SU11387A1 - Компенсированный двигатель трехфазного тока - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  компенсированного двигател  трехфазного тока и имеет целью улучшение коммутации тока на коллекторе, а также упрощение конструкции ротора , путем выполнени  ротора в виде массивного железного цилиндра.

На чертеже фиг. 1 изображает схему компенсированного асинхронного двигател ; фиг. 2, 3 - ротор компенсированного двигател  предлагаемой конструкции; фиг. 4, 5- ротор компенсированного двигател  с медными или бронзовыми кольцами, прит нутыми к торцевым поверхност м ротора при помощи болтов.

На фиг. 1 изображена схема получившего широкую известность компенсированного асинхронного двигател ; на ней означают: S-статорна  обмотка, Т-обмотка трансформатора , провода которой расположены в пазах статора, /, - обмотка ротора в виде беличьего колеса (рабоча  обмотка), /, - компенсирующа  обмотка ротора, выполненна  в виде граммовской или барабанной обмотки с коллектором, В-В-В-щетки, расположенные на коллекторе компенсирующей обмотки.

Благодар  наличности коллекторной обмотки R (фиг. 1) имеетс  возможность путем смещени  щеток В-В-В добитьс  компенсации сдвига фаз в статоре при различных нагрузках двигател .

Если тело ротора асинхронного двигател  выполнить не из отдельных железных тонких листов, проклеенных бумагой дл  изол ции, а в виде массивного железного цилиндра , как изображено на фиг. 3, то беличь  обмотка R (фиг. 1) может отсутствовать.

На фиг 2-3 показан ротор компенсированного двигател  предлагаемой конструкции. На фиг. 2-3 означают: S-статор, R -ротор, выполненный в виде массивного железного цилиндра, /,-барабанна  обмотка с коллектором К, В - щетка на коллекторе, W- W - проволочные бандажи дл  укреплени  барабанной обмотки Rf.

Как видно из фиг, 2-3, в массивном железном роторе профрезерованы пазы, в которых заложены провода барабанной обмотки /,. Роль беличьей обмотки ., показанной на фиг. 1, играет само тело железного ротора R,,,.

Действительно, обмотка статора S, обтекаема  трехфазным током, создает вращающеес  магнитное поле, силовые линии которого пересекают не только медные провода барабанной обмотки , но также и волокна массивного железного ротора (фиг.З). Вследствие этого в толще железа массивного ротора /,, потекут токи, взаимодействие которых с вращающимс  потоком послужит причиной образовани  крут щего момента . Таким образом, мы видим, что массивный ротор R на фиг. 3 играет ту же роль, что и беличье колесо при схеме фиг. 1.

Кроме простоты, конструкци  ротора , согласно фиг. 3, имеет еще то достоинство, что коммутаци  тока на коллекторе К при этой схеме будет , вообще говор , лучше, чем при схеме фиг. 1. Действительно магнитный поток Фз, создаваемый током, текущим в пучке медных проводов, заложенных в паз, будет резко измен ть свою величину и направление при перемещении соответственных коллекторных пластин под щет-, кой в момент коммутации. Эти резкие изменени  величины и направлени  потока Фз вредно отражаютс  на коммутации, вызыва  дополнительные э. д. с. в секци х обмотки ротора , замкнутых накоротко щеткой .

При конструкции фиг.. 2 величина потока Фз уменьшаетс  благодар  демпфирующему действию токов, текущих в толще железа ротора R. Действительно, колебание магнитного потока Фз вызывает в толще железа зубцов Z-Z токи Фуко, которые действуют размагничивающим образом , стрем сь ослабить величину вредного, потока Фз, что должно содействовать улучшению коммутации .

Дл  того, чтобы уменьшить омическое сопротивление железного массивного ротора можно применить конструкцию согласно фиг. 4-5. На этих фиг. означают: R-массивный железный ротор, Z-Z - железные зубцы ротора, D-D-медные или бронзовые кольца, приг нутые к торцевым поверхност м ротора RZ при помощи болтов А-А.

Торцевые поверхности соприкосновени  между медными кольцами Z)-Z) и железным ротором R« должны быть хорошо приработаны и, если возможно , пропа ны. При такой конструкции оки, индуктированные в железных зубцах Z-Z, будут замыкатьс  через медные торцевые кольца D-D.

Таким образом, конструкци  ротора , изабраженна  на фиг. , будет сходна с ротором в виде беличьего колеса, при чем роль медных проводов беличьего колеса будут играть железные зубцы Z-Z, а роль торцевых замыкающих колец беличьей обмотки - медные или бронзовые кольца D-D.

Предмет патента.

1.Компенсированный двигатель трехфазного тока, характеризующийс  тем, что компенсирующа  коллекторна  обмотка R ротора его помещена в пазах массивного железного сердечника (фиг. 2, 3).

2.Применение в охарактеризованном в п. 1 двигателе на роторе медных или бронзовых колец D, D, прот нутых болтами А, А к торцам ротора (фиг. 4, 5).

фиг. i.