SU1268101A3 - Корпус объекта - Google Patents

Abstract

1. КОРПУС ОБЪЕКТА, преим щественно транспортного средства, содержащий р д удлиненных панелей, имеющих на одной стороне вдоль одной продольной кромки и-образный паз, а на другой стороне вдоль другой продольной кромки- шпунтовый элемент , ширина которого по крайней мере частично меньше ширины U-образного паза, и соединенных последовательно между собой встык, о т л ичающийс  тем, что, с целью уменьшени  массы и снижени  трудоемкости сборки, упом нутые U-образньй паз вдоль одной продольной кромки и шпунтовый элемент вдоль другой противоположной кромки каждой из панелей смещены в одну сторону от плоскости панели, при этом шпунтовый элемент включает вьшолненный на указанной другой стороне панели выступ Ь-образного профил , перва  консольна  полка которого смещена от наружной поверхности панели вьшолненным на последней уступом, глубина которого равна толщине панели на участке одной продольной кромки, причем втора  полка L-образного профил  выступа шпунтового элемента на одной панели сопр жена с дном U-образного паза другой панели своей наружной стенкой, образу  своей внутренней стенкой совместно с внутренними боковыми стенками первой полки L-образного профил  выступа и соответственно и-образного паза продольный фиксиРУЮЕЩ1Й паз, при этом перва  полка L-образного профил  выступа сопр жена с внутренней боковой стенкой Uобразного паза, смежной с наружной стенкой панели, а панели скреплены между собой одним или более прижимными брусь ми, запрессованными в указанные соответствующие продольные СО фиксируюЕЦие пазы и сопр женными с внутренними стенками обоих полок L-образного профил  выступов соответствующих шпунтовых элементов, причем все продольные наружные кромки панелей сопр жены между собой, образу  сплошную наружную поверхность, причем ширина каждого прижимного бруса :полностью или частично больше ширины продольного фиксирующего паза. 2.Корпус по п, 1, о т л и ч аю щ и и с   тем, что прижимной брус расположен по всей длине U-образного паза. 3,Корпус по п. 1, о т л и ч аю щ и и с   тем, что прижимной брус сн вьшолнен из отдельных частей, расположенных одна от другой с промежутками , а кажда  панель снабжена группой разрезных G-образных скоб, размещенных в упом нутых промежутках между отдельными част ми прижимного

Description

бруса и охватывающих своими полками сопр женные с ними боковую и торцо-вую стенки и-образного паза и, соответственно , внутреннюю стенку второй палки L-образного профил  выступа«

4.Корпус по пп, 1 и 3, о т л ичающийс  тем, что С-образные скобы установлены неподвижно при помощи креггежных элементов,

5.Корпус по пп. 1-4,, о т л и .чающийс  тем, что на сопр женные собой внутренние боковы стенки и дно U-образного паза на одной панели несоответственно, на наружные стенки полок Ь образного выступа на друх ой панели нанесен слей отверждающегос  кле , который размещен в зазоре меж;а;у упом нутыми стенками и дном и-образного паза и, соответственно, стенками полок L-образного профил  выступа.

Изобретение относитс  к области строительства и транспорта, в частности к корпусам объектов (трубам, контейнерам, лодкам, судам и т.д.).

Цель изобретени  - уменьшение массы и снижение трудоемкости сборки корпуса объекта,

На фиг. 1 изображен в аксонометрии собранньй корпус, общий вид, на фиг. 2 - то же, вариант сборки; на фиг. 3 - узел креплени  элементов корпуса, поперечньй разрез; на фиг. 4 - то же, второй вариант; на фиг. 5 - то же, третий вариант; на фиг, 6 - то же, четвертый вариант; на фиг. 7 - узел крепле1т  по фиг. 6, вид сверхуJ на фиг. 8 - собранный корпус, вариант исполнени ; на фиг. 9 - собранный корпус парусной шлюпки, вид сбоку; на фиг. 10 нос корпуса лодки; на фиг. Г1 - корма корпуса лодки, бокова  проекци ; на фиг. 12 - то же, поперечное сечение i на фиг. 13 - собранньй корпус лодки, аксонометрическа  проекци , на фиг. 14 - корпус, вариант сборки, ,на фиг.,5 - горизонтальный киль и элементы корпуса лодки, разрез; на фиг. 16 - участок соединени  наружной обшивки и палубы лодки, аксонометрическа  проекци ; на фиг. 17корпус после сборки с армированием; на фиг. 18 - то же, вариант исполнени  J на фиг. 19 - то же, вариант исполнени  (поперечное сечение) , на фиг. 20 - труба, собранна  в соответствии с изобретением.

На фиг„ 1 схематически изображена часть корпуса из обшивок, изготовленна  из трех удлиненных панелей 1, 2 и 3. Эти панели могут быть изготовлены из клееного и спресованного древесного материала, предпочтительно изготавливаютс  формованием или экст- рудированием из :гшастмасс, алюмини  или подход щих сплавов. Дл  судов

или лодок наиболее подход щих  вл ютс  профили из легкого металла, например алюмини .,

Панели имеют одинаковую толщину

по всей поверхности, определ емую расчетами прочности дл  данного материала . Вдоль продольной кромки А панель 2 снабжена внешним соединитель ным элементом 4 в виде углового элемента , отход щего от главной плоскости панели и образующего U-образньй паз Б с нижним участком 5 основной плоскости панели. Вдоль противоположной продольной кромки в панель 2 имеет охватываемьш вшунтовый элемент, выполненньй в виде выступа 6 перевернутого L-образного профил , отход щего от наружной плоскости 7 панели, причем длина одной полки 8 этого

выступа равна длине нижнего участка 5 основной плоскости, а ширина другой полки 9 равна или предпочтительно меньше ширины паза Б. Предпочтительно охватываемьй выступ 6 L-образного профил  смещен на некоторое рассто ние от наружной плоскости 7 панеши в том же направлении, что и внешний соединительньй элемент 4, и на рассто ние, соответствующее толщине нижнего участка 5 основной плоскости панели. Нижний участок 5 и верхн   сторона основной плоскости панели могут иметь уклон (см. фиг. 1) дл  обеспечени  удлиненной уплотн ющей поверхности; угол накло на нижнего участка к основной плоскости панели может быть больше, чем соответствующий угол наклона верхне кромки основной плоскости, дл  обес печени  наиболее плотного контакта между панел ми на ровной наружной поверхности корпуса из обшивок. Тол щина второй полки 9 значительно мен ше, чем высота наружной боковой сте ки 10 соединительного элемента 4, и полка 9 образует продольньм фиксиру паз 1 1 дл  соединенных участков панелей, в которьм установлены один или более прижимных брусьев 12, В случа х, когда панели соедин ютс  без использовани  дополнительных элементов креплени  между U-образным пазом и L-образного профил  выступом и между прижимными брусь ми и соответствующими участками панели простенок 13 паза нагреваетс  с цель его расщирени  и прижимной брус (бру сь ) 12 вставл етс  в фиксирующий паз 11. При сборке корпуса из обшивок выступ 6 L-образного профил  вставл етс  в паз Б смежной панели, полк 9 выступа прижимаетс  к нижней части паза и затем один или более пружинных брусьев 12 вставл ютс  в фиксирующий паз 11, в результате чего вы туп 6 прижимаетс  к нижнему участку 5 панели. Прижимные брусь  12 могут быть выполнены с коническими поверхност ми и с усилием вставл тьс  в фиксирующий паз 11, а также в виде плоских параллельных ребер, которые вставл ютс  в фиксирующий паз в охлажденном состо нии, а затем приобретают ту же температуру, что и панели , и расщир ютс , обеспечива  посто нное прижимное соединение между выступом 6 и нижним участком 5 панели и, соответственно, простенком 13 и-образного паза. В этом случае прижимной брус (брусь ) 12 расшир етс  (его ширина несколько превышает номинальную пюрину фиксирующего паза 11). Можно также нагревать и нижний участок, при этом он расшир етс , и прижимной брус (брусь ) вставл етс  в паз 11. Прижимные брусь  12 могут представл ть собой короткие отрезки металлических ребер, а также ребра, проход щие по всей длине панели. Дл  получени  более надежного герметичного соединени  слой кле  14 предпочтительно наноситс  с одной стороны меж,цу дном U-образного паза и нижним участком 5 панелии с другой стороны между второй 9 и первой 8 полками выступа в образованньй этими элементами зазор. Предпочтительно затвердеваюощй слой кле , например пленка, наноситс  на выступ 6 перед тем, как последний вставл етс  в паз Б. После того как обе панели соединены, они сжимаютс  с помощью прижимных брусьев 12. Полученна  таким образом конструкци  нагреваетс  вдоль одного соединительного участка или предпочтительно как цела  структура до температуры затвердевани  кле , и под воздействием прилшмных брусьев получаетс  прочное клеевое соединение в дополнение к механическому, полученному при взаимодействии паза Б выступа 6 и прижимных брусьев 12. Полученна  структура легка, прочна и может рассматриватьс  как цельна  конструкци . Такзю конструкцию из обшивок можно построить в любом месте последовательным соединением нескольких панелей, в этом случае затвердевание сло  кле  14 предпочтительно проводитс  дл  всех соединений одновременно после механического соединени  конструкции .. -Панели также могут быть снабжены продольно расположенными Т-образными отводами 15, с помощью которых корпус из может устанавливатьс  соответствующим образом, при необходимости между отводами 15 могут быть размещены изол ционный материал или внутренн   отделка. Панели 1, 2 и 3 могут быть установлены горизонтально, вертикально, или под любым углом к горизонтальной и вертикальной плоскост м соответственно . Согласно другому варианту собраного корпуса (фиг. 2) панели 1,2 и соедин ютс  так, как описано вые , но вместо прижимных брусьев исользуютс  G-образные скобы 16, имеЕЩие основное плечо (полку) 17, верх-i ИИ отросток (полку) 18, нижний отросток (полку) 19 и приш-1мную часть 20. Верхний отросток 18 находитс  в контакте с простенком 13 внутреннего соединительного элемента 4, прижимна  часть 20 прижимает L-образный выступ 6 ко дну и-образного паза Б и к нижнему участку 5 панели,, G-образные скобы 16 могут быть изготовлены из того же материала, что и панели, или из любого другого материала, но предпочтительно изготавливаютс  из материала высокой прочности, обладающего пружин щими свойствами. На фиг. 2 показана сборка элементов , образующих обшивку,, на вертикальной опоре (раме) 21 судна или на любом другом опорном элем€;нте. В этом случае основное плечо 17 -Gобразной скобы несколько шире, а скоба крепитс  на вертикальной опоре 21 с помощью заклепок 22, винтов или болтов. Постройка и Монтаж конструкции, показанной на фиг. 2, осуществл етс  следующим образом. На выступ 6 или паз Б одной пане ли наноситс  слой 14 кле , а выступ 6 одной панели затем вставл етс  в паз Б соседней панели. Полка 9 выст па впрессовываетс  в нижнюю часть паза Б с помощью соответствующего инструмента, а сбоку устана1зливает с  необходимое число G-образных ско Эти скобы могут быть удлиненными ребрами, охватывающими весь шов пан лей, или короткими зажимными скобами (см. фиг. 2). В этом случае коротки или длинные прижимные брусь  такого же типа, что и брусь  на фиг. 1, впрессовываютс  в фиксирующий паз 1 между скоба т 16. Если необходимо получить герметичное и прочное соед нение, то прижимной брус такой же длины, что и рассто ние между С-образными скобами, зажимаетс  в фикси рующий паз 1 1 . Отдельные при:жимные брусь  12 большого и малого размера вставл ютс  в фиксирующий паз в холодном состо нии. После достижени  температурой всей конструкции одина кового значени  обеспечиваетс  жела емое прижимное действие. При желании корпус из обшивок может устанав ливатьс  на рамах 21 или onojoax таКИМ образом, что G-образные скобы 1 креп тс  заклепками, винтами или ка ким-либо другим образом к рамам. Пр 10 необходимости окончательна  наладка может быть осуществлена установкой отдельных прижимных брусьев между G-образными скобами. Получаема  таким образом ровна  наружна  поверхность корпуса o6bFiHo не нуждаетс  в ишифовке, игпаклевке или покраске. Согласно варианту креплени  панелей корпуса, показанному на фиг.З, прижимной брус 12 выполнен с перед -ней частью 23, расположенной напротив плоскости панели, причем передн   часть 23 при 1лмного бруса находитс  в контакте сверху и сзади с соответствующей передней частью или плечом 24 в конце наружной боковой стенки 10 и-образного паза. Така  св зь обеспечивает очень прочное и надежное соединение, особенно если пленка кле  нанесена на всю поверхность соединени  между прижимными брусь ми с одной стороны и внешними и внутренними соедините,пьными элементами с другой стороны. На фиг. 4 показан прижимной брус G-образной скобы, выполненный с Тобразным выступом 25, выступающим от плоскости панелей, причем этот выступ может служит в качестве опоры , или несущего плеча дл  корпуса из общивок, кроме того, на нем могут крепитьс  разнообразные элементы, такие как изол ционный материал и т.д. В этом случае верхний выступ 26 G-образной скобы уменьшен дл  того, чтобы закрецл ть скобу на наружном соединительном элементе без необходимости установки этой скобы на место сбоку. На фиг. 5 показан другой вариант выполнени  прижимного бруса, снабженного опорным выступом. Верхний выступ G-образной скобы заменен отдельным буртиком 27, который посредством винта 28, заклепки или другим образом крепитс  к выступу 25 после того, как скоба установлена в место соединени . Буртик 27 проходит над простенком 13 внешнего соединительного элемента 4, и скоба не может освободитьс  из места соединени .. Согласно варианту исполнени , представленному на фиг. 6 и 7, скоба выполнена из двух частей, нижн   часть в виде крюка 29, предназначенного дл  вставки в. фиксирующий паз между двум  панел ми, и верхн   часть в виде крюка 30, который крепитс  в основном плече 31 нижнего крюка 29 и контактирует с верхней частью простенка 13 внещнего соедин тельного элемента верхним отростком 32. . Нижний и верхний крюки выполнены с отверсти ми 33 дл  винтов или бол тов . Такое вьшолнение G-образных скоб позвол ет осуществл ть сборку панелей с различными сторонами соединительных элементов. Соединительна  скоба, изображенна  на фиг. 4, 5 и 6, позвол ет сни зить размеры соединительных элементов , так как они подвергаютс  очень малым усили м скручивани  при установке и в эксплуатации. Сама скоба представл ет собой основное несущее скрепленное средство. На фиг. 9 показана парусна  шлюп ка, имеюща  корпус 34, киль 35 и руль 36. Тело корпуса состоит из большого числа удлиненных панелей 37 -равной ширины, снабженных соединительными элементами у продольных кромок. Панели согнуты в соответст вии с формой корпуса и соединены посредством упог-  нутых соединительных элементов. В транспортных средствах, особен но в лодках, самолетах и воздушных корабл х, корпус подвержен воздейст вию совокупных усилий, причем дo iинирующий и самый серьезньй ко1 тонен усили  обычно или по крайней мере при неблагопри тных обсто тельствах направлен под углом от горизонтального направлени  и пр мо в направле нии движени  корпуса и в вертикальном направлении к корпусе, т.е. в полюсной угловой системе. Доминирующий компонент усили  направлен под углом 270-360° при условии, что тран спортное средство перемещаетс  под углом 90. Так как наибольша  прочность соединений между панел ми наблюдаетс  в продольном направлении соединени , а эти соединени  представл ют собой самое слабое место конструкции, то очень важно, чтобы эти соединени  имели направление, максимально приближающеес  к параллельному направлению по отношению к доминирующему компоненту усили . В соответствии с изобретением изогн тые панели 37 корпуса размещаютс  так, чтобы их швы 38 в полюсной угловой системе проходили под углом 90-180 . По соображени м сопротивлени  и во избежание необходимости использовани  очень длинных панелей корпуса и вертикальных швов в продольном направлении изогнутые панели 37 предпочтительно располагаютс  под углом 120-180° по полюсной угловой системе. В соответствии с формой корпуса угол панелей может слегка мен тьс  по длине корпуса,не долженбыть по-возможности рассчитан так, чтобы ни одна панель не располагалась под углом свыше 180. В корпусе, показанном на фиг. 9, изогнутые панели в основном наход тс  под углом 130-140°. Корпус может быть собран так, что панели 37 расположены вокруг всего корпуса от одного борта 39 до другого, т.е. корпус имеет круглое дно. Панели можно соедин ть под большим или меньшим углом у днища корпуса посредством отдельной килевой обшивки 40 (см. фиг. 10). Килева  обомвка. 40 состоит предпочтительно из нескольких частей, соединенных между собой и должна быть выполнена в соответствии с желаемым профилем кил  в продольном и поперечном направлени х корпуса. Как и в корпусах обычных лодок, киль может быть заостренным в носовой части и более закругленным или плоским ближе к килевой части. У кромок корпус может быть выполнен с краевой плитой, например с угловой краевой плитой 41, котора  одной стороной соединена с панел ми 37 корпуса, а с другой стороны - с аналогичными панел ми 42, образующими палубу лодки. Эти краевые плиты могут бьп-ь изготовлены из алюмини  способом лить  под давлением. В кормовой части корпус также может быть вьшолнен из кормовьк панелей того же типа, что и панели 37 и 42. Кормовые панели соединены с панел ми 37 корпуса с помощью углового кормового профил  43 того же типа , что и плита 41 кромки. Корпус может быть собран в вогнутой форме, на выпуклой форме, на рамах или в виде свободно сто щей конструкции (фиг. 13) или с помощью вспомогательных рам, которые удал ютс  после окончательной сборки. Корпус может быть построен любьм извест ным способом, Панель дл  корпуса, палубы или кормы (фиг. 14) включает центральную плоскость или часть панели 44, котора  вдоль одной продольной кромки снабжена соединительным элементом 4 выполненным в виде углового выступа образующего обращенный наружу U-образньй паз Б, вдоль противоположной продольной кромки имеетс  выступ 6 L-образного профил  дл  соединени  с пазом Б. Выступы 6 (по крайней ме ре их часть) уже, чем паз Б, поэтом ребра или клинь , вход  в паз, сжим ют выступ 6 и паз в плоскост х, параллельной плоскости панели и перпендикул рной этой плоскости. Дл  поддержани  панелей в соеди нении, а также в качестве монтажного места между обшивкой корпуса и рамами 21 примен ютс  С-обра ные скобы 16 (см. фиг. 14). Эти скобы охватывают угловой выступ сое.динительного элемента 4 и вход т в свободное пространство паэа Б. Рамы 21 могут крепитьс  к С-образным скобам посредством болтов, винтов, заклепок и т.д. Скобы 16 могут крепитьс  в тех местах, где имеютс  такие элементы, как рамы, переборки или т.п., дл  того, чтобы обшивка была неподвижной. G-образные скобы креп тс  после того, как выступ 6 вста лен в паз, а между скобами 13 в сво бодное пространство паза вставлены ребра или клинь . Скобы изготавливаютс  разными методами.. На фиг. 16 показана скоба, образованна  из двух половин одна половина плечом 31 св зана с угловым выступом соединительного элемента 4 и выступом 6, а друга  половина отростком 32 - с верхней частью углового выступа соединительного элемен та 4. Обе половины скобы соединены посредством заклепок или болтов через раму 21. Дл  придани  прочности и герметичности всей конструкции паз,выступ и все другие элементы панели можно соединить с помощью сло  кле  14, причем клеевое соединение должно обладать высокой прочностью на срез. Клей может быть в виде жидкости или пленки, наносимьй между швами соединени . Используютс  следующие типы кле : эпоксидный, фенольный, полиуретановый, полиамидный , фенолвиниловый, фенолнитрильный и эпоксидно-полиамидньш. Особенно предпочтителен эпоксидно-полиамидный клей (найлон) в виде склеивающей пленки с прочностью на срез до.400 кг/см он рекомендуетс  дл  koнcтpyкций, испытывающих большие Нагрузки. На фиг. 13 показан корпус, в кото ром его панели или панели 37 обшивки собраны так, что внутри создают ребристую структуру из угловых выступов соединительных элементов 4 и выступов 6, образу  прочное армирование под желаемым полюсным углом 90-180 по отношению в направлению движени  корпуса. Корпус (фиг. 13) вьшолнен с килевой плитой 40, к которой привинчиваетс  или крепитс  каким-либо другим способом обшивка. Килева  плита 40 может быть изготовлена из нескольких частей, со1гдин емых посредством соединительной плиты 45. Т-образные пазы 46 (фиг. 15) расположены р дом с двум  боковыми кромками килевой плиты. В пазах 46 болты 47 могут перемещатьс  в необходимое положение. Панели 37 кромками креп тс  с внутренней стороны килевой плиты 40 посредством болтов 47. Болты 47 могут проходить к угловым выступам соединительных элементов 4 или в любом другом месте вдоль центральной части панеши 44. Плита палубной панели 42 тоже может иметь продольньш Т-образньй паз 48 между обшивкой и палубой, предназначенной дл  креплени  37 и панелей 42 палубы. Аналогично профиль кормы 49 вьшолн етс  с Т-образными пазами дл  панелей 37 и панелей кормы 49. Над отводами (рамами) 15 внутри корпуса могут крепитьс  переборки или другие поперечные опорные средства , однако корпус может быть и Свободно сто щим. Во избежание короблени  или изменени  панелей примен ютс  спетдиальные опорные профили 50 (фиг. 17). Эти профили устанавливаютс  вместо G-образных скоб или в дополнение к ним дл  соединени  углового выступа соединительного элемента 4 с пазом Б, а также дл  зацеплени  с задней частью соседнего опорного профил  или с G-образной i скобой 16 на противоположной кромке панели. Опорные профили 50 могут быть установлены в любом месте,где корпус может подвергнутьс  чрезмерным напр жением или где есть опасность короблени  в случае применени  очень тонких панелей. Как и скобы, опорные профили и любые другие внутренние элементы могут устанавливатьс  после сборки корпуса. Опорный профиль 51 (фиг. 18), в котором перемычка расширена дл  обе печени  контакта со всей внутренней поверхностью панели, примен етс  дл  сильно нагруженных конструкций или частей корпуса. Выступающий сцеп л ющий шплинт 32 опорного профил  5 и выступ краевой панели или кака нибудь друга  часть конструкции могу быть выполнены с канавками, в которые при необходимости вставл ютс  отдельные уплотн ющие буртики 53, например, из резины. Краева  панель (фиг. 19), нижн   часть 54 которой, образующа  U-образный паз, выполнена, существенно прочнее, чем описанные выше соответствующие участки,может использоватьЮ

/

Фаг. 01 с  дл  непосредственного креплени  рам, переборок и других элементов. На фиг. 20 изображена труба, изготовленна  из панелей 37 в соответствии с изобретением. Панели собираютс  в продольном направлении трубы или в спиральном,как показано на фиг. 20, соединени  вьшолн ютс  внутри трубы либо , а между этими участками может устанавливатьс  изолируюыщй материал. Если соединение выполн етс  внутри трубы, то преимущество заключаетс  в том, что эти участки создают благопри тный винтообразный поток жидкости, тем самым обеспечива  быстрый ламинарный поток . Трубы этого типа могут использоватьс  как дл  жидкостей, так и дл  газов, например дл  водопроводов, дренажных труб, труб дл  транспортировки нефти, газа, дл  дымовых труб и т.д. Дл  изготовлени  цельного тела или корпуса с внешними дополнительными част ми, такими как киль или корпус лодки последние могут быть изготовлены отдельно и скреплены болтами в килевой плите 40 или непосредственно на краевых панел х 37.

Фи.5

J3 ЗЛ

Фаг. 6

.0

29

Фиг. 7

Фс/з.9

Фс/г. //

/

-37

3

О (Рс/г./2

52

-37

/2

. /5

J7

Фиг. 20

Claims (5)

1. КОРПУС ОБЪЕКТА, преимущественно транспортного средства, содержащий ряд удлиненных панелей, имеющих на одной стороне вдоль одной продольной кромки U-образный паз, а на другой стороне вдоль другой продольной кромки- шпунтовый элемент, ширина которого по крайней мере частично меньше ширины U-образного паза, и соединенных последовательно между собой встык, о т л ичающийся тем, что, с целью уменьшения массы и снижения трудоемкости сборки, упомянутые U-образный паз вдоль одной продольной кромки и шпунтовый элемент вдоль другой противоположной кромки каждой из панелей смещены в одну сторону от плоскости панели, при этом шпунтовый элемент включает выполненный на указанной другой стороне панели выступ L-образного профиля, первая консольная полка которого смещена от наружной поверхности панели выполненным на последней уступом, глубина которого равна толщине панели на участке · одной продольной кромки, причем вто рая полка L-образного профиля выступа шпунтового элемента на одной панели сопряжена с дном U-образного паза другой панели своей наружной стенкой, образуя своей внутренней стенкой совместно с внутренними боковыми стенками первой полки L-образного профиля выступа и соответственно U-образного паза продольный фиксирующий паз, при этом первая полка L-образного профиля выступа сопряжена с внутренней боковой стенкой U— образного паза, смежной с наружной стенкой панели, а панели скреплены между собой одним или более прижимными брусьями, запрессованными в указанные соответствующие продольные фиксирующие пазы и сопряженными с внутренними стенками обоих полок L-образного профиля выступов соответствующих шпунтовых элементов, причем все продольные наружные кромки панелей сопряжены между собой, образуя сплошную наружную поверхность, причем ширина каждого прижимного бруса полностью или частично больше ширины продольного фиксирующего паза.

2. Корпус по π. 1, о т л и ч βίο щ и й с я тем, что прижимной брус расположен по всей длине U-образного паза.

3. Корпус по π. 1, о т л и чага щ и й с я тем, что прижимной брус выполнен из отдельных частей, расположенных одна от другой с промежутками, а каждая панель снабжена группой разрезных G-образных скоб, размещенных в упомянутых промежутках между отдельными частями прижимного

SU 1268101 А 5 бруса и охватывающих своими полками сопряженные с ними боковую и торцовую стенки U-образного паза и, соответственно, внутреннюю стенку второй полки L-образного профиля выступа.

4, Корпус по пп. 1 и 3, о т л ичающийся тем, что G-образные скобы установлены неподвижно при помощи крепежных элементов.

5. Корпус по пп. 1-4, о т л и .чающийся тем, что на сопря женные между собой внутренние боковые стенки и дно U-образного паза на одной панели и,соответственно, на наружные стенки полок L-образного высгу^па на другой панели нанесен слей отверждающегося клея, который разме щен в зазоре между упомянутыми стенками и дном U-образного паза и, соответственно, стенками полок L-образного профиля выступа.

f