SU1657701A1 - Регул тор многотопливного дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к регул торам дизелей, работающих на различных жидких топливах, и позвол ет повысить точность регулировани . Регул тор содержит основной чувствительный элемент 2 частоты вращени  с крестовиной 8 и шаровыми грузами 9, корректор 3 многотопливности. приводимый во вращение через фрикционную передачу 5 от крестовины 8. и кулисный суммирующий механизм 4, св зывающий чувствительный элемент 2 и корректор 3 многотопливности с рейкой 39 топливного /

Description

Изобретение относитс  к области автоматического регулировани  двигателей внутреннего сгорани , в частности к регул торам дизелей, работающих на различных жидких топливах.

Цель изобретени  - повышение точности регулировани .

На фиг. 1 изображен регул тор много- топливного дизел ; на фиг.2 - статические характеристики регул тора при работе на бензине - б, керосине - к и дизельном топливе- д.

Регул тор содержит корпус 1, основной чувствительный элемент 2 частоты вращени , корректор 3 многотопливносги, кулисный суммирующий механизм 4 и фрикционную передачу 5. Основной чувствительный элемент 2 частоты вращени  включает размещенную на хвостовике 6 кулачкового вала топливного насоса 7 крестовину 8 с шаровыми грузами 9, опирающимис  на подвижную тарелку 10, взаимодействующую через подшипник 11 с муфтой 12. Муфта 12 опираетс  на ролик 13 главного рычага 14. Главный рычаг 14 имеет ось 15 качени  и подпружинен всере- жимной пружиной 16, соединенной с рычагом 17 управлени . Перемещение рычага управлени  ограничено упором 18 минимальной частоты вращени  и упором 19 максимал ьной (номинальной) частоты вращени .

Корректор 3 многотопливности выполнен в виде центробежного чувствительного элемента с подпружиненными пружинами

20поршеньками 21 со штоками 22, св занными через шарнир 23, шток 24 и подшипниковый узел 25 - с выходным штоком 26 корректора. Полости 27 под поршеньками

21корректора через клапан 28 посто нного давлени  и сверлени  29 в корпусе корректора св заны со сливной магистралью 30

топливного насоса 7 и через дросселирую щие отверсти  31 в поршеньках 21 и сверлени  32 в корпусе корректора с магистралью 33, по которой топливо сливаетс  в топливный бак (не показан)

Кулисный суммирующий механизм 4 включает главный рычаг 14, шарнирно св занный с осью 34 кулисы 35, качающийс  рычаг 36 с осью 37 качани , шарнирно соединеный-с осью 38 кулисы и с выходным штоком 26 корректора 3, и кулису 35. соединенную с рейкой 39 топливного насоса.

Фрикционна  передача 5, св зывающа  чувствительный элемент 2 частоты

вращени  и корректор 3 многотопливности, содержит направл ющую 40 с пазом 41 и размещенные на ней рычажные грузы Д2 и фрикционную втулку 43 с осью 44, находч- щейс  в пазе 41, котора  фиксирует втулку

43 от вращени  относительно направл ющей 40. Фрикционна  втулка 43 опираетс  на грузы 42. Направл юща  40 через шли- цевую передачу 45 св зана с крестовиной 8 чувствительного элемента частоты вращени  2. Фрикционна  втулка 43 контактирует с диском 46 корректора многотопливности 3 и подпружинена пружиной 47. Грузы 42 и муфта 43 образуют дополнительный центробежный чувствительный элемент.

Регул тор работает следующим образом .

Требуемый скоростной режим работы дизел  задаетс  путем изменени  положени  рычага 17 управлени . При положении рычага управлени  на упоре 18 ( «уПр - «упр min ) зат жка (деформаци ) все- режимной пружины 16 минимальна и при частоте вращени  n nmin равна центробежной силе грузов 9 (точка ai фиг.2). Увеличение частоты вращени  свыше гып приводит к увеличению центробежной силы

грузов 9, перемещению подвижной тарелки 10 и муфты 12 вправо, к повороту главного рычага 14 вокруг оси 15 по часовой стрелке и к перемещению рейки 39 (на величину hp) нз уменьшение подачи топлива При этом оеализуетс  регул торна  характеристика ai-d (фиг.2), соответствующа  работе на ди- 5льном топливе

При положении рычага управлени  на упоре 19 ( аупр «упртэх ) зат жка рсере- -HVHOM пружины 16 максимальна и при чистоте вращени  п Ином равна центро- бе ном силе грузов 9 (точка bi фиг.2). Уве личениг астоты вращени  свыше пном при v-r у 1ичению центробежной силы г зр мещению подвижной тарелки 10 и мучпы / пправо к повороту главно: э рь тг 4 t РУ о1 и 15 по часовой стрелке i мсреир|1. 39 на tieni подачи телица По1/ этом ре- зли5у-ч--,р i ьгделы а  ppi л торна  харак тер Сп-Ч Г hi - с (Фи( 2) соо. етг.твующз  мл дмзрго 0г-1. тг i -ее При полосе нии г уппаплени  f- ynp max и ччсготе врэ -.ени. r,f п„ом эагтж а всережимнои мг.у инь 16 больше центробежной силы i Г; оеик .опг-iBHui о насоси непод- вин к з ре1 -и РТСЯ РНГШНУЯ характеристика . - Ь (фиг 2 соответствующа  работе иг, лизрп -иом т-эпги ,е

При ;, оте т   «-id оЬлег , топлива ffipnj1 н кепосии происходи паде кис ин J ци с/:оьо1. додачи топлива и, ч к след:, вне, снижение его мощности Дл  поддержани  мощности диче л   на требуемом уровне необходимо увеличивать цикловую подачу при работе на облегченных опл1 г л, т е. увеличивать выход hu рейки при эботе на этих топливах

8 этом случае корректор 3 многотоплив- носги работает следующим образом

Коор°клоп 3 приводитс  во вращение от чупствигепьного элемента 2 частоты враще- Hiiq, причем при уменьшении частоты вращени  чувствительного элемента 2 центробежна  сила рычажных грузов 42 уменьшаетс  и пружина 47 перемещает фрикционную втулку 43 на больший радиус г.

Таким образом, обеспечиваетс  посто нство частоты вращени  корректора 3 независимо от скоростного режима работы дизел .

Топливо из сливной магистрали 30 топливного насоса высокого давлени  под давлением Рг поступает к клапану 28 посто нного давлени , поддерживающему посто-  нное давление топлива на входе в

корректор 3. Далее топливо последовательно протекает через сверление 29 в корпусе корректора, полости 27. дросселирующие отверсти  31, сверление 32 в корпусе корректора и через магистраль 33 под давлением Ро сливаетс  в топливный бак (не показан) Площадь дросселирующих отверстий 31 подбираетс  таким образом, чтобы при работе на дизельном топливе

поршеньки 21 находились в разведенном положении (на большом радиусе вращени ). В этом положении сила деформированной пружины 20, действующа  на поршенек 21, уравновешиваетс  силой от давлени  топлива в полости 27, центробежной силой поршенька 21 и центробежной силой, действующей на поршенек 21 от массы топлива , закпюченной в полости 27 корректора

При переходе с работы нз дизельном топливе на работу с облегченными топлива- ми облегченное топливо поступает в полость 27 корректора Это приводит к

уменьшению массы топлива в полости 27, м как следствие, к уменьшению центробежной силы, действующей на поршенек 21 от массы топлива заключенной в полости 27 корректора При этом под действием силы

деформированных пружин 20 поршеньки 21 перемещаютс  на меньший радиус вращени  и через штоки 22, т ги, шарнир 23, шток 24. подшипниковый узел 25 и выходной шток 26 корректора поворачивают качающийс  рычаг 36 по часовой стрелке вокруг оси 37. В результате ось 38 кулисы 35 пере мещаетс  вниз и увеличиваетс  передаточное отношение суммирующего механизма 4 от муфты 12 чувствительного элемента частоты вращени  к рейке 39 топливного насоса , что соответствует перемещению рейки 39 на увеличение подачи топлива

Таким образом, при работе на керосине и изменении частоты вращени  формиоуетс .  внешн   характеристика 32 - Ь2 (фиг 2) и регул торные характеристики

32 - d (при 7упр mln ) И Ь2 - С (при «упр max ),

а при работе на бензине внешн   характеристика аз - Ьз и регул торные характеристики аз - d (при ОуПр min ) и Ьз - с ( max ). Таким образом, предлагаемый регул тор обеспечивает увеличение выхода рейки при работе дизел  на облегченных топливах, Причем, как следует из фиг.2, регул тор позвол ет получить характеристики с посто нной номинальной частотой вращени  Пном и с посто нной максимальной частотой вращени  холостого хода nxx max, независ щими от вида примен емого топлива.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Регул тор многотопливного дизел , содержащий корпус, в котором размещены основной центробежный чувствительный элемент, выполненный в виде вращающей- с  крестовины с грузами и подвижной муфты, взаимодействующий с муфтой подпружиненный главный рычаг, топливный корректор с выходным штоком, регулирующий подачу топлива в зависимости от вида топлива, и кулисный суммирующий механизм , кинематически св зывающий главный рычаг и выходной шток топливного корректора с рейкой топливного насоса, о т- личающийс  тем, что, с целью повыше- ни  точности регулировани , он снабжен дополнительным центробежным чувствительным элементом с грузами и подвижной муфтой с приводом от крестовины основного центробежного чувствительного элемен-

   та и вращающимс  фрикционным диском , установленный с возможностью посто нного взаимодействи  с подвижной муфтой дополнительного центробежного чувствительного элемента, а топливный корректор выполнен в виде жестко св занного с вращающимс  фрикционным диском корпуса, в котором выполнены радиальные камеры и размещенные в камерах с образованием штоковой и поршневой полостей подпружиненные поршни, кинематически св занные с выходным штоком топливного корректора, причем радиальные камеры св заны с источником давлени  и через дроссель со сливом.
2. 2. Регул тор поп.1,отличающий- с   тем, что штоковые полости радиальных камер св заны с источником давлени , поршневые полости - со сливом, а дроссель выполнен в поршне

   йъ

   /

   /

   д

   st-ynpmin

   min упр min