SU1613652A1

SU1613652A1 - Drum-type engine with varying compression ratio

Info

Publication number: SU1613652A1
Application number: SU894645177A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Яманин
Original assignee: Ярославский политехнический институт
Priority date: 1989-01-30
Filing date: 1989-01-30
Publication date: 1990-12-15

Abstract

Изобретение относитс к двигателестроению, а именно к транспортным энергетическим установкам с поршневыми двигател ми внутреннего сгорани , и может использоватьс также в компрессоро- и насосостроении. Целью изобретени вл етс упрощение конструкции и повышение надежности. Блок цилиндров 1 и картер 2 выполнены поворотными и установлены с возможностью вращени относительно друг друга вокруг оси 7 коленчатого вала 5. Механизм изменени степени сжати выполнен в виде зубчатого колеса 8 с приводом 9 и двух зубчатых венцов 10 и 11, закрепленных на картере 2 и блоке цилиндров 1. Зубчатое колесо 8 установлено с возможностью одновременного зацеплени с венцами 10 и 11. Привод во вращение колесо 8, проворачивают относительно друг друга зубчатые венцы 10 и 11, а следовательно, блоьк цилиндров 1 и картер 2, вследствие чего измен етс надпоршневый зазор. Величина хода поршн 3 при этом не мен етс . 1 ил.The invention relates to engine-building, namely to transport power plants with reciprocating internal combustion engines, and can also be used in compressor and pump engineering. The aim of the invention is to simplify the design and increase reliability. The cylinder block 1 and the crankcase 2 are rotatable and mounted for rotation relative to each other around the axis 7 of the crankshaft 5. The mechanism for changing the compression ratio is made in the form of a gear wheel 8 with a drive 9 and two gear rims 10 and 11 mounted on the crankcase 2 and the block cylinders 1. The gear wheel 8 is installed with the possibility of simultaneous engagement with the rims 10 and 11. The gear wheel 8 rotates, the gear rims 10 and 11 rotate relative to each other, and consequently, the blocks of cylinders 1 and crankcase 2, as a result of which nadporshnevogo gap. The stroke of the piston 3 does not change. 1 il.

Description

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к транспортным энергетическим установкам с поршневыми двигателями внутреннего сгорания, и может использоваться также в компрессоро- и на- 5 сосостроении.The invention relates to engine building, and in particular to transport power plants with reciprocating internal combustion engines, and can also be used in compressor and pump construction.

Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности.The aim of the invention is to simplify the design and increase reliability.

На чертеже изображена конструктивная схема двигателя барабанного типа с переменной степенью сжатия,The drawing shows a structural diagram of a drum type engine with a variable compression ratio,

Двигатель барабанного типа с переменной степенью сжатия содержит блок цилиндров 1 и картер 2, связанные между собой с возможностью относительного перемеще- 15 ния, поршни 3 с шатунами 4, установленные в блоке цилиндров 1, коленчатый вал 5 с качающейся шайбой 6, связанной с шатунами 4, и механизм изменения степени сжатия. Блок цилиндров 1 и картер 2 выполнены 20 поворотными и установлены с возможностью вращения друг относительно друга вокруг оси 7 коленчатого вала 5, а механизм изменения степени сжатия выполнен в виде зубчатого колеса 8 с приводом 9 и двух зуб- 25 чатых венцов 10 и 11, закрепленных на картере 2 и блоке цилиндров 1. Зубчатое колесо 8 установлено с возможностью одновременного зацепления с венцами 10 и 11. Для взаимодействия качающейся шайбы 6 с на- 30 клонным кривошипом 12 коленчатого вала 5 она установлена на карданной крестовине 13, имеющей цапфы 14 и 15. От возможности самопроизвольного вращения блока цилиндров 1 относительно картера 2 их венцы 10 и 11 затормаживаются стопором 16.The drum type engine with a variable compression ratio contains a cylinder block 1 and a crankcase 2, interconnected with the possibility of relative movement 15, pistons 3 with connecting rods 4 installed in the cylinder block 1, a crankshaft 5 with a swash plate 6 connected to the connecting rods 4 , and a mechanism for changing the compression ratio. The cylinder block 1 and the crankcase 2 are made 20 rotatable and mounted to rotate relative to each other around the axis 7 of the crankshaft 5, and the mechanism for changing the compression ratio is made in the form of a gear wheel 8 with a drive 9 and two gear crowns 10 and 11, fixed on the crankcase 2 and the cylinder block 1. The gear wheel 8 is mounted with the possibility of simultaneous engagement with the crowns 10 and 11. For the swinging washer 6 to interact with the 30 inclined crank 12 of the crankshaft 5, it is mounted on the universal joint 13 having axles 14 and 15. From cart the possibility of spontaneous rotation of the cylinder block 1 relative to the crankcase 2, their crowns 10 and 11 are braked by the stopper 16.

Двигатель барабанного типа с переменной степенью сжатия работает следующим образом.The drum type engine with a variable compression ratio works as follows.

Расширяющийся продукт сгорания топлива в блоке, цилиндров 1 воздействует на поршни 3, которые передают усилие через шатуны 4 на качающуюся шайбу 6. Последняя совершает сферическое движение относительно точки пересечения осей вращения 45 коленчатого вала 5 и его наклонного кривошипа 12. При сочленении качающейся шайбы 6 с картером 2 двигателя посредством карданной крестовины 13 сферическое движение складывается из двух конечных вращений качающейся шайбы 6 относительно карданной крестовины 13 вокруг цапфы 14 и карданной крестовины 13 вместе с шайбой 6 относительно картера 2 вокруг оси цапфы 15. При этом точка качающейся шайбы 6, сочленяемая с наклонным кривошипом 12, движется по окружности и приводит 10 во вращение коленчатый вал 5. При этом блок цилиндров 1 неподвижен относительно картера 2 благодаря стопорному устройству 16.The expanding product of fuel combustion in the block of cylinders 1 acts on the pistons 3, which transmit the force through the connecting rods 4 to the swinging washer 6. The latter makes a spherical motion relative to the point of intersection of the rotation axes 45 of the crankshaft 5 and its inclined crank 12. When articulating the swinging washer 6 s the crankcase 2 of the engine by means of the universal joint 13 spherical movement consists of two final rotations of the swash plate 6 relative to the universal joint 13 around the axle 14 and universal joint 13 together with the joint the battle 6 relative to the crankcase 2 around the axis of the pin 15. In this case, the point of the swash plate 6, articulated with an inclined crank 12, moves in a circle and drives the crankshaft 5 into rotation. In this case, the cylinder block 1 is fixed relative to the crankcase 2 due to the locking device 16.

При необходимости изменения степени сжатия стопорное устройство 16 блокируется и посредством механизма изменения степени сжатия, приводя во вращение шестерню 8, проворачивают друг относительно друга зубчатые венцы 10 и 11, а следовательно, друг относительно друга блок цилиндров 1 и картер 2. Вследствие этого изменяется надпоршневый зазор. Величина хода поршня 3 при этом не меняется. При достижении необходимой степени сжатия стопорное устройство 16 устанавливается в первоначальное положение.If it is necessary to change the compression ratio, the locking device 16 is blocked and, by rotating the gear 8, the gears 10 and 11 are rotated relative to each other, and therefore the cylinder block 1 and the crankcase 2 are relative to each other. As a result, the over-piston clearance changes . The magnitude of the stroke of the piston 3 does not change. Upon reaching the desired compression ratio, the locking device 16 is set to its original position.

Claims

Claim

An engine of a drum type with a variable compression ratio, comprising a cylinder block and a crankcase, relative to each other, relative to the possibility of relative movement, pistons with tricks installed in the cylinder block, a crankshaft with a swash plate connected to the connecting rods, and a compression ratio change mechanism, characterized in that, in order to simplify the design and increase reliability, the cylinder block and crankcase are rotatable and mounted rotatably relative to each other around the axis of the crankshaft, and the mechanism is changed I degree of compression is in the form of a gear wheel drive and the two toothed crowns fixed to the crankcase and the cylinder block, the gear mouth ·: Credited to simultaneously engage with the crowns.