SU1631280A1

SU1631280A1 - Устройство дл учета расхода топлива

Info

Publication number: SU1631280A1
Application number: SU894691467A
Authority: SU
Inventors: Иван Федорович Дьяков; Александр Михайлович Казаков
Original assignee: Ульяновский политехнический институт
Priority date: 1989-03-07
Filing date: 1989-03-07
Publication date: 1991-02-28

Description

Изобретение относится к измереник и учету количества жидкости и может быть использовано для учета расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания и расхода жидких веществ в различных отраслях промышленности.

Целью изобретения является повышение точности учета расхода топлива.

На чертеже изображена структурная схема устройства.

Устройство содержит объемный измеритель, состоящий из рабочей камеры 1, эластичного разделителя 2 переменного сечения, варьмированной ферромагнитной пластинки 3, индукционных датчиков 4 и 5, сигнализирующих о перемещении пластинки 3, двух пар переключающих клапанов 6 и 7. Кроме того, устройство содержит два формирователя 8 и 9 импульсов, схему ИЛИ 10, триггер 11, первый счетчик 12, первый ключ 43, электромеханический счетчик 14, второй 15 и третий 16 ключи, схемы И-НЕ 17, синхрогенератор 18, аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 19, индикатор 20 мгновенного расхода топлива, дешифратор 21, второй счетчик 22, постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) 23, усилитель 24 и датчик 25 температуры.

Устройство для учета расхода топлива работает следующим образом.

При включении двигателя на одном из выходов триггера 11 (например, первый выход) устанавливается уровень логической 1, который подается на управляющий вход ключа 15, выход которого соединен с первым управляющим входом объемного измерителя, т.е. с первой парой переключающих клапанов 6, которые срабатывают и перекрывают топливную магистраль в точках (А) с помощью ферромагнитной жидкости, которая не критична к чистоте топлива и обеспечивает надежную и долговечную работу клапанов. Под действием топливного насоса жидкость по магистрали поступает в камеру, состоящую из двух частей Р и Р₂.

По мере поступления жидкость заполняет объем Р_и и мембрана 3 деформируется. Как только мембрана 3 достигает своего крайнего положения, с помощью датчика 5 формируется сигнал, который поступает на вход формирователя 9 импульсов. С выхода последнего сигнал поступает через схему ИЛИ 10 на вход триггера 11 и счетный вход ¹ первого счетчика 12. Под действием этого сигнала триггер 11 изменяет свое состояние на противоположное,

т.е. на первом выходе устанавливается уровень логического 0, а на втором - 1, в результате чего открывается ключ 16, что приводит к срабатыванию второй пары переключающих клапанов 7, которые перекрывают топливную магистраль в точках (Б). Счетчик 12 регистрирует количество импульсов, поступающих от датчиков 4 и 5. Импульсы с выхода счетчика 12 поступают на вход ключа 13, с выхода которого сигнал поступает на электромеханический счетчик Г4, регистрирующий суммарный расход топлива. Топливо_? проходя через магистраль, омывает температурный датчик 25, сигнал с которого поступает на усилитель 24, где усиливается и поступает на второй вход АЦП 19, на первый вход которого с синхрогенератора 18 поступают тактовые импульсы. По окончанию преобразования на втором выходе АЦП 19 имеется цифровой ход, пропорциональный температуре топлива при 10°С. Цифровой код с выхода АЦП 19 подается на вход ПЗУ 23 ровой код (Э) нению объема топлива от его температуры , в котором записан циф, эквивалентный изме- = V^= V_Q (1+ At + Bt*+ Ct³), где А,В,С - постоянные коэффициенты, зависящие от свойства топлива;

t - температура топлива;

V - первоначальный объем топлива при 20°С,

Цифровой код (Э) из ПЗУ 23 поступает на входы счетчиков 12 и 22. Запись информации в счетчики осуществляется по сигналу, поступающему из синхрогенератора 18, который формируется из сигнала Конец преобразования, поступающего с первого выхода АЦП 19. В результате записи цифрового кода (Э) счетчики 12 и 22 изменяют коэффициент пересчета.

На счетный вход счетчика 22 поступает пачка импульсов со схемы И-НЕ 17, которая формируется из импульсных сигналов, синхрогенератора 18 и 11. Код с выхода счетчика 22 поступает на дешифратор 21 и далее на индикатор 20. Таким образом, при изменении температуры топлива код на выходе ПЗУ 23 будет изменяться и корректировать коэффициент пересчета счетчиков 12 и 22.

Изобретение позволяет более точно учитывать расход топлива независимо от температуры окружающей среды.

Claims

Формула изобретения

Устройство для учета расхода топлива, содержащее· объемный измеритель жидкости и датчик температуры, установленные в трубопроводе, ключ и электромеханический счетчик, отличающееся тем, что, с целью повышения точности учета расхо- 15 да топлива, в него введены первый и второй формирователи импульсов, второй и третий ключи, последовательно соединенные усилитель, аналого-цифровой преобразователь, постоянное запоминающее устройство и первый счетчик, выходом подключенный к управляющему входу первого ключа, последовательно соединенные схема. ИЛИ, триггер, схема И-НЕ, второй счетчик, дешифратор и индикатор мгновенного расхода топлива, синхрогенератор, подключенный входом к второму выходу аналого-цифрового преобразователя, а первым, вторым, третьим и четвертым 5 , выходами, подключенный соответственно к второму входу схему И-НЕ и синхровходам индикатора мгновенного расхода топлива, аналого-цифрового преобразователя и второго счетчика, входы 10 предварительной установки которого соединены с выходами постоянного запоминающего устройства, а вход разрешения счета соединен с управляющим входом второго ключа и с первым выходом триггера, входом подключенного к тактовому входу первого счетчика, а вторым выходом - к управляющему входу третьего ключа, выходы второго и третьего ключей соединены 20 соответственно с первым и вторым управляющими входами объемного измерителя, первый и второй информационные выходы которого через соответствующие формирователи импульсов под25 ключены к входам схемы ИЛИ, выходы датчика температуры подключены к входам усилителя.