SU13445A1 - Устройство дл обеспечени безопасности следовани поездов - Google Patents

Description

Дредлагаемое изобретение касаетс  уже известных устройств дл  обёспечеии  безопасности следовани  поездов, при иотор 1х в начале и в конце ограждаемого участка помещаютс  путевые рычаги, элвЕТрически соединенные друг с другом и устроен-, ные так, чтобы ио проходе поезда соответствующий путевой рычаг становилс  в положение, блокирующее перегон, в каковом положении означенный рычаг механически взаимодействует с вступающим па зан тый участок следующим поездом, и состоит в форме выполнени  устройства, в частности, в том, что путевой прибор выполнен в виде поворотного рычага, устанавливаемого в блокирующее участок положение помощью наход щегос  на движущемс  поезде рычага и возвращаемого в исходное положение посредством пружинного механизма, замкнутого  корем электромагнита , присоедин емого, с целью освобождени  означенного механизма, к источнику тока, наход щемус  на паровозе  оезда , проход щего над следующим по н правлению движени  путевым прибором.

На чертеже . 1 изображает вид сбоку путевого прибора, фиг. 2-вид его сверху без поворотного рычага, фиг. 3- боковой вид прибора, наход щегос  на заднем вагоне поезда, фиг. 4-вид спереди прибора, наход щегос  на паровозе, фиг. 5 а .6-детали путевого прибора, .фиг. 7

схематически видоизменение устройства с целью применени  его дл  предупрежде ни  возможности приема поезда на зан тый путь, фиг. 8-также схематически-вариант последнего устройства, фиг. 9-схематически-замыкатель стрСелк  со стрелочным контактом.

Предлагаемое устройство срстоит из путевых приборов, расположенных между рельсами, и из взаимодействующих с означенными приборами приборов, наход щихс  на движущемс  поезде. Путевой прибор состоит из поворотного рычага 2, расположеннор параллельно оси пути и наход щегос  в коробке с двустворчатой шарнирной крышкой 1; основанием коробки служит платформа 25, лежаща  на поДкладках , упертых в рельсц под  блок и подошву; на означенной платформе 25, внутри коробки, установлен подшипник 26, в котором вращаетс  ось рычага 2. Последний , номощью пружины 3, соединен с пру  инным механизмом, помещенным в  щике 27, прикрепленном снизу к платформе 25. Двустворчата  шарнирна  крышку 1 служит ДЛЯ защиты рычага 2 от атмосферных ВЛИЯНИЙ и злоумышленного перевода; к обеим створкам, означенной крышки с внутренней стороны изолированно прикреплены электрические контактные пластины 10, 10, нри закрытой крышке соприкасающиес  друг с другом. .Наход щийе  в  щике 27 пружинный механизм «оетоит из замкнутого  корем, электромаг ита 4 поворотного колеса 28, сид щего на юдной беи е .зубчатым колесом 29, приводимым во вращение барабаном с нружиBot 17 через носредетво укрепленного на одной оси с этим последним зубчатого колеса 30 и бесконечной цепи 31, надетой на оба вышеуказанных зубчатых колеса 29 и 30. Дл  закручивани  пружины 17 служит шестеренка 16, взаимодействующа  « собачками 15, 15, укрепленными на кондах пружин 14, 14, обхватывающих, подобно клещам, раскрыватошийс  створки крышки 1, и жестко св занных с ними (фиг. 5).

На движущемс  поезде- имеютс  приборы двух типов, из коих прибор одного типа помещен на паровозе, а прибор другого типа-на заднем вагоне. Прибор, наход щийс  на паровозе, состоит из двух подвижных в вертикальном направлении стержней 5, 5, служащих дл  раскрывани  крышки 1 путевого прибора и снабженных на нижнем конде роликами 6, 6, набегающими на скосы створок крышки; верхние концы стержней 5, 5 прикреплены к планке 7, на кото.рущ опираютс  двуплечие поворотные рычажки 8, 8, длинные плечи которых св заны с выдвигающимс  стержнем 9, снабженным токособирательным приспособлением , соприкасаюп1,имс  при движении поезда с контактными пластинами 10, 10, изолированно укрепленными на створках крышки 1 путевого прибора, и шарлирпо св занным с тормозной лли т. п. Ось вагонного ската св зана пружинной передачей с планкой 13 описанного паровозного прибора, песу111,ей серьги « ос ми дл  поворотных рычажков 8, 8, с той .целью, чтобы при любой нагрузке .паровоза механизм находилс  на одном и том,же рассто нии от рельса. Прибор, наход щийс  на задне 1 вагопе, отличаетс  от вышеописацлого тем, что стержень 9, .лишенный токособирательного ириспособлени  и не св занный с тормозной руко ткой , снабжен на нижнем конце роликом, предназначенным дл  взаимодействи  с путевым рычагом ,2, с п,е.11ью установки последнего в положение, блокирующее перегон вслед за вступившим на него поездом, и: устроен так, что он может опускатьс  на значительно большую глубину, чем таковой зке стержень .9 паровозного прибора. Действие устройства заключаетс  в следующем: прибор, наход щийс  на заднем вагоне вступающего на участок поезда, своими стержн ми 5, 5 раскрывает крышку 1 путевого прибора, расположенного в начале ограждаемого участка; ролики 6, 6, укрепленные на концах стержней 5, 5, набегают на скосы створок, что влечет за собой опускание стержн : 9, нижний конец коего, снабженный роликом, набегает на поворотнь1й рычаг 2; так как стержень 9 прибора, наход щегос  на заднем вагоне, может опускатьс  на значительно большую глубипу , чем таковой же стержень паровозного прибора, беспреп тственно прошедшего над всей длиной рычага 2, то означенный стержень проходит над рычагом 2, нажима  на него, и, перейд  через ось вращени  его, переводит означен№1й рычаг в положение , блокирующее перегон: вследствие наличи  на одном плече путевого рычага 2 зуба 11, вход щего в выемку, имеющуюс  на наход щейс  под означенным плечом рычага пружине 12, рычаг 2 удерживаетс  в переведенном положении, блокирующем перегой вслед за вступившим па последний поездом (фиг. 6). В случае вступлени  на участок, зан тый предыдущим поездом, следующего поезда, стержень 9 паровозного прибора упретс  в конец переведенного, как выше указывалось, путевого рычага 2,. , что повлечет за собой отклонение указанного стержн  9, св занного с тормозной руко ткой, и, следовательно, автоматическое торможение поезда. Путевой прибор, расположенный в начале ограждаемого участка, отблокировываетс  в тот момент, когда поезд, поставивший его в положение, блокирующее перегон, покидает последний и проводит над путевым прибором, расположенным в конце ограждаемого, участка. При этом, стержень 9 паровозного прибора своим токособирательным приспособлением скользит по одной из контактных пластин 10,10 (в зависимости от направлени  движе   поезда), изолированно укрепленных на внутренней поверхности створок крышки 1 пут-евого, прибора, какова  пластина соединена с линейным проводом; таким образом , источник тока, наход щийс  на паровозе указанного выше поезда, присоедин етс  к линейному проводу, по которому ток проходит в контактную пластину путевого прибора, расположенного в начале участка; так как крышка этого последнего.

закрыта, то контактные пластины 10, 10 его сонрпкасаютс  друг с другом, что позвол ет электрическому току пройти в соединенную с одной из контактных пластин обмотку электромагнита 4 и оттуда в землю, служаш,ую обратным проводом. Якорь электромагнита 4 освобождает колесо 28, следовательно , и весь пружинный механизм; бесконечна  день 31 нриходит в движение

и за собой нижний конец пружины 3 (фиг, 1), увлека  его за собачку, сденл ющуюс  с депью, что влечет за собой передвижение рычага 2 в исходное нормальное положение, допускающее беспреп тственный вход ноезда на перегон. Пружина 17 пружинного механизма заводитс  автоматически: при вступлении поезда на перегон , крышка 1 путевого прибора открываетс  два раза, приход  в движение от приборов, расположенных на паровозе и на

заднем вагоне; при этом, приход т в движение скрепленные со створками крышки пружины 14, 14, собачки 15,-.15 которых вращают шестеренку 16, сид щую на одной оси с барабаном, заключающем пружину 17, котора , вследствие этого, закручиваетс .

Предлагаемое устройство может быть

использовано дл  ограждени  безопасности также и на станционных пут х, с делью предупреждени  возможности приема поезда на зан тый путь. На фиг. 7 изображено схематически устройство дл  осуществлеЕн  указанной дел : на главном пути у входного семафора расположен путевой прибор, механически св занный с крылом семафора; электромагнит 4 этого прибора электрически соединен с источником тока, наход ш;имс  на стандии и присоедин емым к линейному проводу при посредстве переключател  32, управл емого со станции . Последовательно с электромагнитом 4 в электрическую день включены стрелочные контакты и контакты путевых рычагов , ограждающих, соответственно, тот или иной стандионный путь. При правильной установке маршрута депь замкпута, что дает возможность возбудить электромагнит 4 путевого прибора, наход щегос  у входного семафора; рычаг 2 этого прибора о блОЕирует главный путь и одновременно откроет семафор; если бы один из станционных путей был зан т, то контакт, наход пщйс  под блокирующим плечом рычага 2 соответствующего путевого прибора.

был бы разомкнут, что не дало бы возможности отблокировать главный путь и открыть входной семафор. В изображенном на фигуре 8 варианте описанного устройства семафор открываетс  не электрическим путем, а механически нрп помощи тросов пли т. п.; переведенное в открытое положение семафорное крыло удерживаетс  в означенном положении особой собачкой, котора  механически св зана с  корем электромагнита 18. Ерыло семафора механически св зано с рычагом 2 путевого прибора, который при открытии семафора отблокировывает главный путь дл  входа на станцию; путевой прибор в данном случае не имеет ни пружинного механизма , н  .электромагнита 4 и возвращаетс  в исходное положение, блокирующее главный путь, принудительно при закрывании семафора. Электрическа  цепь, в которую включен электромагнит 18, замыкаетс  только пр  неправильной установке маршрута или при наличии на станционном пути, на который ожидаетс  поезд подвижного состава-при этом электромагнит 18 возбуждаетс  и освобождает крыло семафора, опускающеес  в закрытое положение под действием собственного веса. При описываемом варианте устройства электрические контакты путевых приборов. ограждаюп1;ЕХ соответствующие станционные пути, расположены не под блокирующими плечами рычагов 2, как-то имело место в первом варианте, а под противоположными п.1ечами этих рычагов.

В обоих вариантах вышеописанного устройства дл  ограждени  безопасности на станционных пут х применены замыкатели стрелок, снабженные стрелочными контактами , включенными, как это уже указывалось , последовательно между нутевыми приборами , ограждающими стандионные пути соответственно установленному маршруту (фиг. 9). Каждый из означенных замыкателей состоит из иоворотного рычага 19, замыкаемого стрелочником при помощи нажимного двуплечего рычага 20 и несущего два упорных зуба 21 и 22, с одним из которых, в зависимости от ноложени  стрелки, взаимодействует зуб 23, укренленный на т ге перьев стрелочных остр ков; дл  освобождени  рычага 19 служит стойка 24, отжимаема  выступающей частью, укрепленной на раме заднего вагона .

Предмет патента.

1. Устройство дл  обеспечени  безопасности следовани  поездов с нрименением лутевых приборов, расположенных в начале и конце ограждаемого участка, электрически св занных между собой и устроенных так, чтобы каждый из них, по вступлении поезда па перегон, механически заблокировывал зан тый поездом , характеризующеес  тем, что путевой прибор состоит из наход щегос  в коробке с двустворчатой шарнирной крышкой 1 поворотного рычага 2, расположенного параллельно оси пути и соединенного при помощи пружины 3 с цружинным маханизмом , замкнутым  корем электромагнита 4, присоедин емого, с целью оевобождени  означенного механизма, к источнику тока, наход щемус  на паровозе поезда, проход щего над следующим по направлению движени  путевым прибором,- с каковым путевым прибором взаимодействует часть устройства, наход ща с  на движущемс  поезде и состо ща  из двух приборов, из коих один, расположенный на паровозе, имеет два подвижных в вертикальном на- правлении стержн  5, служащих дл  раскрывани  крышки 1 путевого прибора и снабженных на нижнем конце роликами 6, набегающими на скосы створок крышки, верхние концы каковых стержней 5 прикреплены к планке 7, на которую опираютс  двуплечие поворотные рычажки 8, длинные плечи которых св заны с выдвигаюпщмс  стержнем 9, снабженным токособирательным приспособлением, соприкасающимс , при движении поезда, с контактными пластинами 10, изолированно укрепленными на створках крышки 1 путевого прибора, и шарнирно св занным с тормозной руко ткой или т. п., с целью автоматического торможени  состава в случае зан того перегона, и другой прибор, располо  енный на заднем вагоне, устроен так же, как и наход щийс  на паровозе, с тем отличием, что стержень 9, лишенный токособирательного приспособлени  и не св занный с тормозной руко ткой, снабжен на нижнем конце роликом, предназначенным дл  взаимодействи  с путёвым рычагом 2, С целью установки последнего в ноложение , блокирующее перегон вслед за вступившим на него поездом.

2.При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение на одном плече путевого рычага 2 зуба 11, вход щего в выемку , имеющуюс  на наход щейс  под означенным плечом рычага пружине 12, и предназначенного дл  удержани  путевого рычага 1 в положении, блокирующем перегон (фиг. 6).

3.При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение в поездных приборках пружинной передачи между осью ската-и планкой 13, несущей серьги с ос ми дл  поворотных рычажков 8.

4.При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение, дл  завода пружинного механизма iiyteBoro /прибора, жестко св занных с раскрывающииис  створкани: крышки 1 пружин 14, несущих на концах собачки 15, взаимодействуюпще с шестеренкой 16, служащей дл  закручивани , пружины 17 (фиг. 5).

о. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающеес  тем, что с целью применени  его дл  преду режде и  возможности приема поезда па зан тый путь, одно плечо путевого рычага механцчески св зано с крылом входного семафора , дл  открывани  которого служит электромагнит 4 путевого прибора, воз буждаемый от источника тока, наход щегос  на станции и присоедин емого к линейному проводу при посредстве переключател , управл емого со станции (фнг. 7).

6.Видоизменение охарактеризованного в п. о устройства, отличающеес  тем, что, в случав применени  семафоров, открываемых при помощи тросов или т. п. и удерживаемых в открытом положении особой собачкой, последн   механически св зана с  корем электромагнита 18, включенного в цепь последовательно со стрелочными контактами и контактами путевых приборов , ограждающих станционные пути, какова  цепь замыкаетс  только в случае неправильной установки маршрута (фиг. 8).

7.При охарактеризованном в п. п. 5   6 устройстве применение замыкателей стрелок со стрелочными контактами, включенными последовательно между путевыми приборами, ограждающими станционные пути соответственно установленному мар шруту, каковые замыкатели состо т из поворотного рычага 19, замыкаемого стре.10чником при помощи нажимного двуйлечего ; рычага 20, и несущего два упорных I стрелочных остр ков, дл  освобождени    -22, с одним из которых, в завис - какового рычага 19 служит ртойка 24, мости от положени  стрелки, взаимодействует зуб 2, укрепленный на т ге перьев отжимаема  выступающей частью, укрепленной на раме заднего вагона (фиг. 9).

фиг. 3

ц

. .

- .-г.

фиг. 5