SU15445A1 - Экономайзер с вертикально расположенными трубами - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  цепной врубовой машины, установленной на тележке, в которой, в цел х улрошени всейлирнсгрукции в целой, а также достижени  возможности использовани  ее в работе, либо в качестве вертикальной , либо горизоитальной машины, при мен етс  часть, несуща  шпнндель режущей цепи, вращающа с  около гсрнзонтальной оси с помощью цепи и звездочки , приводимых в движение от вала. На чертеже фиг. 1 схематически изображает боковой вид машины с режущей частью в рабочем положении; фиг. 2-то же, вид сверху; фиг. 3-разрез по 3-3 иа фиг. 1; фиг. 4-разрез по 4-4 на фиг. 2; фиг. 5-перспективный аид одного из запирающих элемеитов шпиндел  резака; фиг. б-продольный разрез через запирающее устройство дл  патрона резака; фиг. 7-разрез по 7-7 на фиг. б; фиг. 8-разрез по 8-8 на фиг. 2; фиг. 9-разрез по 9-9 на фиг. 8; фиг. 10-разрез по 10-Юна фиг. 3; фиг. 11-частичный разрез мехаиизна дл  управлеии  большой и малой скорост ми; фиг. 12-pa3f e3 по 12-12 на фиг. 1; фиг. 13-разрез по 13-13 ив фиг. 12; фиг. 14-аид по стрелке 14-14 иа Ьиг. 3 и 4; фиг. 16-разрез по 16-16 на фиг. 1.

Машина 1 (фиг. 1, 2 и 3) состоит нэ части 2 раны, иесущей шпиндель режущей цепи, части 3, иесущей двигатель, и части 4, вмещающей механизм дл  передачи колебательного двнженн  поворотному шпннделю резака, дл  вращени  части 2 и дл  продвнгани  тележки по рельсово.чу пути, при чем все зти элементы установлены на тележке 3 с колесамн 12. Части 3 и 4 жестко соединены между собой. Рака колесной тележки 5 состоит нз параллельных прюдольных св зей б нз углового железа, удерживаемых на определенном рассто нии друг от друга жестко с ними св занными плитами 8 и концевой рамой 8. Часть рамы, несущей двигатель, равно как и часть 4, жестко соединены при помощи болтов со с& з ми из углового железа б. На поперечных плитах 7 укреплеиы уголки 9, имеющие свешивающиес  флаицы, к которым креп тс  переставные подшипиики 10 осей 11 колес 12 тележки мвшнны.

Двигатель 13, расположенный анутри части 3 машины, нмеет горизонтальный вал 14, передний конец которого (фиг. 4) располагаетс  в соответствующем шариковом подшипники 15, помещенном в съемной части патрона 16, скрепленного с частью 3 машины. Съемна  часть

патрона 16 соедин етс  с концои аала 14 при понощи гайки и шпонки 17, при чем соедииительив  часть 18 имеет ану« тренние эубцы 19, отаечающие ападинам 20, образоаанным на аалу 21, ось которого соападает с осью вала 14. Пе редннй конец аала 21 располагаетс  в шарнкоаом подшнпнике 22, локешаемои а гишиндрнческой аыточке поддерживающей части 23, ось которой соападает с осью двигател  и котора  составл ет олно целое с передней крышкой 24 (фнг. 1} двнгател . при чем последн   нмеег жесткое соединение с передннм концом части 3 машины, несущей дангатель , прн помощи обычных болтов 25. Цилнндрнчесиа  часть 23 образует подшипник дл  части 2, при чем последн   получаетс  вращающейс  относительно части 3 рамы. Вал 21 (фнг. 3 н 4) на своем переднем конце составл ет одно целое с шестерней 26, сцепл ющейс  лрн помощн цилиндрической муфты с внутренними зубцами 27 с зубчаткой 28, заклиненной на валу 29, ось которого совпадает с осью вала 21. В шестерне 26 высверлено отверстие 30 дл  шарнкового подшипннка 31, в котором, как н в подшипнике 32, помещенном в части рамы 2, располагаетс  вал 29. Муфта 27 может продольно продвигатьс  при помощи хомута 33 (фиг. 10), имеющего форму коленчатого рычага, вращающегос  на оси 34, укрепленной в части рамы 2. Этот рычаг снабжен плечами 35 н 35, приспособленными дл  совместной работы соответственно с муфтой 27 нли вилкообразной частью 37. Последн   может деЛстоовать при помощн вертикальной шпильки 38 на плечо 36 и помещаетс  в цилиндрической части 39, имеющей возможность скольжени  оиутри муфты 40, помещенной в попе{ ечно высверленном отверстин 41 боковой стороны рамы 2. Кроме того, муфта 40 несет укрепленный на ней, прн помощн радиально расположенных болтов 42, движок 43, при чем один нз болтов снабжен выступающим внутрь паль цем, предназначенным дл  совместной работы с кулачной прорезью 45, обра зованной внутри части 39. Последн   кроме того, снабжена выступающей частью 46, несущей укрепленный в своей верхней части 47 поперечно расположенный , стержень 48, свою очередь, |Гкреплениый на противоположном конце иутри Цилиндонческой части 40, имеющей данжек 50, расположенный иа стороне райы машины, протнаоположной расположенню детали 43, благодар  чему предоставл етс  возможность работающему на машине действовать на затвор с стороны машнны пе| емещением болта, снабженного пальцем. Вращение двнжков 43 н 50 обеспечивает продольное перемещенне частей 3 н 49 н стержн  48, вызывающее .|ОО1ед9вагельные колебани  хомута 33 около его оси, Вал 29 (фиг. 4) составл ет одно целое С конической шестерней 51, сцепл ющейс  с коническим колесом 52, вращающимс  на оси, перпендикул рной оси вала 14, прн чем колесо 52 располагаетс  в шариковых подшипниках 53 (фнг. 3), расположенных внутри рамы машины, и составл ет о но целое с цилиндрической шестерней 54, сцепл ющейс  с большим цилиндрическим колесом 55. Последнее (фнг.З), имеет втулку 56, опирающуюс  на подшипники 57, окружающие неподвижный вал 58, св занный на противоположных своих концах при помощн резьбы с рамой машины. Втулка колеса 55 св зана прн помощи полуразъемного запорного зубчатого соединени  59 со смежным концом подобной же втулки 60, звездочки 61 дл  приоодной цепи резака, при чем концы втулки 60 опирак тс  на раздвинутые в осевом направлении шариковые подшипники 62. охватывающие вал 58, при чем подшипники 62 отделены от подшипников 57 при помощи фланца 63 на валу 58. Кроме того, втулка колеса 55 н смежна  часть втулки 60 заключены внутри общей муфты М, соогистстиеино укрепленной в раме машины. На стороне звездочки 61, противоположной подшипниковой муфте 64, расположена подшипникова  муфта 65, укрепленна  на валу 58 прн помощн шпильки 66. Как видно, на муфты 64 и 65 надеты подшипниковые муфты 67, на которых, как на оси, монтирован удлиненный плоский шпиндель резака 68. Цепь, несуща  резак, приспособлена к вращательиому движению относительно внешних краев шпиндел  резака 68 при помощи звездочки 61. Очевидно, что цепь

рейка может быть приводима в движение двигателем и оставатьс  меподвижной при работе двигател .

Устройства дл  закреплени  шпиндел  резака 68 (фиг. 3) в различных поло жени х состо т из прилива 70, составл ющего одно целое со шпинделем 68 н снабжеиного канаакой 71, могущей располагатьс  над радиальной частью фланца 72 или. в случае необходимости, опиратьс  на фланец, изготовл емый заодно с частью 2, при чем -прилнв 70 приспособл етс  дл  удержани  шпиндел  сторонаин фланца 72 в желаемой плоскости колебани . В отаерстни 73. . высверленной а прилное 1Q, расположены эащенл юшие части 74 н /5, имеющие на анутремннх поверх)1остйх зубцы 76. приспособленные дл  защемлени  противоположных сторон фланца 72. С защемл ющимн част ми 74 и 75 св зан болт 77, снабженный правой и левой резьбой, при аращеиин которого зубцы зашемл :ющнх частей 74 и 75 ввод тс  в соприкосновение с фланцем 72 и, тем самым, закрепл ют шпнндель в определенном положении.

Передаточный механизм, расположенный внутри рамы 4, состоит в том, что задний конец вала 14 (фнг. 6) несет шестерню 80, предназначаемую дл  прн .ведени  в движение механнзма колес тележки, механнзма дл  колебаннй шпиндел  резака и механизма дл  вращенн  частн 2. Передаточный механизм дл  большой скоростн заключаетс  в том, что шестерн  80 сцепл етс  с шестерней 81, расположенной в подшипниках 82, помещенных в части рамы 4, при чем шестерн  81 вращает св занную с ней шестерню 83, сцепл ющуюс  с большим колесом 84, имеющнм внутреннее зацепленне. Втулка 85 колеса 8 расположена на соответствующей подшипниковой муфте8б;помещенной,асвою очередь, на муфте 87, сид щей на шпонке на валу 89, прютнвоположные концы которого лежат в подшипниках 90 и 91 располох ен11ых внутри рамы 4. Кроме того, муфта 87 снабжена р дом сцепных дисков 92, чередующихс  с соответствен ным. .числом дисков 93, расположенных на муфте колеса 84. Как вндио из чер тежа, муфта этого колеса имеет также большое число раднально расположен

иых продолы1ых впадин 94. соответствующих радиальным пальцам 95, образованный иа запирающей части 96, заклиненной при помощи шпонки на ступице шестерни 97, свободно вращающейс  на валу 69. Между зтнми пальцами 95, расположены пальцы 97в, помещенные на продольно перемещающейс  от действи  руко тки запорной тарелке 98, охватывающей втулку запирающей части 96, при чем пальцы 97а доход т а продольном направлении до соприкосновени  со смежным концевым сцепным диском затвора 92, 93. На задний конец нала 89 (фиг. 8) при помощи шпонки 99 насажена цилиндрическа  шестерн  100, сцепл ющас  с колесом 101, расположенным в подшипниках 102, помещениых в части рамы 4. На олмом валу С колесом 101 закреплена шестерн  103, сцепл юща с  с большим колесом 104, имеющим внутреннее зацепление и насаженным прн помощн шпонк на продольный вал 106, ось которого составл ет продолжение оси вала ВЭ. Влл 106 расположен в раздвинутых в продо.пьном направлении роликовых подшипниках 107 и 108, соответственно расположенных в раме машины. Очевидно, что вращение вала 14 двигател  псрсдлегсм uiecrepне 80, колесу 81, шестерне 83, колесу с внутреннм зацеплением 84. сцепным дискам 92, 93, муфте 87, валу 89, шестерне 100, колесу 101, шестерне 103. колесу с внутренним зацеплением 104 и валу 106, при чем вращение после мего происходит с большой скоростью в том случае, когда запорна  тарелка 98 сиепл ет диски 92 и 93.

При нерабочем положении запорной тарелки 98 (фиг. 8), отвечающей малой скорости, передача будет произоодитьс  прн посредстве закрепл ющей члсти 96 и шестерни 97, свободно вращающейс  иа валу 89, при чем шестерн  97 сцепл етс  с колесом 109, привод щим в движение заклиненную с ним на одном валу шестерню 1 Ю, сцепл ющуюс  с цилиндрическим колесом 111. Последнее приводит в движение св занную с мим и вместе с ним вращающуюс  цилиндрическую шестерню 112, наход щуюс  в сцеплении с цилиндрическим колесом 113, вращающим св занную с ним шестерню 114, котора  сцепл ете-) с коесом 115, имаощим внутреннее зацепление . Колесо с внутренним зацеплением 115 и запорна  часть 118 снабжены piUlOM сцепных днсков 116, 117, аналогичных дискам 92 93, че1 едую1ииха1 между , при чем запорна  часть 118 заклинена на валу 89, при помощи шпонки 119, а дискоудерживающа  часть 120 закреплена при помощи шпонкн на втулке цилнндрической шестерни 100. Запорна  тарелка 122, могуща  перемещатьс  в продольном направленни, снабжена пальцамн 123, доход щими до смежного концевого диска сцеплени  116, 117. В результате наличи  такого- механнзма дл  уменьшени  СКОРОСТИ, при расцепленных дисках 92,93, вращение будет все врем  передаватьс  при помощи шестерни 97, колеса 109 шестерни 110, колеса 111, шестерни 112, колеса 113, шестернн 114, колеса с внутренним зацеплением 115, сцепных дисков 116,117, запорной части 118, шестерни 100, колеса iOl, шестерни 103 и колеса с внутренним зацепленнем 104-валу 106 таким образом, что прн включенных дисках 116, 117 вал 106 будет вращатьс  с малой скоростью в направлении, обратном вра щению при большой скорости.

Запорные тарелки 98 и 122 могут при водитьс  в движение дл  попеременного включени  соответствующнх им днсков прн помощи соответствующего промежуточного механизма. Последний состоит (фиг. 8, 9 и 11) из вращающихс  запн рающих частей 124 и 125, снабженных, кажда , на одном конце роликами 126 могущими входить в соприкосновение с плоскими поверхност ми тарелок 9 и 122. Внешние концы этих частей 124 и 125 снабжены пр моугсльнымн част ми 127 и 128 (фиг. 11), имеющнмн дугообразные поверхности, заскакиваю щие в соответствующие впадины 129 н 130, образованные в передвигающихс  друг по другу параллельных стержн х 13 и 132, противоположные концы которых имеют направление в раме машины Эги направл емые стержни имеют ере зы 133 н 134, допускающие относитель ное продольное движение между нимн и снабжены на своих задних концах полу круглыми навинтовамными част ми 135 и 136. имеющими противоположную резьбу 137 н 138, обеспечивающую сце

плекме с гайкоЯ 139, котора  несет укрепленную на ней привод щую механизм в действие часть 140. удобно располагаемую ка заднем конце рамы машины . Прн вращении маховичка 140, а сле оватеЬьно, м гайки 139. сцепл ющейс  прн помощи резьбы со стержн ми 131 н 132, послед.чне будут одновременно перемещатьс  в противоположных направлени х н обуславливать соответственно включение или выключенне одного из сцепных мехаиизмов. предупрежда  тем самым одновременное применение двух скоростей, т.-е. большой и малой.

Задний конец вала 106 (фиг. 12) имеет впадину 141, с которой могут сцепл тьс  виутреиине зубцы 142, образованные на муфте 143, прн чем зубцы 142 также могут сцепл тьс  с канавками 144, образованными на переднем конце вала 145, расположенного на одной пр мой с валом 106, так что валы 106 и 145 могут, при желаиии, сообщатьс  или разобщатьс . Вал 145 и на заднем своем конце снабжен канавкамн 146, которым соответствуют внутренние зубцы 147 пустотелого вала 148, лежащего в шариковых подшипннках 149, расположенных в корпусе 150, надежно укрепленном в раме тележкн 5. На заднем конце вала 148, прн помощи шпонкн 151, заклинена коническа  шестерн  152, сцепл юща с  с коническими колесами 153, 154, свободно вращающимис  в противоположные стороны на подшнпниковых муфтах 155, сид щих на поперечно расположенном горизонтальном валу 156 тележки, при чем противоположные концы зтого валп поко тс  в подшипниках 157. Втулки колес 15J, 154 имеют смежное расположение, и поверхности их несут зубцы 158, 159, которые могут сцепл тьс  при помощи колеса 160, промежуточного механизма, имеющего внутреннее зацепление с цилиндрическим колесом 161, составл ющим одно целое с валом 156 и расположенным между концами его. Т га 162 промежуточного механизма соединена со скольз щей шестерней 160 н закреплена на вертикальном валу 163, на верхнем конце которого укреплен рычаг 164, могущий устанавливатьс  в различных положени х при помощи затвора 165. вращающегос  своим верхним концом на рыЕсли желателыю лроимодитъ скалыающее или вертикальное врубвиие, то 9Яеэдочха 180 соедин етс  с валом 106, « валы 145 и 106 разобщаютс . Шпонка 202 освобождаетс  и по примененин одного из сцеплений дл  перемены скорости часть 2 поворачиваетс  с требуемой скоростью в положенне, указанное на фиг. 1, к закрепл етс . Закрепл ющее устройство дл  шпиндел  освобождаетс  и шпиндель резака совершает качанне вперед с большой скоростью до положени , обозначенного на фиг. 1 верхними пунктирными лнни ми. Коническое колесо 153 соедин етс  тогдасвалом 156, звездочка 180 разобщаетс  с валом 106, а валы 145 и 106 соедин ютс  при помощи муфты 143 дл  совместной работы. После включени  малой скорости, шпиндель резака погружаетс  в уголь с соответствующей скоростью, а затем делает качание вниз до пола копн с той же врубной скоростью, после чего удал етс  из угл  с той же скоростью и в том же пор дке, как то было описано в отношении горизонтального врубани . Шпиндель резака затем совершает качание вперед до положени , отмеченного на фиг. 1 сплошными лини ми, а машина продвигаетс  по рельсовому пути с большой скоростью назад, удал  сь от рабочей поверхности.

Предмет патента.

1.Врубова  машина, характер $зующа с  тем, что она снабжена несущей шпиндель режущей цепи частью 2, вращающейс  около горизонтальной оси с помощью гибкой передачи 183, огибающей ее тепло и приводимой в действие звездочкой от вала 106 при помощи передачи 143, 182, 181 (фиг. 1 14, 8, 2 и 3).

2.Форма выполнени  врубовой машины , охарактернзованной . 1, отлнчающа с  тем, что машинаГ дл  удержани  части 2 на месте и дл  вращени  шпиндел  режущей цепи с помощью

гибкМ передачи 183, снабжена полуцилиидрической шпонкой 202. вращающейс  в,приливе 204 корпуса машины 4 с помощью валнка 211 .и соответствующего рыувга (фнг. 4, 5, 7 и 16).

3.Форма выполнени  врубовой ма шины, охарактеризоваииой в п. п. 1 и 2. отличающа с  тем, что машина дл  приведенн  в действие ззездочки 61 режужей цепи снабжена передаточным механизмом , состо щим из: а) вала 14, сцепленного свалбП21, имеющим на конце шестерню 26, б) вала 29 с насаженными на нем шестерн ми 28 и 51, в) цилиндрической муфты с внутренними зубцами 27 дл  соединени  или разъединени  зубчаток 26, 28 передвигаемой хомутом 33, св занным с движками 43 и 50 (фиг. 10), и г) шестерни 54,55, последн   из которых своей втулкой соедннена со втулкой звездочки 61 (фиг. 3, 4 и 5).

4.Форма выполненн  врубовой машнны , охарактеризованной в п. 1, 2 и 3. отличаю1да с  тем, что дл  передвижени  тележки ее, вал 106 соединен при помощи зубцов 142 муфты 143 с валом 145, вращающим конические шестерни 152, 153, 154, вращенне которых поочередно передаетс  при помощи скольз щей шестерни 160 валу 156 с шестерней . 168, передающей цепью Га  л  вращение валу 171 и далее ос м тележки (фиг. 12, 13 и 1).

5.Применение при врубовой машине, охарактеризованной в п. п. 1, 2, 3 и 4, дл  вращени  с переменной скоростью вала 106 передаточного нехоннзна, состо щего из: а) вала 14, вход щего в зацепление с валом 21, на конце имеющим шестерню 26, 6) вала 29 с насаженныин на нем шестерн ми 28 и 51, в) цилиндрической муфты с внутренними зубцами 27 дл  соединени  или разъединени  зубчаток 26, 28, передвигаемой хомутом 33, св занным с движками 43 и 50 (фнг. 10), и г) шестерен 54. 55, последн   из которых своей втулкой соединена со втулкой звездочки 51 (фнг. 3, 4 и 5).