SU1614961A1

SU1614961A1 - Control system for variable speed drive and vehicle engine

Info

Publication number: SU1614961A1
Application number: SU884413912A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Георгиевич Дорофеев
Original assignee: Автомобильный завод им.Ленинского комсомола
Priority date: 1988-04-21
Filing date: 1988-04-21
Publication date: 1990-12-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к системам регулировани передаточного числа и интенсивности торможени транспортных средств с бесступенчатой трансмиссией. Цель изобретени - повышение надежности и долговечности системы путем обеспечени возможности раздельного торможени двигателем и главной тормозной системой. Система содержит педаль 1 тормоза, св занную с датчиком 2 тормоза, педаль 3 акселератора, св занную с датчиком 4 положени педали акселератора, датчик 5 режима работы двигател , устройство 6, задающее передаточное число вариатора и режим работы двигател , включающее регул тор 7 положени дроссел , св занный с датчиком 4 положени акселератора, датчиком 2 тормоза и устройством подачи топлива в двигатель 8, регул тор 9 передаточного числа вариатора, св занный с датчиком 5 и вариатором 10, и коммутатор 11 зажигани , св занный с датчиком 2 и системой зажигани двигател . При нажатии на педаль 1 тормоза датчик 2 посылает сигнал к регул тору 7, который прерывает подачу топлива в двигатель, и к коммутатору 11, прекращающему зажигание. Увеличива степень нажати на педаль 1, водитель включает в работу главную тормозную систему. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.This invention relates to a transport engineering, in particular, to systems for adjusting the gear ratio and braking intensity of vehicles with a continuously variable transmission. The purpose of the invention is to increase the reliability and durability of the system by providing the possibility of separate braking by the engine and the main braking system. The system includes a brake pedal 1 associated with the brake sensor 2, an accelerator pedal 3 associated with the accelerator pedal position sensor 4, an engine operating mode sensor 5, a device 6 defining the gear ratio of the variator and the engine operating mode, including the throttle adjuster 7 associated with the accelerator position sensor 4, the brake sensor 2 and the fuel supply device to the engine 8, the variator ratio ratio controller 9 associated with the sensor 5 and the variable converter 10, and the ignition switch 11 connected with the sensor 2 and azhigani engine. When you press the brake pedal 1, the sensor 2 sends a signal to the controller 7, which interrupts the flow of fuel to the engine, and to the switch 11, which stops ignition. By increasing the degree of pedal 1, the driver activates the main braking system. 1 hp f-ly, 1 ill.

Description

Изобретение относится к транспортному (машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств для регулирования передаточного числа бесступенчатой трансмиссии и интенсивности торможения транспортного средства.The invention relates to transport (mechanical engineering and can be used in transmissions of vehicles to regulate the gear ratio of a continuously variable transmission and the braking intensity of the vehicle.

Целью изобретения является повышение надежности и долговечности системы путем обеспечения возможности раздельного торможения двигателем и главной тормозной |системой.The aim of the invention is to increase the reliability and durability of the system by enabling separate braking of the engine and the main brake | system.

На чертеже представлена схема- системы ι управления вариатором и двигателем транспортного средства.The drawing shows a diagram of the system ι control of the variator and engine of the vehicle.

Система управления вариатором и двигателем транспортного средства содержи'! педаль 1 тормоза, связанную с дачником 2 тормоза, который может быть выш.'.'п-.ен н виде выключателя стоп-сигналов в тониной тормозной системе, педаль 3 акселератора, связанную с датчиком 4 положения педали акселератора, датчик 5 режима рабе гы двигателя, представляющий собой датчик частоты вращения двигателя и (или) датчик момента двигателя, устройство 6, задающее передаточное число вариатора и режик работы двигателя, включающее в себя ршулятор 7 положения дросселя (регулятор пг.дачи топлива), связанный с датчиком 4 ιюложеί нпя акселератора, датчиком 2 тормоза и карI бюратором двигателя или другн'-л устройст[ пом подачи топлива в двигатель 8 и регул μι тор 9 передаточного числа вариатора, <т.я· ί ванный с датчиком 4 положения педали акселератора и датчиком 5 режима работы двигателя, а также с вариатором тоаьсмиссии. Система управления вариатором и двигателем транспортного ci-ч.сч ва может дополнительно иметь коммутатор I ! зажигания. связанный с системой згжн’-аиия двигателя и датчиком 2 тормоза.Keep the control system of the variator and engine of the vehicle! the brake pedal 1, connected to the summer resident 2 brakes, which can be higher. '.' p-nen in the form of a brake light switch in the thin brake system, the accelerator pedal 3, connected to the accelerator pedal position sensor 4, the operation mode sensor 5 engine, which is an engine speed sensor and (or) an engine torque sensor, a device 6 that sets the gear ratio of the variator and an engine operation mode, including a throttle position adjuster 7 (fuel flow control knob), connected to the accelerator accelerator sensor 4 dates There are 2 brakes and an engine curator or other device for the fuel supply to the engine 8 and the regulator 9 of the variator gear ratio, which is connected to the accelerator pedal position sensor 4 and the engine operation mode sensor 5, and also with a transmission variator. The control system of the variator and the engine of the transport ci-hh can optionally have a switch I! ignition. connected to the engine’s ignition system and the brake sensor 2.

Система управления рабто ист- следующим образом.The management system is as follows.

При нажатии на педаль 1 торгшпа тот чик 2 тормоза посылает сигнал к регулятору 7 положения дросселя {регулятору подачи топлива), который дросселирует карбюратор и (или) прерывает подачу топлива в двигатель. Дополнительно сигнал г датчика 2 тормоза может поступать на ком мутатор 1 I зажигания, который прекращает зажигание в двигателе. При этом осуществляется режим торможения двигателем. Усилие нажатия на педаль тормоза для срабатывания датчика 1 тормоза может быть небольшим, при котором рабочая тормозная система еще не срабатывает. Скоростной режим работы двигателя 8 в режиме торможения двигателем определяется по положению педали акселератора, замеряемому датζ чиком 4 положения педали акселератора, и регулируется по сигналу датчика регулятором 9 переда сочного числа вариатора (например, регулирование можно производить ио гой же зависимости частоты вращения двигателя от положения педали акселе¹⁰ ратора, что и при разгоне автомобиля). Таким образом, водитель, изменяя степень нажатия педали акселератора, может изменять частоту крашения двигателя на принудительном холостом ходу, тем самым регули1г, ровать тормозную мощность двигателя и, следовал ельно, интенсивность замедления. Если торможения двигателем недостаточно. водитель может сильнее нажать на педаль тормоза, включив дополнительно главную тормозную систему (как на обычном автомобиле), производя совместное торможение.When pedal 1 is pressed, the brake pedal 2 sends a signal to the throttle position regulator 7 (fuel supply regulator), which throttles the carburetor and (or) interrupts the fuel supply to the engine. Additionally, the signal r of the brake sensor 2 can be supplied to the ignition switch 1 I, which stops the ignition in the engine. In this case, the engine braking mode is performed. The force of depressing the brake pedal to activate the brake sensor 1 may be small, in which the service brake system does not yet work. The high-speed mode of operation of engine 8 in the engine braking mode is determined by the position of the accelerator pedal measured by the accelerator pedal position sensor 4 and is regulated by the sensor signal by regulator 9 of the gear ratio of the variator (for example, regulation can be made of the same dependence of the engine speed on the position of the pedal accelerator ^{10 of the} radiator, as with acceleration of the car). Thus, the driver, by varying the degree of depressing the accelerator pedal, can change the frequency of dyeing the engine at forced idle speed, thereby regulating the braking power of the engine and, consequently, the deceleration rate. If engine braking is not enough. the driver can press the brake pedal harder, additionally turning on the main brake system (as on an ordinary car), producing joint braking.

Claims

Formula of the invention i The control system of the variator and engine of a toasnortnogo means containing ustpomet in fuel supply, the main brake system; variator, brake pedal associated with the brake sensor, pedal associated with the sensor poloaxslerztor; ·., mode sensor ...- la, hstronstvo. defining variable speed and RA mode; dnestch'lya, including the regulator io (<;. Ж С НН /!. щ ->? С SS Л I ПУСТ ПУСТ У ПСДА ЧИ ТСЧ1ndi. -connection в · bi nye with a position sensor ne3 К; '(\ - ц' П <* T>, / K (teas s.c.d.iι; е in ¹ Ί; ТЛ) - ^Mr. '7 ,.

ds. CHN and ks'-dschattsfa and GOP,; AND YOU .. And! W ¹ ! ' \ I then p variator. overhang rzb? D! 3 THAT AND FUEL. (U1'lichak) 1i.an (with a gear ratio feeder with a mode gear and a power delivery unit, WHAT, WITH A LONG new day I do not last long and forever and by providing the possibility of separate engine braking and an inflated brake system, sensor the brake is connected to the regulator position, the throttle of the fuel supply device.

2. the bisystem by and. ·, Characterized in that ds' by ugtreist in. specifying the gear ratio of the variator and the engine operating mode, is equipped with an ignition switch associated with the brake sensor and the engine ignition system.

3. The system under item ', characterized in that the top feed device. ·' Willow includes a carburetor.

(.osta nite, n. '. ааρι, ικορ.