SU15875A1 - Устройство дл остановки крейцкопфов паровозов при езде без пара - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение, касающеес  устройств дл  остановки крейцкопфов паровозов при езде без пара, с приаенением добавочных направл ющих, укрепленных на крейцкопфе, имеет в виду достижение указанной дели применением разъемиого крейцкопфного валка, выводимого из св зи с крейцкопфом при помощи ослабл ющей эту св зь упорной гайки и дополнительных парахие ей, поворачиваемых установленным на раме паровоза валом, св занным рычажным приводом с паровым цилиндром, снабжен1 ым парораспределительным краном , а также применением масленого буфера , сцепл емого замком с клином, болт которого св зываетс  с крейдкопфнь1м валком с целью йыемки последнего из крейцкопфа.

На чертеже фиг. 1 изображает вид устройства спереди; фиг. 2-разрез его по линии АВ фиг. 1; фиг. 3- вид сверху прибора сцеплени ; фиг. 4- разрез его по линии CD фиг. 1; фиг. 5 - вид спереди устройства парораспределительного крана; фиг. 6-вид его сбоку и фиг. 7-т-вертикальный разрез клапана по линии а 6 (фиг. ,5).

В приливе 8 корпуса крейцкопфа 1 (фиг. 1, 3) имеетс  канал 3, служащий дл  вывода и движени  крейцкопфиого валка 6-6 и соединенного с ним порщневого дышла при выключепии крейцкопфа, имеющего с внутренней стороны гнездо 5(фиг. 2, 3, 4)

дл  серьги кулака 9, Последний может скользить по поворотным вместе с установленным на раме паровоза валом 30 (фиг. 1, 2) параллел м 26, снабженным вырезом 27 дл  валка 58, укрепленного на крейцкопфе, с целью поворота в наклопное положение параллелей 86 дл  вывода валка 6 из крейцкопфа и остановки последнего при переднем мертвом положении его.

Валок 6-6j крейцкопфа состоит из двух св занных между собой замком 7 частей б и 6j, перва  из которых, сцепл юща  дышло с крейцкопфом, в верхней своей части выполнена конической и имеет с боков направл ющие 8 дл  придани  жесткости соединению во врем  включени  и сцеплени  с кулаком 9, серьга которого снабжена шпонкой, вход щей в паз 8 валка 6, с целью устранени  смещени  последнего.

Во второй части валка б, дл  клина 19, укрепл емого стопором 80, имеетс  гнездо 10 (фиг. .1, 2, 3, 4) и расположенное перпендикул рно к пему гнездо дл  болта 11, а хвостова  часть 12 валка снабжена нарезкой на участках секторов 46-46 (фиг. 1).

Замок 7 валка 6-6, помещающийс  в прикрепленной к крейцкопфу коробке 18,. состоит из упорной гайки 16 со стопором 17,. св занным рычагом 4 с подвижно надетым на шпонке без зазора на вал 15 барабаном 18, вставленным на ленточной резьбе

в коробку 18, и из полого черв ка 14, свободно одетого на поворотный из будки иашиниста, имеющий продольную капавку, тот же вал 16 и снабженного шпонкой, вход щей с зазором в канавку носледнего. Наружна  поверхность гайки 16 частично «набжена зубцами дл  сцеплени  их со стонором 17 (фиг. I, 4) и с полым черв ком 14 (фиг. 1, 2). Валок 6 дл  выемки пз крейцкопфа валка 6 св зан болтом 11 с клином 19 (фиг. 3, 4), сцепленным замкон 25 при помощи подвижного в осевом направлении масленого буфера 21, состо -, щего из корпуса 28 (фиг. 1) и поршневого штока 23 с каналом 24, .при чем с задней стороны поршн  имеютс  расположенные по окружности его отверсти  47, предназначенные дл  перепуска масла. Замок 25 состоит из крюка 45   выключател  44 со стопором 45 и может управл тьс  помощью т г  из будки машиниста. На раке паровоза дл  поворота вала 80 (фиг. 2) установлен паровой цилиндр 36, снабженный парораспределительным краном 55 (фиг. 5, 6, 7), хвостовик которого св зан рычажным приводом 37, 38, 40 и 4/ с поворотным кулачком 39, устанавливаемым из будки машиниста, с целью поворота крана 55, при номощи эксцентрика 42, укреп.тенного на сцепной оси паровоза.

Св зь цилиндра 36 с валом 30 ос1уще ;твл етс  при помошд рычага 31 (фиг. 2) и т г 32 поршневого штока 34, конец которого направл етс  втулкой кронштейна 55. Пружина 29 служит дл  нлавности хода параллелей 26 при выключении крейцкопфа. Дл  выключени  последнего машинист из будки приводит во вращение вал 5, который сместив барабан 8, отклонит рычаг 4 (фиг. 1), вывод  стопор 1 из своего , и разомкнет упорную гайку 16. Шпонка полого винта 14 войдет в паз вала 15 и винт 14 начинает вращатьс  вместе с унорной гайкой i, размыкающейс  при этом с хвостовиком крейцкопфного валка 6-6. После ослаблени  последпего включаетс  масленый буфер 21, подводимый навстречу клину 19 дл  сцеплени  с ним замкои 35 при заднем крайнем положении поршн , ч При обратном ходе последпего замкнутый клин начнет выт гивать шток масленого буфера 21, сжима  наход щеес  в цилиндре масло, которое будет просачиватьс  через отверсти  47 за поршень штока, создава  увеличивающийс  с ходом

поршн  тормоз щий эффект клипу 19. Последний выжима сь под действием буфера 21, сместит своим пазом крёйцкопфнйй ва лок 6. Одновременйо с введепием в действие масленого буфера 51 начинает действоват цилиндр 36 (фиг. 2), в который поступает пар через кран 55 (фиг. 5, 6, 7). По прихедб крейцкопфа с поршнем в переднее крайнее положение, параллель 26 опуститс , освободившись от сцеплени  С крейцкопфом по проходе валока 28 в вырезах 27 и увлечет валок 6 в канал 5 прилива 2. Вместе с опусканием параллели 26 происходит замыкание и остановка крейцкопфа передпим крайпим положением, при чем вс  система движени  выключаетс  от крейцкопфа и движетс  по каналу 5, снабженному по обе стороны и по бсей длине его скобами 48, устран ющими выпадение крейцконфного валка 6..

При включении крейцкопфа смещаетс  привод передаточпого рычага 41 (фиг. 5, 6), опускаюпщй эксцентриковый выключатель 39, который под действием эксцентрика 42 отойдет вместе с рычагами 38 и 57, и, создав смещение рычага пробри крана 55, перекроет каналы (фиг. 7). Пар из котла пойдет по каналу в в канал , ведущий в нижнюю часть цилиндра 515, а из верхней части последнего пар через каналы с и и пойдет в атмосферу, т.-е. выключатель становитс  включа,телем.

Поршневое дышло с крейцкопфным валком 6, поднимаемое вверх, пойдет по верхней грана канала 5 и при подходе к переднему крайнему положений) подойдет к гнезду крейцкопфного валка 6, при чем опорна  Крутизна канала предназначена дл  создани  возможности дышлу сомкнутьс  с крейцкопфом.,

Клип 19, упира сь в шток 23 масленого буфера 21, утопит выключатель 44, который, скольз  по скошенной грани крюка 43, отклонит его и выведет из сцеплени  с клином 19, укренив положение выключател  44 крюка 43 стопором 45 (фиг. 3). Окончательное крепление крейцкопфного валка в производитс  при помопщ полого винта 14, который, враща  упорную гайку 16, заставит вы1вин иватьс  с нарезки хвостовик 12, и упира сь в то же врем  в гайку 16, дошлет крейцкопфный валок в к месту и закрепит его, носле чего включаетс  стопор 17 гайки 16, разгружающий давление на зубь  и на вал 16.

Предмет патента.

1. Устройство дл  остановки крейцкопфов паровозов при езде без пара, с применением установленных на крейцкопфе направл ющих , характеризующеес  крейцкопфный валок 6, 6 (фиг. 2, 3) выполнен разъемным и подвижным в осевом направлении , . с целью ослаблени  его св зи с телом крейцкопфа при помощи упорной гайки Щ (фиг. 1 и 2) с частично срезанной резьбою дл  свободного прохода через эти вырезы выступающих, нарезанных частей 12fi валка 6 по (Ослаблении св зи его с крейцкопфом, наружна  поверхность каковой гайки частично снабжена зубцами дл  сцеплени  их со стопором 7(фиг. -1, 3) и частично нарезана дл  сцеплени  с полым черв ком 14 (фиг. 1 /и 2), свободно надетым па поворотный из будки машиниста, имеющий продольную канавку вал 15 (фиг. 1, 2, 3),/и снабженным щпонкой , вход щей с зазором в канавку этого вала 15 (фиг. 2), несущего подвижно надетый на него на пгнонке без зазора барабан 18, вставленный на ленточной резьбе в коробку 13 (фиг. 1 и 2) и св занный рычагом 4 со стопором i7 гайки 16 (фиг. 1 н 8), каковой валок 6 дл  выемки из крейцкопфа валка 6 св зан болтом 11 с кл пом 19 (фиг. 3), сцепл емым замком S5, управл емым т гою из будки машиниста, подвижным в осевом направлении масленым буфером 21 валок же 6 -подвижно вставлен в серьгу кулака 9 (фиг. 2), скольз щего по поворотным вместе с установленным на раме наровоза валом 30 нараллел м 26, снабженным вырезом 27 дл  валка 58, укрепленного на крейцкопфе с целью поворота параллелей 26 ъ наклонное положение дл  вывода валка из крейцкопфа только при переднем его мертвом положении и остановки крейцконфа в этом положении. 2. Применение при охарактеризовапном в п. 1 устройстве, с целью поворота вала 30 (фиг. 2), парового цилиндра 36, установленного на раме паровоза и снабженного парораспределительным краном 35 (фиг. 4), хвостовик которого св зан рычажной передачей с поворотпым кулачком 39, устанавливаемым в соответствующее положение вручную при помощи передачи из будки машиниста в цел х поворота нробки крапа 85 действием на него эксцентрика 42, установленного на сцепной оси паровоза.

Фиг.К -

.-.:

/ ,...J

1 Й.