SU1583710A1 - Способ возведени вторичной обделки в тоннеле и устройство дл его осуществлени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подземному строительству, а именно к способам возведени  вторичной отделки в тоннел х. Оно позвол ет исключить осевую неуравновешенность опалубок и повысить качество возводимой отделки путем повышени  давлени  нагнетани . В тоннеле с первичной отделкой 1 размещают комплект из двух самоходных опалубок 2, 3, перва  из которых предыдуща , а втора  - последующа . Бетонируют заходки через одну при помощи первой опалубки. Заопалубочное пространство перекрывают съемными торцовыми уплотнительными шандорами. Бетон подают по бетоноводу. Осевую передвижку опалубки 2 с одной заходки на другую производ т после твердени  бетона. Шаг передвижки превышает собственную длину опалубки 2 на длину интервала между заходками. Интервал между заходками, меньше длины второй опалубки 3 на величину, достаточную дл  опирани  концевых участков опалубки 3. Опалубку 3 перемещают по тоннелю вслед за опалубкой 2, перекрывают ее интервал и бетонируют его. Опалубку 3 устанавливают, опира  на концевые участки ранее забетонированных заходок. Съемные торцовые уплотнительные шандоры на опалубке 3 не устанавливают. Дл  удержани  раствора используют торцовые поверхности 10, 11 ранее забетонированных заходок. Бетонирование опалубок 3, 2 осуществл ют с небольшим разрывом по времени от одного бетоннонасоса. Опалубки 2, 3 состо т из шарнирно-складывающихс  сегментов, механизма складывани , транспортного моста, ссыпных торцовых шандор и компенсационных накладок по наружным поверхност м сегментов. Толщина передней накладки превышает толщину задних. Это позвол ет использовать опалубки 2, 3 по отдельности. 2 с.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к подземному стро ительству, а именно к способам возведени  вторичной обделки в тоннел х, и может быть использовано в городском подземном строительстве .

Цель изобретени  - исключение осевой неуравновешенности опалубок, повышение качества обделки путем повышени  давлени  нагнетани .

На фиг. 1 изображено размещение опалубок в тоннеле и бетонирование предыду- щей,опалубкой первых заходок, исходное положение; на фиг. 2 - установка опалубок в тоннеле дл  последовательного бетонировани ; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1.

Способ осуществл ют следующим обра- зом.

В тоннеле с первичной обделкой 1 размещают комплект из двух самоходных опалубок 2 и 3, перва  из которых предыду

ща , а втора 

последующа .

На начальном участке тоннел  первые за ходки 4 и 5 бетонируют при помощи первой опалубки 2, устанавливаемой поэтапно на каждой из этих заходок на первичной обделке 1 внутри тоннел . Торцы заопалубочного пространства опалубки 2 перекрывают съемными торцевыми уплотни- тельными шандорами б и 7. Бетон подают по бетоноводу 8 от наход щегос  на поверхности или в шахте бетононасоса. Осевую передвижку опалубки 2 с заходки 4 на заходку 5 производ т после твердени  бетона и ее складывани , причем шаг передвижки превышает собственную длину первой опалубки на длину интервала 9 между заходками 4 и 5, который оставл ют меньше длины второй опалубки 3 на величину, достаточную дл  опирани  кон- цевых участков второй опалубки 3.

После твердени  бетона на заходке 5 первую опалубку 2 перемещают по тоннелю на очередную заходку, оставл   такой же интервал 9, а вторую опалубку 3 перемещают по тоннелю вслед за первой опалубкой 2 и устанавливают на вторичной обделке , опира  на концевые участки ранее забетонированных заходок 4 и 5 и перекрыва  интервал 9 между ними. При этом съемные торцовые уплотнительные шандоры 6 и 7 на второй опалубке 3 не устанавливают, а дл  удержани  раствора бетон по торцам ее заопалубочного пространства используют торцовые поверхности 10 и И ранее забетонированных заходок 4 и 5. Производ т бетонирование за вторую опалубку 3 в интерва- лах 9 между заходками 4 и 5, после чего наращивают длину бетоновода 8 до первой опалубки 2 и бетонируют ее заопалубочное пространство, а затем отсоедин ют и промывают бетоновод 8. Указанные операции по бетонированию заопалубочного прост- ранства обеих опалубок выполн ют с небольшим разрывом по времени от одного и того же бетононасоса, поэтому надобность в про

0

5 0 5

5 0 5

межуточной промывке бетоновода 8 отсутствует .

Устройство дл  осущствленн  способа состоит из двух последовательно установленных опалубок 2 и 3, которые включают шарнирноскладывающиес  сегменты 12-16, механизмы 17 складывани , транспортные мосты 18 и 19, съемные торцовые уплотнительные шандоры 6 и 7 и компенсационные накладки 20-22 по наружным поверхност м сегмантов 12-16. При этом компенсационные накладки 20 и 21 монтированы соответственно со стороны переднего и заднего торцов предыдущей опалубки 2, а накладка 22 - со стороны заднего торца последующей опалубки 3. Толщина передней накладки 20 превышает толщину задних накладок 21 и 22.

Установку второй опалубки 3 производ т так, что ее передн   часть без наружной компенсационной накладки размещаетс  на заходке 5 в бетонном отпечатке 23 от задней накладки 21 первой опалубки 2, а хвостова  часть с накладкой 22 - на заходке 4 в бетонном отпечатке 24 от передней накладки 20 первой опалубки 2.

После набора прочности бетоном производ т демонтаж торцовых уплотнительных шандор 6 и 7, складывание опалубок 2 и 3 при помощи соответствующих механизмов 17 складывани , перемещение обеих опалубок при помощи транспортных мостов 18 и 19, которые обеспечивают возможность перемещени  опалубки как вперед, так и назад, на очередной шаг бетонировани , раскрытие и установку обеих опалубок на новых заход- ках. Накладки 20-22 компенсируют точности изготовлени  поперечных сечений переднего и заднего концов каждой опалубки, а также первой и второй опалубок одна относительно другой.

Превышение размеров поперечного сечени  каждой опалубки со стороны одного из их торцов по сравнению с размерами другого торца, достигаемое установкой компенсационных накладок 20-22, позвол ет при необходимости использовать опалубки по отдельности по известному способу при продолжении бетонировани  вторичной обделки только с помощью предыдущей опалубки 2 после вывода последующей опалубки 3 назад в шахтный ствол дл  ремонта.

Применение предлагаемого способа позвол ет увеличить суточный темп возведени  вторичной обделки в тоннеле и повысить эффективность использовани  бетононасоса, а также за счет устранени  одностороннего осевого давлени  бетона на опалубки ликвидировать осевую неуравновешенность обеих опалубок в момент бетонировани , что обеспечивает повышение давлени  бетонировани  и улучшение качества готовой обделки без дополнительного вибрировани  бетона.

Claims (2)

1. Способ возведени  вторичной обделки в тоннеле, включающий установку двух опалубок , перекрытие торцов заопалубочного пространства каждой опалубки, поочередное бетонирование одним бетононасосом, складывание опалубок после твердени  бетона и их перемещение на очередную за- ходку, отличающийс  тем, что, с целью исключени  осевой неуравновешенности опалубок и повышени  качества обделки путем повышени  давлени  нагнетани , каждую последующую заходку бетонируют поочередно разными опалубками, при этом первую устанавливают с интервалом меньшим, чем длина второй, а второй перекрывают этот интервал и устанавливают ее на концевые участки заходок, забетонированных первой опалубкой .

2. Устройство дл  возведени  вторичной обделки в тоннеле, состо щее из двух последовательно устанавливаемых самоходных опалубок с шарнирноскладывающими- с  сегментами, механизмом складывани , транспортными мостами, съемными торцовыми шандорами и компенсационными на- кладками по наружным поверхност м сегментов , отличающеес  тем, Что перва  опалубка снабжена компенсационными накладками со стороны переднего и заднего торцов, а втора  - со стороны заднего, при этом толщина передней накладки превышает толщины задних.

20

тт

12 U

2 15 13 2l «

Фиг. 2 дидА

1U

18

24 20 Я П

19

/

16 гг

21