is fixed in the required position; the washers (C) have a slit for movement in perpendicular to the longitudinal axis of the rail, together with the track rail to give a certain width to the track; to prevent arbitrary mixing of the track rail perpendicular to the path axis between the washer (C) and the stop flange (B), liners (G) are laid (shown, on the plan) width The width is equal to the width of the washer (C), and the thickness corresponds to the required widening of the path (eg, 12, 9, 6, and 3 mm.); With the installation of the indicated washers of different thicknesses (it is enough to have four different thicknesses of washers) you can achieve different widths paths without remaking it, and only in the case of severe deterioration of knuckle or screw holes, lining is required; as for changing the width of the track due to abrasion of the iron fastener parts, it is destroyed by simply moving the washers (C). The washer, in order to prevent its movement in the longitudinal and vertical direction, must have
хвост (GI), вставл емый в дыру подкладки (4), а также наклонные плоскости верхней части, направленные параллельно упорной плоскости реборды В, что дает возможность шайбе (С) зажимать вкладыши (G) к подкладке наглухо. Шайбы (С) закрепл ютс при помощи пружинных или вулканизированных шайб (У) и гайки болта (Е). Подкладки прикрепл ютс к шпалам при помощи одного или двух костылей с наружной стороны и шурупов с внутренней. Дл усилени сопротивлени сдвигу, подкладки (А) могут изготовл тьс с приливом (Я), вставл емым в вырез шпалы; дл предупреждени загнивани древесины в прорезе, последн делаетс до пропитки шпал и заливаетс густой смолой при укладке подкладок.the tail (GI) inserted into the hole of the lining (4), as well as the inclined planes of the upper part, directed parallel to the thrust plane of the flange B, which allows the washer (C) to clamp the inserts (G) to the lining tightly. The washers (C) are fixed with spring or vulcanized washers (U) and bolt nuts (E). The pads are attached to the sleepers with one or two crutches on the outside and screws on the inside. To increase shear, the linings (A) can be made with a tide (I) inserted into the cutout of the tie; to prevent the wood from rotting in the slot, the latter is made prior to the impregnation of the sleepers and is poured with thick resin when laying the linings.
Указанное закрепление путевых рельс в обоих типах дает возможность зажимать подошвы последних между шайбами (С), что в значительной степени уменьшает продольный угон рельс по подкладкам. Дл предупреждени раскола шпап необходимо их (фиг. 3) ст нуть болтом (OD), соединенным с болтом (Е} железной планкой (AiEi). Против переворачивани и сдвижки шпал на м гком баласте из мелкого песка требуетс примен ть распорки между щпалами.The specified fastening of track rails in both types makes it possible to clamp the soles of the latter between the washers (C), which greatly reduces the longitudinal stealing of the rail along the linings. To prevent the spit, they need to be bolted (OD) connected to the bolt (E} with an iron bar (AiEi) (Fig. 3). Spreaders between ticks are required to turn and slide the sleepers on the soft ballast of fine sand.
Так как сопротивление сдвигу и выдергиванию всецело зависит от формы костылей, то дл увеличени сопротивлени предлагаемых костылей сдвигу и выдергиванию желательно придать им больший размер перпендикул рно волокнам и наименьший параллельно им; с точки зрени экономичности распределени материала новым костыл м должно быть придано крестообразное сечение (фиг. 4); ширина нового костыл прин та полуторна против обыкновенного; дл забивани нового костыл необходима предварительное просверлить дыру диаметром равным 14 мм. Головка костыл на высоту подкладки усиливаетс приливом Т в расчете на стирание , что дает лишний срок службы костылю.Since the shear and pulling resistance entirely depends on the shape of the crutches, to increase the resistance offered by the crutches to shear and pulling, it is desirable to give them a larger size perpendicular to the fibers and the least parallel to them; From the point of view of the economics of material distribution, a new cross-section should be given a cross-section (Fig. 4); the width of the new crutch is taken one and a half versus the ordinary; To block a new crutch, it is necessary to pre-drill a hole with a diameter of 14 mm. The crutch head at the height of the lining is enhanced by the tide T based on erasure, which gives an extra service life to the crutch.
Дл уменьшени веса существующего костыл , при сохранении при этом всех его технических свойств, т.-е, тех же сопротивлений отжиму и выдергиванию, предлагаетс выполн ть его крестообразного сечени , что может дать значительную экономию. Шуруп (фиг. 5) имеет глубину нарезки в 6 мм. с уклоном верхней поверхности последней в 0,1. Сопротивление выдергиванию такого шурупа в сосновых шпалах должно быть по расчету около 6.000 кг.; дл завинчивани шурупа требуетс просверление дыры в шпаде, а дл предохранени нарезки от ржавчины - нарезна часть шурупа оцинковываетс . Предлагаемые подкладки пришиваютс к шпалам на складах механическим способом при помощи костылей или шурупов без повреждений шпал, каковые возможны при работах на местах укладки пути; при чем шпалы рассылаютс на участки с пришитыми подкладками и укладываютс в штабел дл хранени нижней плоскостью вверх. Путевые рельсы укладываютс на подкладки и закрепл ютс на них при помоши передвижных шайб (С) с установкой требуемой ширины пути без пришивки подкладок на месте работ, при чем передвижением шайбы (С) можно исправл ть уширение пути вследствие истирани железных частей скреплени ; и перешивка пути, завис ща от сн ти волокон древесины во врем эксплотации, может быть доведена до возможного минимума, в виду увеличени сопротивлени отжиму нового скреплени почти второе по сравнению с существующим. Небольшое уширение пути от сн ти волокон древесины шпал в гнездах костылей или шурупов также может быть ликвидировано передвижными шайбами (С) без перешивки пути и кроме того сильное ущемление путевых рельс шайбами (С) уменьшает продольный угон рельс по подкладкам. Рельсовое скрепление, характеризующеес совокупным применением: а) косых подкладок (А), снабженных ребром (Я) и параллельными (фиг. 2), или наклонными (фиг. 1) к оси пути упорными приливами (В), между которыми и п той рельса закладываютс укрепл ющие рельс шайбы (С) с продольными , параллельными приливами (В), прорезами (/() (фиг. 1) дл болтов (Е), закладываемыми одним из вкладышей I, II, III, IV или перпендикул рными к приливам (В) прорезами (фиг. 2) дл болтов (Е), скрепл ющих шайбы (С), между которыми и приливами могут быть вставлены разной толщины вкладыши (G) с хвостами (GI), вход щими в отверсти подкладок , при чем против развинчивани гайки болта (Е) подкладываетс каучукова вулканизированна шайба (Y), а против сдвижени подкладок на шпалах прорезаютс площадки и выемки , а сами шпалы ст гиваютс болтами (CD) (фиг. 3) соединенными п ткою (AiBi) с болтом (Е), б) костыл (фиг. 4), которому придана крестообразна форма с утолщением Т, к головке, и в) шурупа (фиг. 5) с малым уклоном верхней поверхности нарезки, служащей дл укреплени подкладки на шпале, через внутреннее отверстие О. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.In order to reduce the weight of the existing crutch, while maintaining all its technical properties, i.e., the same resistance to wringing and pulling, it is proposed to perform its cross-section, which can provide significant savings. The screw (Fig. 5) has a cutting depth of 6 mm. with a slope of the upper surface of the latter in 0.1. The resistance to pulling out such a screw in pine sleepers should be about 6,000 kg; Drilling a hole in the hole is required to screw in the screw, and to prevent the thread from rusting, the part of the screw is galvanized. The proposed linings are sewn to the sleepers in the warehouses mechanically using crutches or screws without damaging the sleepers, which are possible when working on the places where the track is laid; the sleepers are sent to the areas with sewn linings and placed in a stack for storage with the bottom plane upwards. The track rails are laid on the linings and fixed on them with the help of movable washers (C) with setting the required width of the track without attaching the linings at the work site, and by moving the washer (C) it is possible to correct the broadening of the path due to abrasion of the iron fastener parts; and path intertwining, depending on the removal of wood fibers during exploitation, can be brought to a possible minimum, in view of the increase in resistance to the spinning of new bonding, almost the second compared to the existing one. A slight broadening of the path from the removal of the fibers of the wood sleepers in the nests of crutches or screws can also be eliminated by movable washers (C) without intersecting the path and, furthermore, severe damage to the track rails by washers (C) reduces the longitudinal hijacking of the rail on the liners. Rail fastening, characterized by the cumulative use: a) oblique linings (A), equipped with an edge (I) and parallel (Fig. 2), or inclined (Fig. 1) to the axis of the path are resistant tides (B), between which and the fifth rail rail washers (C) with longitudinal parallel tides (B), cuts (/ () (Fig. 1) for bolts (E), laid down with one of the liners I, II, III, IV or perpendicular to the tides ( C) slits (Fig. 2) for bolts (E), fastening washers (C), between which and the tides inserts of different thickness can be inserted ( G) with tails (GI) entering the holes of the linings, a rubber vulcanized washer (Y) is placed against the bolt nut unscrewing (E), and cuts and grooves are cut through against the slip of the liners (CD) ) (Fig. 3) connected with a stitch (AiBi) with a bolt (E), b) a crutch (Fig. 4), which has a cruciform shape with a thickening T, to the head, and c) a screw (Fig. 5) with a small incline the upper surface of the thread, which serves to reinforce the lining on the sleeper, through the inner hole O. SUBJECT OF THE PATENT.