SU1298103A1 - Трансмисси транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к траненорт- ным средствам. Цель изобретени  - упрощение конструкции. Трансмисси  включает вторичный вал 1 коробки передач 2, шестернн 3 и 4, гидронасос 6 с валом 5, нередний мост 7, задний мост 8, карданный вал 9, шестерни 10 и 11 с зубчатой муфтой 12, вращаюн еес  двухлинейное соединение 13, трубопроводы 14 и 15 н устройство управлени  16, вынолненное в внде обратного клапана. При пробуксовке Ko.iec заднего моста 8, котора  превышает допустимый размер, скорость врашени  вала 5 превысит скорость вращени  насоса 6, клапан 16 закроетс , вследствие чего вал 5 застопоритс  относительно насоса 6, обеспечив автоматическое включение переднего моста 7. 3 ил. «5 Ю СО 00 О5

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и может быть использовано дл  улучшени  т говых свойств любых колесных машин высокой проходимости.

Цель изобретени  - упрощение.

На фиг.1 представлена кинематическа  схема трансмиссии транспортного средства; на фиг.2 - первый вариант исполнени  гидравлической схемы соединени  обратного клапана с гидронасосом; на фиг.З - то же, второй вариант.

Трансмисси  состоит из вторичного вала 1, коробки 2 передач, шестерен 3 и 4, св занных соответственно со вторичным валом 1 и валом 5 гидронасоса 6, который соединен с межколесньЕМ дифференциалом передлавливает проворачивание вала относительно гидронасоса и, как следствие перекачивание рабочей жидкости по контуру трубопроводов против часовой стрелки. Жидкость по трубопроводам в этом случае

5 перекачиваетс  свободно,тормозной момент, создаваемый гидронасосом 6 очень мал. Вал 5 гидронасоса проворачиваетс  свободно, не передава  крут щий момент на передний мост транспортного средства. Этот мост рабо 0 тает в качестве ведомого.

Если же пробуксовывание колес заднего моста превысит разность теоретических окружных скоростей колес заднего и переднего мостов, то фактически скорость транспортного средства станет меньше, чем теоренего . моста 7. Задний ведущий мост 8 св - 5 тическа  окружна  скорость передних колес, зан с валом 1 посредством карданного ва- В результате гидронасос 6 под действием ла 9.св занных с ним колес переднего моста

стремитс  вращатьс  несколько медленнее.

Имеютс  шестерни 10 и 11, закрепленные соответственно на насосе б и валу 5, и зубчата  муфта 12, установленна  по край- „ перекачивать жидкость по трубопроводам в ней мере на одной из названных шесте- направлении часовой стрелки, а это невоз- рен с возможностью осевого перемещени .

Гидронасос 6 посредством вращающегос  двухлинейного соединени  13 и трубопроводов 14 и 15 гидравлически св зан с обратным клапаном 16 (фиг.1 и 2). Имеетс  25 как одно целое. В результате передний мост так же система подпитки, включающа  ре- жестко подключаетс  к заднему мосту. Пе- зервуар 17, насос подпитки 18, фильтр 19 и клапан 20. Возможен и иной вариант (фиг.З). В этом случае гидронасос 6 соединен с обратным клапаном 16 посредством трубопроводов 14 и 15 и резервуара 17.30

Работает трансмисси  следующим образом .

Рабоча  жидкость, наход ща с  в трубопроводах 14 и 15, может перемещатьс  через обратный клапан 16 только в одном

направлении: от трубопровода 15втрубопро- 35 чение переднего моста. В этом случае пеоб- вод 14. Следовательно, рабоча  жидкость МО- ходимо зубчатую муфту 12 (фиг.1) персдви- жет перемещатьс  по контуру трубопроводов путь так, чтобы она была расположена на (фиг.2) лишь-против часовой стрелки. Соот- шестерн х 10 и 11 одновременно. Вал 5 при ветственно, вращение вала гидронасоса 6 этом жестко св зываетс  с гидронасосом 6, относительно его корпуса возможно лишь в Q в результате чего вне зависимости от на- одну сторону, при которой гидронасос 6 пере- правлени  движени  и от исправности гидчем вал 5. В этом случае насос должен

можно, так как клапан 16 перекроет проход из трубопровода 14 в трубопровод 15, и насос оказываетс  застопоренным. С этог о момента вал 5 и гидронасос 6 вращаютс 

редний мост переходит в режим работы ведущего моста.

Работа трансмиссии одинакова как во врем  движени  транспортного средства по пр мой, так и во врем  прохождени  поворота .

При движении машины назад привод переднего моста в автоматическом режиме работать не может. Дл  этого в трансмиссии предусмотрено принудительное вклюкачивает рабочую жидкость по контуру трубопроводов . В противоположную сторону врашение вала гидронасоса 6 невозможно, так как рабоча  жидкость окажетс  запертой в трубопроводе 14 и застопорит вал 45 гидронасоса относительно корпуса.

При движении машины вал 1 (фиг.1) передает вращение через карданный вал 9 на задний ведущий мост 8, а через шестерни 3 и 4, вал 5 и гидронасос 6 - на межравлическои системы крут щий момент передаетс  на передний мост.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Трансмисси  транспортного средства, содержаща  два ведущих моста, один из которых кинематически св зан с двигателем, гидронасос, один элемент которого кинематически св зан с приводом одного ведущего

   колесный дифференциал переднего ведущего 50 моста, а другой - другого ведущего моста, моста 7.а полости всасывани  и нагнетани  гидроКоэффициент кинематического несоответ- насоса сообщены между собой через устройст- стви  окружных скоростей колес ведущих во управлени , отличающа с  тем, что, с целью упрощени , устройство управлени  представл ет собой клапан пр мого хода, а ведущие мосты выполнены с отличным от единицы коэффициентом кинематического несоответстви  окружных скоростей колес.

   мостов в трансмиссии не равен единице. Он выбран таким, чтобы при движении транспортного средства безбуксовани  ведущий элемент (вал 5) гидронасоса 6 вращалс  медленнее, чем сам гидронасос 6. Это обус55

   лавливает проворачивание вала относительно гидронасоса и, как следствие перекачивание рабочей жидкости по контуру трубопроводов против часовой стрелки. Жидкость по трубопроводам в этом случае

   перекачиваетс  свободно,тормозной момент, создаваемый гидронасосом 6 очень мал. Вал 5 гидронасоса проворачиваетс  свободно, не передава  крут щий момент на передний мост транспортного средства. Этот мост работает в качестве ведомого.

   Если же пробуксовывание колес заднего моста превысит разность теоретических окружных скоростей колес заднего и переднего мостов, то фактически скорость транспортного средства станет меньше, чем теоретическа  окружна  скорость передних колес, В результате гидронасос 6 под действием св занных с ним колес переднего моста

   перекачивать жидкость по трубопроводам в направлении часовой стрелки, а это невоз-

   чем вал 5. В этом случае насос должен

   перекачивать жидкость по трубопроводам в направлении часовой стрелки, а это невоз-

   как одно целое. В результате передний мост жестко подключаетс  к заднему мосту. Пе-

   можно, так как клапан 16 перекроет проход из трубопровода 14 в трубопровод 15, и насос оказываетс  застопоренным. С этог о момента вал 5 и гидронасос 6 вращаютс 

   как одно целое. В результате передний мост жестко подключаетс  к заднему мосту. Пе-

   чение переднего моста. В этом случае пеоб- ходимо зубчатую муфту 12 (фиг.1) персдви- путь так, чтобы она была расположена на шестерн х 10 и 11 одновременно. Вал 5 при этом жестко св зываетс  с гидронасосом 6, в результате чего вне зависимости от на- правлени  движени  и от исправности гидредний мост переходит в режим работы ведущего моста.

   Работа трансмиссии одинакова как во врем  движени  транспортного средства по пр мой, так и во врем  прохождени  поворота .

   При движении машины назад привод переднего моста в автоматическом режиме работать не может. Дл  этого в трансмиссии предусмотрено принудительное вклюравлическои системы крут щий момент передаетс  на передний мост.

   Формула изобретени 

   55

   Фиг..2

   f6

   П

   77

   Редактор Н. Марголина Заказ 734/19

   Составитель С. Белоусько

   Техред И. ВересКорректор М. Самборска 

   Тираж 599Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

   113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна . 4

   Фиг.З