SU1612147A1

SU1612147A1 - Safety friction clutch

Info

Publication number: SU1612147A1
Application number: SU884444574A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Алексеев; Владимир Иванович Варава; Борис Александрович Юревич; Юрий Аркадьевич Дружинин; Владимир Евгеньевич Усов
Original assignee: Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова
Priority date: 1988-06-20
Filing date: 1988-06-20
Publication date: 1990-12-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и предназначено дл снижени динамических нагрузок и исключени перегрузок в приводах транспортных средств, преимущественно в приводах генераторов пассажирских вагонов. Целью изобретени вл етс повышение надежности путем снижени динамических нагрузок. Муфта содержит две концентрично установленные полумуфты (П) 1 и 2. Наружна П 2 выполнена в виде цилиндра 3, закрытого с торцов фланцами (Ф) 4. К внутренним поверхност м цилиндра 3 и Ф 4 прикреплены фрикционные накладки 8 и 9. Сегментные колодки 6 подпружинены к П 2 в радиальном направлении пружинами 7, а к Ф 4 поджаты в осевом направлении пружинами 10 прижимные диски 11. Диски 11 св заны с П 1 с возможностью ограниченных осевого и углового перемещений. Крут щий момент передаетс от П 1 к П 2 через пружины 7. При малых колебани х демпфирование осуществл етс пружинами 7. При колебани х, превышающих допустимые угловые смещени дисков 11 относительно П 1, в работу включаютс пружины 10. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.The invention relates to the transport engineering industry and is intended to reduce dynamic loads and eliminate overloads in the drives of vehicles, mainly in the drives of the generators of passenger cars. The aim of the invention is to increase reliability by reducing dynamic loads. The coupling contains two concentrically mounted half coupling (П) 1 and 2. The external П 2 is made in the form of a cylinder 3, closed from the ends by flanges (Ф) 4. Friction linings 8 and 9 are attached to the inner surfaces of cylinder 3 and Ф 4. Segment blocks 6 spring-loaded to the П 2 in the radial direction by the springs 7, and to Ф 4 the axial direction is pressed in the axial direction by the springs 10 by the clamping disks 11. The disks 11 are connected with P 1 with the possibility of limited axial and angular movements. Torque is transmitted from П 1 to П 2 through springs 7. At small oscillations, damping is carried out by springs 7. At oscillations that exceed the permissible angular displacements of the disks 11 relative to P 1, springs 10 are included in the work. 3 Cp. f-ly, 5 ill.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и предназначено дл -снижени динамических нагрузок и исключени перегрузок в приводах транспортных средств, преимущественно в приводах генераторов пассажирских вагонов.The invention relates to the transport engineering industry and is intended to reduce the dynamic loads and eliminate overloads in the drives of vehicles, primarily in the drives of the generators of passenger cars.

Целью изобретени вл етс повышение надежности путем снижени динамических нагрузок.The aim of the invention is to increase reliability by reducing dynamic loads.

На фиг.1 изображена муфта, общий вид; осевой разрез на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.А - график зависимости момента трени от угла относительно закручивани полумуфт; на фиг.5 - прижимной диск, общий вид.Figure 1 shows the clutch, a General view; axial section in figure 2 - section aa in figure 1; on fig.Z - section bb in figure 1; FIG. A is a graph of friction torque versus angle with respect to the twisting of the coupling halves; figure 5 - the presser disk, a General view.

Муфта содержит две концентрично расположенные полумуфты 1 и 2.The clutch contains two concentric coupling halves 1 and 2.

Наружна полумуфта 2 выполнена в виде цилиндра 3, закрытого с торцов фланцами 4 и св занного со ступицей 5. Полумуфты 1 и 2 св заны между собой сегментными колодками 65 подпружиненными к внутренней поверхности наружной полумуфты 2 пружинами 7. Кажда пружина 7 расположена ра- диально и св зана одним концом с - внутренней полумуфтой 1, а другим - с сегментной колодкой 6. Между вза- имно обращенными рабочими поверхност ми наружной полумуфты 2 (ее ципинд ра 3) и колодок 6 размещены фрикционные накладки, которые преимущественно выполн ютс из вальцованной фрикционной ленты 8, свернутой в цилиндр и прикрепленной к наружной полумуфте 2. К фланцам 4 прикреплены дополнительные фрикционные накладки 9 которые могут быть вьшолнены в виде дисков, К накладкам 8 поджаты пружинами 10 прижимные диски 11, которыеThe outer coupling half 2 is made in the form of a cylinder 3, which is closed at the ends by flanges 4 and connected to the hub 5. The coupling half 1 and 2 are connected to each other by segment springs 65 which are spring-loaded to the inside surface of the outer coupling half 2 and each It is connected with one end to the inner coupling half 1, and the other to the segment block 6. Between the mutually facing working surfaces of the outer coupling half 2 (its ciping 3) and the pads 6 there are placed friction linings, which are mainly made of rollers This friction tape 8 folded into the cylinder and attached to the outer half coupling 2. To the flanges 4 there are attached additional friction linings 9 which can be made in the form of discs. To the plates 8 are preloaded by springs 10 clamping discs 11, which

св заны с внутренней полумуфтой 1 с возможностью ограниченного углойого и осевого перемещений.associated with the inner coupling half 1 with the possibility of limited angular and axial movements.

Пружины 10 расположены параллельно оси муфты.The springs 10 are parallel to the axis of the coupling.

Пружины 7 и 10 выполнены в виде цилиндричееких пружин сжати . Внутренн по,пумуфта 1 может быть выпол- 5 нена в виде ступицы с двум фланцами 12, на наружной кольцевой поверхности каждого из которых имеютс пр моугольные гфизматические выступы 13, направленные вдоль оси муфты. А Q каждый прижимной диск 11 выполнен с центральным отверстием, профиль которого соответствует наружному контуру фланца 12 и размещен на последнем с зазорами гран ми призматических выступрв 13 и обращенными к .ним поверхност ми пр1 жимного диска 11 . В радиальном направлении диски 11 относительно неподвижны.Springs 7 and 10 are made in the form of cylindrical compression springs. The inner side of the pumuffet 1 can be made in the form of a hub with two flanges 12, on the outer annular surface of each of which there are rectangular hyphasic protrusions 13 directed along the axis of the coupling. And Q, each presser disk 11 is made with a central hole, the profile of which corresponds to the outer contour of the flange 12 and is placed on the last with faces of prismatic protrusions 13 and facing to the surfaces of the presser disk 11. In the radial direction, the disks 11 are relatively stationary.

Крут щий, момент от внутренней подо лумуфты 1 передаетс к наружной полумуфте 2 (или наоборот) упруго че- .. рез радиальные пружины 7 за счет их касательной гибкости с расчетной линейной характеристикой. 45 При малых колебани х с амплитудой в пределах тангенциального зазора Л между прижимньЕми дисками 11 и внутренней полумуфтой 1 происходит упруга гмортизащ- крутильных колебаний за счет касательной гибкости ради- льных витых 7, а сегментные колодки 6 и диски 11 при этом неподвижны относительно соответственно фрикционной ленты В и дисковых фрикционных накладок 9 наружной полумуфты 2.The twisting moment from the inner base coupling 1 is transmitted to the outer coupling half 2 (or vice versa) elastically through the radial springs 7 due to their tangential flexibility with a calculated linear characteristic. 45 With small oscillations with an amplitude within the tangential gap L between the clamping discs 11 and the inner coupling half 1, elastic shock retarding vibrations occur due to the tangential flexibility of the radial twisted 7, and the segment shoes 6 and the discs 11 are fixed relative to the friction tape respectively In and disc friction linings 9 outer coupling half 2.

При возникновении резонансных колебаний с амплитудой, большей, величины тангенциального зазора Д,When a resonant oscillation occurs with an amplitude greater than the value of the tangential gap D,

5050

5555

5,65.6

дополнительно включаетс фрикционное демпфирование с одним или двум люфтами с радиально улучшенной характеристикой (фиг.4) по сравнению с посто нным трением за счет трени прижимных дисков 11 относительно диеновых фрикционных накладок 9, поджатых с расчетным усилием осевыми пружинами 10. В этом случае сегментные колодки 6 трени остаютс неподвижны относительно цилиндрической ленты 8 полумуфты 2.friction damping with one or two backlashes with a radially improved characteristic (Fig. 4) compared with constant friction due to friction of the clamping disks 11 relative to the diene friction linings 9, pressed with the calculated force by the axle springs 10, is additionally included. In this case, the segment blocks 6 the friction remains fixed relative to the cylindrical band 8 of the half-coupling 2.

При перегрузках в элементах привода от превышени максимально заданного крут щего момента сегментные ко 7одки 6 и диски 11 проскальзывают относительно соответственно цилиндрической фрикционной ленты 8 и дисковых фрикционных накладок 9 полумуфты 2.In case of overloads in the drive elements from exceeding the maximum specified torque, the segment coils 7 and 6 and the disks 11 slip relative to the cylindrical friction tape 8 and the disc friction linings 9 of the half coupling 2, respectively.

Использование предлагаемого устройства по сравнению с известным, позволит повысить надежность за счет уменьшени динамических нагрузок крутильной системы введением упругой амортизации и демпфировани с радика;ьно-улучшенной характеристикой .The use of the proposed device in comparison with the known one will increase the reliability by reducing the dynamic loads of the torsion system by introducing elastic damping and damping from the radical, but with an improved characteristic.

Claims

1. A safety friction clutch, containing two concentrically located coupling halves, interconnected by segment blocks, spring-loaded to the inner surface of the outer coupling half by radially arranged springs, one end of which is connected to the internal half coupling, and the other to the corresponding block , and friction linings placed between the mutually facing working surfaces of the pads and the outer camshaft, which is marked with the fact that

I improve reliability by reducing dynamic loads, it is equipped with two pressure discs,

, additional friction linings and additional springs, the outer coupling half is made in the form of a cylinder, closed at both ends by flanges and connected to the hub,

10, additional friction linings are fixed on the inner surface of each flange, and each clamping disk is connected to the inner coupling half with the possibility of limited relative mea- surement in the angular and axial directions and is spring loaded to the corresponding flange of the outer coupling half parallel to the coupling axis. body pzhzhIiH,

2, Coupling according to PoP1, characterized in that the main friction linings are made in the form of a tape rolled into a cylinder, mounted on the outer coupling half, and the additional friction linings are made in the form of discs.

3, Coup popp, 1 and 2, differ from the fact that

30 coupling half is made with two flanges, on the outer annular surface of each of which there are rectangular prismatic protrusions directed along the axis of the coupling, and each pressure disk is made with a central hole, the profile of which corresponds to the outer contour of the flange and is displaced on the latter with gaps between the face prismatic protrusions and disc surfaces attached to them.

4, Coupling on PP. 1-3, characterized in that the main and additional springs are embodied in the form of cylindrical compression springs.

35

40

45 j

6

W

at

eleven

FIG. 3

FIG. four

eleven

fS