SU15254A1 - Кран машиниста дл автоматических однопроводных воздушных тормозов - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  крана машиниста дл  автоматических однопроводных воздушных тормозов с кпапанно - поршневым механизмом, включающим в себе распределительный поршень, нагруженный с одной стороны сжатым воздухом, а с другой - пружинами , и автоматически пополн ющим утечки воздуха из главного воздухопровода; в предлагаемом кране примен етс  не св занный механически с регулирующим поршнем полый с каналами цилиндр , перемещаемый в осевом направлении путем поворота руко тки и снабженный во внутренней полости двухседельным клапаном, при чем желаемое давление в главном воздухопроводе устанавливаетс  при помощи перемещени  цилиндра вверх и вниз.

На чертеже изображен осевой разрез предлагаемого крана машиниста.

Кран состоит из корпуса, в котором передвигаетс  вверх и вниз поршень 10, на который снизу нажимает двойна  пружина 11-12; в поршне 10 имеетс  канал АГ, закрываемый клапаном б, который соединен штоком с клапаном 5, закрывающим сквозное отверстие в цилиндре 7, передвигаемом вверх и вниэ при помощи вращени  руко тки 2.

При положении ручки 2 крана машиниста , соответствующем зар дке тормоза , цилиндр 7 опускаетс , при чем двойной клапан 5-6 не участвует в передвижении цилиндра 7, так как клапан 6 прижат к гнезду в поршне 10, нагруженном снизу двойной пружиной 11-12, отрегулированной на давление в 3, 5 атмосферы. Таким образом, при опускании цилиндра 7 клапан 5 остаетс  открытым и, следовательно, главный резервуар сообщаетс  каналом Р, отверсти ми е, вырезами в двойном клапане, камерой Б и каналом В с главным воздухопроводом. Как только в воздухопроводе давление достигаетс  3, 5 атмосфер, поршень 10 под действием давлени  сжатого воздуха магистрали станет опускатьс , а когда давление достигнет 5 атмосфер, клапан 5 с дет на свое гнездо и прекратит сообщение главного резервуара с впздухопроводом.Если после этого давление в магистрали вследствие утечек начнет понижатьс , то состо ние равновеси  поршн  10 нарушитс , и под вли нием перевеса давлени  со стороны пружины 11-12 поршень 10 подниметс  и, приподнима  клапан 5, снова, при помощи каналов Р и В, сообщит главный резервуар с главным воздухопроводом, и требуемое давление восстановитс . Если по каким-либо причинам давление в магистрали повыситс  выше нормального (напр, при пропуске клапана 5), то под вли нием повыщенного давлени  сверху на поршень 10 он опуститс  и откроет канал Л, чем сообщит магистраль с атмосферой; при восстановлении требуемого давлени  порщень 10 займет прежнее положение , при котором канал К снова закрыт. Таким образом, соответствующей игрой поршн  10 в магистрали автоматически поддерживаетс  посто нное давление. Если опустим цилиндр 7 еще ниже, то порщень 10, опуска сь, с дет на металлическую прокладку 3, благодар  чему клапан 5 не закроетс  и течение воздуха из главного резервуара будет происходить до тех пор, пока давлени  не уравн ютс .

При повороте ручки 2 крана в положение торможени , цилиндр 7 продвинетс  вверх и пот нет за собой двойной клапан 5-6; таким образом,установитс  сообщение главного воздухопровода через канал К с атмосферой, и давление в воздухопроводе будет понижатьс . Вследствие этого порщень 10 под давлением пружины 11-12 начнет подниматьс  и, подн вщись на некоторую величину, упретс  в клапан б и тем самым закроет выход в .атмосферу. Если продвинем ручку крана еще далее, т. е. еще более поднимем цилиндр 7, то процесс повторитс . Таким образом, каждому положению ручки крана соответствует вполне определенное давление в главном воздухопроводе, которое автоматически поддерживаетс  посто нным.

При перемещении ручки крана машиниста в сторону, обратную перемещению при торможении, т. е. в сторону

отпуска, цилиндр 7 передвинетс  вниз и откроет клапан 5; тогда давление в магистрали начнет повыщатьс  и при давлении, соответствующем данному положению ручки крана, порщень 10 опуститс  и этим закроет клапан 5.

Дл  получени  экстренного торможени  ручку крана мащр1ниста перевод т в крайнее положение торможени . При этом положении цилиндр 7 занимает крайнее верхнее положение; порщень же 10, занимающий также крайнее верхнее положение, упираетс  в выступ корпуса крана, не дающий озможности каналу К закрытьс , вследствие чего происходит быстрое разрежение в главном воздухопроводе.

Предмет патента.

Claims (2)

1.Кран машиниста дл  автоматических однопроводных воздушных тормозов с клапанно-поршневым механизмом , включающим в себе распределительный порщень, нагруженный с одной стороны сжатым воздухом, а с другой- пружинами, и автоматически пополн ющим утечки воздуха из главного воздухопровода , характеризующийс  применением не св занного механически с указанным регулирующим поршнем 10, полого, с .соответствующими каналами, цилиндра 7, перемещаемого в осевом направлении путем поворота руко тки и снабженного во внутренней полости двухседельным клапаном 5-б, каковое перемещение цилиндра 7 вверх или вниз в соответствии с надлежащим при этом изменением положени  клапана 5-6, служит дл  установлени  желаемого давлени  в главном воздухопроводе.

2.Видоизменение крана машиниста, охарактеризованного в п. 1, отличаю-. щеес  тем, что, вместо поршн  10, в кране по п. 1 примен етс  диафрагма, зажата  между верхней и нижней част ми корпуса крана. к патенту Нарогщого комиссариата путей сообщени  ССР № 15254