SU1691141A1

SU1691141A1 - Spoke wheel hub

Info

Publication number: SU1691141A1
Application number: SU894733566A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Леухин; Анатолий Иванович Кустов; Николай Дмитриевич Чернышев; Андрей Павлович Сербин; Владимир Олегович Чубынин
Original assignee: Йошкар-Олинский механический завод
Priority date: 1989-09-01
Filing date: 1989-09-01
Publication date: 1991-11-15

Abstract

Изобретение относитс к спицевым колесам мотоциклов, мопедов, велосипедов, кол сок, тележек и т.п. Цель изобретени - упрощение конструкции. Ступица содержит резьбовую регулировочную ось 1, на которую навинчены фланцы 2 с пазами дл спиц. В гнездах фланцев установлены подшипники 3 качени , в которых закреплены втулки 4 с резьбовой поверхностью дл установки в вилке транспортного средства . Наход ща с внутри втулок ось 1 при принудительном вращении выполн ет регулировочную функцию нат жени спиц. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.The invention relates to spoke wheels of motorcycles, mopeds, bicycles, juice, carts, and the like. The purpose of the invention is to simplify the design. The hub contains a threaded adjustment axis 1, on which the flanges 2 are screwed with the slots for the spokes. Roller bearings 3 are installed in the flange receptacles, in which bushings 4 are fixed with a threaded surface for installation in the vehicle's forks. The axis 1 located inside the sleeves, during forced rotation, performs the adjustment function of the tension of the spokes. 1 h. item f-ly, 1 ill.

Description

Изобретение относится к спицевым колесам велосипедов, мопедов, мотоциклов, различных тележек, колясок и т.п.The invention relates to spoke wheels of bicycles, mopeds, motorcycles, various trolleys, strollers, etc.

Цель изобретения — упрощение конструкции. 5The purpose of the invention is to simplify the design. 5

На чертеже схематически изображена ступица спицевого колеса.The drawing schematically shows the hub of a spoke wheel.

Ступица спицевого колеса содержит регулировочную ось 1 с резьбовой на концах: на одном конце - правой, на другом-левой, На ось 1 навинчены фланцы 2, имеющие по внугреннему отверстию резьбы аналогичные резьбам оси, в гнездах которых установлены подшипники качения 3, которые в свою очередь внутренней обоймой посажены на втулки 4, на одном конце которых для опоры на внутреннюю обойму подшипника выполнена отбортовка, а на другом - резьба. Ось 1 проходит насквозь через отверстия втулок 4. Подшипники 3 фиксируются в гнездах фланца 2 стопорными кольцами 5, а по наружной окружности фланцев выполнены пазы, в которых фиксируются головки спиц 6. На втулки 4 надеты дистанционные кольца 7. На ось 1 до упора навинчены флан- 25 цы 2. Затем в гнезда фланцев устанавливаются подшипники качения 3, во внутреннюю обойму которых предварительно установлены втулки 4, и фиксируются стопорными кольцами 5. Затем принуди- 30 тельно приводится во вращение ось 1, с торцов которой для захвата инструментом выполнен шлиц или шестигранник, и флан-, цы 2, перемещаясь от центра оси к краям, натягивают до необходимого предела спицы 6 колеса. После этого на втулки 4 устанавливаются дистанционные кольца 7, которые исключают контакт наконечников вилки транспортного средства с фланцами ступицы. Втулки 4 вводятся в пазы наконечников вилки транспортного средства и фиксируются гайками. Демонтаж производится & обратной последовательности. Подтяжка 10 спиц в процессе эксплуатации может осуществляться без демонтажа колеса с транспортного средства посредством вращения осиThe hub of the spoke wheel contains an adjusting axis 1 with a threaded end: on one end - right, on the other-left. Flanges 2 are screwed onto axis 1, having similar axial threads along the inside hole of the thread, in the sockets of which rolling bearings 3 are installed, which in their the inner race is planted on bushings 4, on one end of which, to support the inner race of the bearing, a flange is made, and on the other, a thread. The axis 1 passes through the holes of the bushings 4. The bearings 3 are fixed in the seats of the flange 2 by the retaining rings 5, and along the outer circumference of the flanges, grooves are made in which the knitting heads of the spokes are fixed 6. The distance rings 7 are put on the bushings 4. The flange is screwed on the axis 1 until they stop. - 25 ts 2. Then, rolling bearings 3 are installed in the seats of the flanges, the bushings 4 are pre-installed in the inner race of them and fixed by the locking rings 5. Then, the axis 1 is forcibly brought into rotation, from the ends of which the tool A slot or hexagon is inserted, and the flanges 2, moving from the center of the axis to the edges, pull the spokes 6 of the wheel to the required limit. After that, spacer rings 7 are installed on the bushings 4, which exclude the contact of the tips of the fork of the vehicle with the flanges of the hub. The bushings 4 are inserted into the grooves of the tips of the fork of the vehicle and fixed with nuts. Dismantling is done & reverse sequence. Tightening 10 spokes during operation can be carried out without removing the wheel from the vehicle by rotating the axis

1. При больших нагрузках в качестве подшипников 3 следует использовать двухряд15 ные подшипники либо устанавливать в каждом гнезде по два подшипника.1. At high loads, double-row bearings should be used as bearings 3 or two bearings should be installed in each seat.

Claims

Claim

1. The hub of the spoke wheel, which contains axially movable flanges with grooves for accommodating the spokes, rolling bearings, bushings and a threaded axis, characterized in that, in order to simplify the design, the flanges are mounted directly on the threaded axis and are made with sockets for mounting outside <n rings, rolling bearings, inside which are fixed bushings that extend in the axial direction beyond the surface of the flanges.

2. Hub pop. 1, characterized in that the outer surface of each sleeve is threaded, and the threaded axis is provided with turnkey heads.