SU1654197A1 - Вагоноопрокидыватель - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  разгрузки сыпучих грузов из вагонов, в частности к вагоноопрокидывател м с боковым опрокидыванием. Цель изобретени  - снижение энергоемкости и повышение удобства обслуживани  путем регулировани  усили  силовых гидроцилиндров. Вагоноопрокидыва- тель содержит ходовые тележки 1 с установ

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  разгрузки сыпучих грузов из вагонов, в частности вагоноопрокидывател м с боковым опрокидыванием.

Цель изобретени  - снижение энергоемкости и повышение удобства обслуживани  путем регулировани  усили  силовых гидроцилиндров.

На фиг. 1 изображен вагоноопрокиды- ватель, общий вид; на фиг. 2 - схема установки напорных гидроцилиндров, план; на фиг. 3 - схема подсоединени  напорных цилиндров дл  создани  давлени  Р 1; на фиг. 4 - то же, дл  создани  давлени  Р2; на фиг. 5 - то же, дл  создани  давлени  Рз; на фиг. б - то же, дл  создани  давлени  Р 4; на фиг. 7 - то же, дл  создани  давлени  Р Б; на фиг. 8 - то же, дл  создани  давлени  Ре.

Вагоноопрокидыватель содержит ходовые тележки 1 с установленными на них напорными гидроцилиндрами 2 малого и большого диаметров, которыми образован гидроаккумул тор , раму 3. закрепленную на штоках напорных гидроцилиндров, роторы 4, смонтированные на валу 5, которые снабжены зубчатыми венцами б, две люльки 7 с платформой 8 дл  установки вагона 9, привод 10 с шестерн ми 11, два силовых гидроцилиндра 12 с предохранительными клапанами 13 и поршн ми 14, штоки 15 которых шарнирно св заны с роторами 4, а корпуса с рамой 3. На раме 3 закреплены упоры 16 и 17 дл  ограничени  ее перемещени  и направл ющие 18 дл  взаимодействи  с соответствующими упорами 19 и 20, и направл ющими 21, которые закреплены на тележках.

Полости напорных цилиндров сообщаютс  по следующим схемам.

При взаимодействии напорных гидроцилиндров по варианту фиг. 3 развиваемое давление жидкости составит;

Pi-Q/(Si+S3);

По варианту на фиг. 4: Ра Q/Si;

по варианту на фиг. 5: Рз 0/5з;

по варианту на фиг. 6: Р4 Q/(Si+S3 Sn);

по варианту на фиг. 7: PS Q/(Si+S3-S2);

по варианту на фиг. 8: Ре Q/{Si+S3-S2-S4), Q - масса элементов вагоноопрокидывател  и вагона, где Si. 8з площади поршней со стороны бесштоковых полостей гидроцилиндров большого и малого диаметров,

S2, S4 - соответственно площади поршней штоковых полостей гидроцилиндров большого и малого диаметров.

Напорные гидроцилиндры устанавливаютс  попарно: большие гидроцилиндры по

одной диагонали рамы, малые по другой. Така  схема установки гидроцилиндров позвол ет передать полный вес элементов вагоноопрокидывател  на соответствующую пару гидроцилиндров при их раздельном включении при вариантах по фиг. 4 и 5.

Параметры напорных гидроцилиндров дл  типовой конструкции вагоноопрокиды-. ватал  выбираютс  следующим образом. Вагоно- опрокидывательпредназначен дл  разгрузки вагонов грузоподъемностью 600,930,1250,1500 кН. I Собственный вес вагонов соответственно равен 350, 500, 650. 750 кН. Вес люльки с платформой 1500 кИ. вес рамы 3000 кН. Максимальный момент нагрузки соответствует углу поворота роторов на 30°. при этом приведенное плечо общего центра т жести системы относительно оси поворота роторов составл ет 1.2 м.

величину уравновешивающего момента принимаем равной (Mrpi - 1,5) кН м, что дл  соответствующей грузоподъемности вагонов составл ет 1,45 кН м; 2 кН -м, 2,5кН-м;ЗкН-м.

Выбирают диаметр рабочих гидроцилиндров и плечо их установки так, чтобы при разгрузке вагонов грузоподъемностью 930 кН давление в цилиндрах соответствовало Р-12 МПа. Принимают плечо установки гидроцилиндров относительно оси роторов равным 1,2 м.

Необходимое усилие гидроцилиндров будет равно Т 2000/1,2 1670кН.

С учетом потерь на трение принимаетс  Т 1800 кН.

При этом суммарна  площадь поршней бесштоковых пространств должна быть

5Раб Т/Р 1800- 103/(12- Ю ОИбм2.

В случае установки двух рабочих гидроцилиндров их диаметры будут равны d 315 мм.

При других вариантах уравновешивани  давлени  соответственно составл ет: М 1,45 кН -м- Р 8,7МПа: М 2,5кН -м- Р 15 МПа; М ЗкН- м-Р 17 МПа.

Дл  создани  требуемых давлений воспользуемс  схемами включени  напорных гидроцилиндров по фиг. 3,6,7 и 4.

Нагрузка, создаваема  весом элементов вагоноопрокидывател  и разгружаемого вагона,составл ет:

QI 3000 + 1500 + 600 + 350 5450 кН;

Q2 3000 + 1500 + 930 + 500 - 5930 кН;

Оз 6400 кН; 04 6750кН.

Согласно прин тым схемам включени  имеем

8,7 -103 5450/CSi + S3);

12 -103 5930/(Si + S3-So);

15 -103 6400/(Si + S3- 82);

17 -103 6750/Si.

Из представленных выражений находим Si 0,397м2,

S2 0,206 м2, 5з 0,230 м2, S4 0,132 м2. где Si, 82, 5з. SA - суммарные площади бесштоковых и штоковых полостей соответственно больших и малых гидроцилиндров.

Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.

Перед началом работы напорные гидроцилиндры 2 заполнены рабочей жидкостью, их штоки выдвинуты и рама 3 совместно с роторами 4, приводами 10 и люльками 7 с платформой 8, опира сь на штоки напорных гидроцилиндров, создает необходимый напор жидкости. После установки вагона 9 на платформу 8 и его закреплени , включаютс  приводы 10 опрокидывани . Шестерни 11, наход щиес  в зацеплении с зубчатыми венцами 6, поворачивают роторы 4 вокруг оси вала 5. Одновременно штоковые полости силовых гидроцилиндров 12 через штуцеры (а) замыкаютс  на заправочную емкость, а бесштоковые через штуцеры (б) по соответствующей схеме включени , при разгрузке 600 кН вагонов, на напорные гидроцилиндры 2. Под воздействием рамы 3. перемещающейс  в направл ющих 18, 21, жидкость из напорных гидроцилиндров 2 поступает в силовые 12. Поршни 14 силовых гидроцилиндров при своем движении в сторону штуцера (а) вытесн ют жидкость из штокового пространства, наход щуюс  при атмосферном давлении, в заправочную емкость, и

0 через штоки 15 помогают повороту роторов 4. Этот процесс продолжаетс  до тех пор, пока ось роторов 4, проход ща  через точку креплени  штоков 15, не совместитс  с осью цилиндров 12, т.е. пока штоки 15 гидроцилин5 дров 12 не пройдут нейтральное (мертва  точка) положение. При дальнейшем повороте роторов 4 поршни 14 начнут перемещатьс  в обратную сторону, вытесн   жидкость из бесштоковой полости в напорные гидроцилиндры , а штоковые полости гидроцилиндров 12 за счет всасывани  жидкости из заправочной емкости будут заполн тьс . Так как в данный период грузовой момент, создаваемый люлькой, платформой и полувагоном с наход щимс  в нем материалом значительно снижаетс  в результате частичной разгрузки материала и приближени  центра т жести поворотных элементов системы к оси вала 5, это не вызовет перегрузки

0 двигателей приводов 10, а наоборот приведет к более равномерной их загрузке и повышению степени использовани . При повороте роторов на угол 170-175° двигатели механизмов опрокидывани  обесточива5 ютс . Работа их прекращаетс  до полного

высыпани  материала из вагона. Поскольку

оставшийс  угол поворота от нейтрального

положени  гидроцилиндров 12 до останов ки механизма меньше, чем угол поворота до

0 нейтрального положени , полной заправки напорных гидроцилиндров 2 не произойдет. Дл  дальнейшей заправки напорных гидроцилиндров штоковые полости силовых гид- роцилиндров 12 соедин ют через штуцеры

5 (а) с напорными 2, а бесштоковые-с заправочной емкостью. После полной разгрузки вагона 9 двигатели приводов 10 реверсируютс  и производ т поворот роторов 4 в обратном направлении. В данный период

0 поршни 14 гидроцилиндров 12 будут перемещатьс  к штуцерам (а), вытесн   жидкость в напорные гидроцилиндры, а бесштоковые полости будут заполн тьс  жидкостью из заправочной емкости. В момент совмеще5 ни  осей гидроцилиндров 12 с осью роторов , проход щей через точку креплени  штоков, т.е. при подходе их к нейтральному положению, вновь бесштоковые полости силовых гидроцилиндров 12 через штуцеры (6)

0 по той же схеме, например, по фиг. 3 соедин ютс  с напорными гидроцилиндрами, а штоковые полости будут заполн тьс  из заправочной емкости,v В данный период заправка напорных гид5 роцилиндров осуществл етс  главным образом за счет энергии опускающихс  масс (люльки , платформы, вагона), что облегчает работу приводных двигателей и уменьшает потери энергии.

При поступлении рабочей жидкости в напорные гидроцилиндры рама с их штоками будет подниматьс  до взаимодействи , наход щихс  на ней упоров 16с упорами 19 тележек, дальнейший подъем рамы и штоков прекращаетс  и поступающа  в гидроцилиндры жидкость сбрасываетс  через предохранительные клапаны 13 заправочную емкость.

После возвращени  люльки исходное положение приводные двигатели отключаютс  и вагоноопрокидыватель останавливаетс .

С изменением грузоподъемности вагона перед началом работы производитс  переключение гидроцилиндров на соответствующую схему их взаимодействи , например, при грузоподъемности вагона 930 кН на схему фиг.6 остальные операции повтор ютс  в изложенной последовательнеети.

0

5

0

Claims (1)

1. Формула изобретени  Вагоноопрокидыватель, содержащий раму, св занную с основанием, на которой с возможностью поворота приводом в вертикальной плоскости смонтированы роторы с люльками и платформой дл  установки вагона и гидроаккумул тор, сообщенный с шарнирно закрепленными одними концами на раме силовыми гидроцилиндрами, другим концом шарнирно закрепленными на роторе эксцентрично оси его поворота, о т- личающийс  тем, что, с целью снижени  энергоемкости и повышени  удобства обслуживани  путем регулировани  усили  силовых гидроцилиндров, рама установлена с возможностью ограниченного перемещени  в вертикальной плоскости, а указанный гидроаккумул тор включает в себ  установленные между основанием и рамой по меньшей мере два гидроцилиндра с разными диаметрами поршней дл  поочередного или совместного сообщени  одной из их полостей с указанным силовым гидроцилиндром или между собой.

   фиг. 1

   Нслибной емкости

   Е

   U

   К силовым У гидроцимндрам

   риг.З

   Т Y

   й/г.5Яиг.7

   Риг, 4

   У

   Риг. 8