О5 00O5 00
со 11 Изобретение относитс к запирающим устройствам, преимущественно к замкам дл двери автомобил . Известен замок дл автомобил , содержащий опорную пластину с седлом дл запора, шарнирно установленные -с обеих сторон седла и подпружиненные между собой захваты, каждый из которых имеет выемку дл запора и две впадины, средство фиксации, включающее подпружиненньш стопорный элемент установленный на опорной пластине с возможностью перемещени в направле нии к седлу опорной пластины и св занный с поворотным управл ющим рыча гом механизма отпирани , и-замковый механизм СП. Известный замок обладает следующими недостатками. Конструкци запирающего средства, включающего захваты , установленные на опорной пластине , такова, что при деформировании частей, из которых состоит замок, возможно преднамеренное открывание замка. Конструкци стопорного элемента требует большой точности изгот лени его стенок, контактирующих с впадинами захватов. Кроме того, стопорный элемент может не войти в контакт одновременно с обоими захватами Все это приводит к снижению лацежности при запирании замка. Целью изобретени вл етс повыщение надежности запирани . Поставленна цель достигаетс тем что в замке дл двери автомобил , содержащем опорную пластину с седлом дл запора, шарнирно установленные с обеих сторон седла и подпружиненны между собой захваты, из кото рых имеет выемку дл запора и две впадины, средство фиксации, включающее подпружр ненный стопорньй элемент установленный на опорной пластине с возможностью перемещени в направ лении к седлу опорной пластины и св занный с поворотным управл ющим рычагом механизма отпирани , и замковый механизм, средство фиксации включает установленный перпендикул р но стопорному элементу блокирующий элемент, один конец которого св зан с замковым механизмом,а стопорный элемент св зан с управл ющим рычагом посредством штифта, закрепленного на другом конце блокирующег о элемента и имеет щель, в которой размещен штифт, при этом управл ющий рычаг 9 имеет плечо дл .контакта со штифтом, а концева часть блокирующего элемента со штифтом расположена с зазором по отношению к плечу управл ющегю рычага. На фиг. 1 представлен замок, общий вид; на фиг. 2 - узел, св занный с управл ющим органом на фиг. 3 - упор двери, предназначенный дл взаимоействи с замком. Замок содержит опорную металлическую пластину 1, снабженную двум выступами 2 и 3, выполненными в плоскости, перпендикул рной плоскости пластины 1. Корпус 4 замка выполнен из пластического материала и прикреплен к металлической пластине 1, котора крепитс на двери автомобил . В пластине 1 выполнено седло 5 дл приема в нее запора 6, закрепленного на неподвижной конструкции автомобил . Пластина 1 и запор 6 установлены таким образом, что при закрывании двери автомобил запор 6 оказываетс внутри седла 5, причем ось его перпендикул рна плоскости пластин 1 1 . Два захвата 7 и 8 шарнирно закреплены посредством осей 9 и 10 на пластине 1 с обеих сторон седла 5 дл контактировани с запором 6. В зависимости от того, закрываетс дверь частично или полностью, захваты 7 и 8 могут перемещатьс из их открытого положени либо в первое., либо во второе закрытое положение, при этом в любом из закрытых положений захваты 7 и 8 взаимодействуют с запором 6 таким образом, чтобы удерживать дверь в определенном положении. Таким образом , замокможет определ ть открытое состо ние, частично закрытое состо ние или полностью закрытое состо ние в соответствии с положениемдвери автомобил . Захваты 7 и 8 имеют соответствующие выемки 11 и 12 дл взаимодействи с запором 6 в любом закрытом положении замка. Захваты подпружинены между собой пружиной 13, котора спирально намотана на оси 9 и 10, а концы .ее жестко прикреплены к захватам 7 и 8. Пружина 13 действует таким образом , чтобы захваты вращались в противоположных , направлени х в сторону их открытого положени , в котором их выемки 11 и 12 обращены во внешнее пространство замка. Замок содержит средство фиксации, включающее стопорный элемент 14, установленный на опорной пластине с возможностью перемещени в направлении к седлу опорной пластины и под пружиненный пружиной 15. Каждый из захватов 7 и 8 снабжен парой V -образных впадин 16 и 17, в которые входит стопорный элемент 1А дл того, чтобы зафиксировать положени захватов, соответствующие двум состо ни м закрыти замка. Когд элемент 14 входит в выемки 17, захва ты 7 и 8 удерживаютс в противовес действию пружины 13 в их первом закрытом положении, соответствующем частично запертому состо нию замка, аналогичным образом при размещении элемента 14 в выемках 16 захваты удерживаютс в положении, соответств ющем полностью закрытому состо нию замка. Замок содержит управл ющий рычаг 18, снабженный коромыслами 19-21. Свободный конец коромысла 19 служит дл соединени с помощью механически т г известного типа с ручкой, расположенной на внешней стороне двери автомобил . Управл ющий рычаг устано лен поворотно на пластине 1 посредством оси 22, перпендикул рной пластине 1. Коромысло 21 рычага 18 установлено таким образом, чтобы контактировать со штифтом 23, размещенным с возможностью скольз щего перемещени в щели 24, выполненной в стопорном элементе 14. Щель 24 выполнена перпендикул рно направлению перемещени элемента 14. В результате при вращении управл ющего рычага 18 в направлении, обеспечивающем прижим коромысла 21 к штифту 23, происходит смещение штифта 23 в направлении, параллельном направлению перемещени элемента 14, что приводит к соответствующему смещению самого элемента 1 Управл ющий рычаг 18 подпружинен пружиной 25, установленной таким образом, чтобы Преп тствовать прижиманию коромысла 21 к штифту 23. Штиф 23 жестко закреплен на одном конце блокирующего элемента 26, установленного перпендикул рно стопорному элементу 14 и св занного другим концом с замковым механизмом, включающим рычаг 27. Рычаг 27вращаетс на пластине 1 -вокруг оси 28, перпендику л рной этой пластине. В промежутке между рычагом 27 и пластиной 1 разм щаетс волоскова пружина 29, котора , воздейству через элементы 26 и 27 на штифт 23, стремитс удержать его прижатым к одному или к другому концу щели 24. Конец 30 рычага 27 присое динен с помощью механических т г известного типа к поворотному замковому цилиндру, расположенному на внешней стороне двери автомобил и приводимому в действие ключом. Конец рычага, противоположный концу 30, соедин етс с помощью передаточного рычага 31, установленного с возможностью вращени на выступе 3, с механической т гой, св занной с нажимной кнопкой, размещенной на стороне двери, обращенной во внутреннее пространство автомоб -ш . Коромысло 20 рычага 18 расположено таким образом, что его свободный конец находитс в контакте с коромыслом 32 рычага 33. Рычаг 33 установлен с возможностью вращени на выступе 2 и имеет второе коромысло 34, которое соединено с помощью механической св зки известного типа с ручкой дл открывани двери, расположенной внутри автомобил . Захваты 7 и 8 и управл ющий рычаг 18 закреплены с возможностью вращени на пластине 1 с помощью полых цилиндрических втулок 35, через KOTopbie могут быть пропущены крепежные винты дл того, чтобы прикрепить всю конструкцию к двери автомобил . Три точки вращени , св занные с захватами 7 и 8 и управл ющим рычагом 18, совпадают, таким образом, с трем точками креплени конструкции на двери автомобил .-, Запор 6 двери замка выполнен в виде цилиндрической шпильки, котора содержит внутреннюю металлическую .втулку 36, обеспечивающую соосный монтаж кольцеобразного элемента 37, выполненного из эластомерного материала . Кольцеобразный элемент 37 охватываетс упругим элементом 38, выполненным в виде искривленной рессоры, вставленной, например, за счет продольной щели в кольцеобразном элементе по одной из его образующих. В недеформированном состо нии упругий элемент 38 занимает в поперечном сечении большую площадь, чем та, котора определена двум выемками 11 и 12 в закрытом положении захватов 7 и 8., В результате запор 6 жестко удерживаетс между захватами 7 и 8 в их закрытом положении. Дл придани механической прочности конструкции запор 6 размещаетс между двум параллельн ми пластинами 39 и 40, между которьм также размещаетс втора йтулка 41. Во втулках 36 и 41 предусмотрены поперечные отверсти , через которые проход т крепежные винты, предназначенные дл креплени запора 6 на неподвижной конструкции двери. На захватах 7 и 8 вблизи от впадины 17 предусмотрены кулачковые поверхности 42 и 43 соответственно, выполненные таким образом, чтобы налравл ть стопорный элемент 14 в сторону -его положени , в котором он контактирует со впадиной 17 в ходе перемещени захватов 7 и 8 в направлении их закрытого положени . Замок работает следующим образом. Когда при закрывании дверей автомобил запор входит в .контакт с выем ками 11 и 12 захватов 7 и 8, последние поворачиваютс вокруг своих осей вращени против направлени действи пружины 13 и смещаютс в направлении своего первого закрытого положени . В этом состо нии стопорный элемент . 14 удерживаетс в контакте с ку лачковыми поверхност ми 42 и 43 захватов 7 и 8 с помощью спиральной пружины 15. Как только -образные впадины 17 захватов установ тс таким образом, что они окажутс обращенными к элементу 14, спиральна пружина 15 обеспечит защелкивание элемента 14 в этих выемках. В таком состо нии замка стопорньп элемент 14 преп тствует возвращению захватов 7 и 8 в направлении их открытого положени под действием пружины 13. При продолжении перемещени запора 6 в седло 5 опорной пластины 1, в результате чего дверь оказываетс полностью закрытой, .стопорный элемен 14 защелкиваетс в V-образные впадины 16 захватов 7 и 8 и удерживает :эти элементы во втором их закрытом положении, соответству1с/щем полностью запертому состо нию замка. Открывание двери автомобил может быть осуществлено одной из дверных ручек, расположенных снаружи и внутр автомобил . В обоих случа х в резуль тате воздействи , прикладываемого соответственнонакоромысла 19 и 20 управл ющего рычага 18, этот рычаг вынужден поворачиватьс относительно центра его вращени на опорной пластине 1 (направление вращени по часовой стрелке, см. фиг. 1). Такое вращение обеспечивает прижим коромысла 21 рычага 18 к штифту 23, жестко закрепленному на блокирующем элементе 26. В результате штифт 23 смещаетс в направлении, строго параллельном направлению скольжени стопорного элемента 14, так что при последующем перемещении штифта 23 до упора в стенки элемента 14 стопорный элемент 14 под действием штифта 23выходит из контакта с V-образными впадинами в захватах 7 и 8. Как только элемент 14 выйдет из контакта с впадиной 16 или 17, захваты 7 и 8 вернутс под воздействием пружины 13 в их открытые положени , в которых обеспечиваетс открывание двери. Запирание и отпирание замка обеспечиваетс либо воздействием на конец 30 рычага 27 при срабатывании внешнего вращающегос замкового цилиндра , либо воздействием на противоположный конец рычага 27 при срабатывании нажимной кнопки, расположенной внутри автомобил . В обоих случа х рычаг 27 вращаетс вокруг своей оси 28. Если рычаг 27 находитс в положении, представленном на фиг. 1 (незапертое положение замка), то запирание замка осуществл етс рычагом 27,который поворачиваетс в таком направлении, чтобы сдвинуть штифт 23 из его положени в одном конце щели 24и привести его в контакт с противо-положным концом щели 24. В этом положении штифт 23 оказываетс вне пределов дос гаемости коромысла 21 управл ющего рычага 18, который, таким образом, не может воздействовать на щтифт 23 так, чтобы смещать стопорный элемент 14, в результате управл ющий рычаг t8 не оказывает никакого воздействи , когда его поворачивают. Чтобы отомкнуть замок, рычаг 27 поворачиваетс в противоположном на, правлении и передвигает штифт 23 назад к концу щели 24, где он может прийти в контакт с коромыслом 21. Хот на фиг. 1 показано, что стоорный элемент 14 установлен с возожностью скольжени в направл ющих, ыполненных за одно целое с пластиой 1, эти направл ющие могут быть ыполнены и в корпусе 4, изготовленом из пластического материала. Сто7 1111689811 The invention relates to locking devices, mainly to locks for a car door. A car lock is known, comprising a support plate with a seat for constipation, hinged-mounted on both sides of the seat and spring-loaded arms, each of which has a recess for constipation and two depressions, fixation device including a spring-loaded locking element mounted on the support plate with the possibility movement in the direction towards the saddle of the support plate and connected with the rotary control lever lever unlocking, and the lock mechanism SP. The famous castle has the following disadvantages. The design of the locking means, including the clamps mounted on the support plate, is such that when the parts of the lock are deformed, it is possible that the lock is deliberately opened. The design of the locking element requires great precision in the construction of its walls in contact with the hollows of the grippers. In addition, the locking element may not come into contact simultaneously with both grips. All this leads to a decrease in the accuracy when locking the lock. The aim of the invention is to increase the reliability of locking. The goal is achieved by the fact that in the lock for the car door, which contains a support plate with a seat for constipation, hingedly mounted on both sides of the seat and spring-loaded arms, from which there are recesses for constipation and two depressions, locking means, including a spring-loaded locking element mounted on the base plate with the possibility of movement in the direction towards the saddle of the base plate and connected with the rotary control lever of the unlocking mechanism, and the locking mechanism, the locking mechanism includes an installed The locking element perpendicular to the locking element, one end of which is associated with the locking mechanism, and the locking element is connected with the control lever by means of a pin fixed at the other end of the locking element and has a slit in which the pin is placed, while the controlling one the lever 9 has a shoulder for contacting with a pin, and the end part of the locking element with a pin is located with a gap in relation to the shoulder of the control lever. FIG. 1 shows the castle, a general view; in fig. 2 shows the assembly associated with the governing body of FIG. 3 - door stop designed to interact with the lock. The lock contains a supporting metal plate 1, provided with two protrusions 2 and 3, made in the plane perpendicular to the plane of the plate 1. The lock body 4 is made of plastic material and is attached to the metal plate 1 which is attached to the car door. Plate 1 has a saddle 5 for receiving a constipation 6 in it, mounted on a fixed vehicle structure. Plate 1 and the locking device 6 are installed in such a way that when the car door is closed, the locking device 6 is inside the seat 5, and its axis is perpendicular to the plane of the plates 1 1. The two grippers 7 and 8 are hinged by means of the axes 9 and 10 on the plate 1 on both sides of the seat 5 for contact with the locking 6. Depending on whether the door is partially or fully closed, the grips 7 and 8 can be moved from their open position or to the first ., or into the second closed position, while in any of the closed positions, the clamps 7 and 8 interact with the constipation 6 in such a way as to keep the door in a certain position. Thus, the lock can detect an open state, a partially closed state, or a fully closed state according to the position of the vehicle door. The grippers 7 and 8 have corresponding recesses 11 and 12 for interacting with the constipation 6 in any closed position of the lock. The grippers are spring-loaded between each other by a spring 13, which is spirally wound on axes 9 and 10, and the ends are more rigidly attached to the grips 7 and 8. The spring 13 acts in such a way that the grips rotate in opposite directions in the direction of their open position, in which their notches 11 and 12 face the outer space of the castle. The lock contains locking means comprising a locking element 14 mounted on the support plate with the possibility of movement in the direction towards the saddle of the support plate and under the spring loaded 15. Each of the grippers 7 and 8 is equipped with a pair of V-shaped hollows 16 and 17, into which the locking element enters 1A, in order to fix the positions of the claws corresponding to the two lock closure states. When element 14 enters recesses 17, grips 7 and 8 are held against the action of spring 13 in their first closed position, which corresponds to the partially locked state of the lock, similarly when placing element 14 in notches 16, grips are held in a position corresponding to fully closed state of the castle. The lock includes a control lever 18 equipped with rocker arms 19-21. The free end of the rocker arm 19 is used to connect, by means of a mechanical type of a known type, with a handle located on the outside of the car door. The control lever is pivotally mounted on the plate 1 by means of an axis 22, perpendicular to the plate 1. The rocker arm 21 of the lever 18 is installed so as to contact with the pin 23 placed with the possibility of sliding movement in the slot 24, made in the locking element 14. The slot 24 made perpendicular to the direction of movement of the element 14. As a result, when the control lever 18 is rotated in a direction that presses the rocker arm 21 against the pin 23, the pin 23 moves in a direction parallel to the direction of movement element 14, which leads to a corresponding displacement of the element 1 itself. The control lever 18 is spring-loaded with a spring 25 installed in such a way as to prevent the rocker arm 21 from being pressed against the pin 23. The pin 23 is rigidly fixed at one end of the locking element 26 installed perpendicular to the locking element 14 and connected to the other end with a locking mechanism incorporating lever 27. The lever 27 rotates on the plate 1 around the axis 28, perpendicular to this plate. In the gap between the lever 27 and the plate 1, the hair spring 29 is diluted, which, acting through the elements 26 and 27 on the pin 23, tends to keep it pressed to one or the other end of the slot 24. The end 30 of the lever 27 is attached by mechanical t Known to the type of rotary locking cylinder, located on the outside of the door of the car and operated by a key. The end of the lever opposite to the end 30 is connected by means of the transfer lever 31 mounted rotatably on the protrusion 3 with a mechanical link connected to a push button located on the side of the door facing the inside of the vehicle. The arm 20 of the lever 18 is positioned in such a way that its free end is in contact with the arm 32 of the lever 33. The lever 33 is rotatably mounted on the protrusion 2 and has a second arm 34, which is connected with a handle to open the door by means of a known type located inside the car. The grippers 7 and 8 and the control lever 18 are rotatably fixed on the plate 1 by means of hollow cylindrical sleeves 35, the mounting screws can be passed through the KOTopbie in order to attach the entire structure to the car door. The three pivot points associated with the grippers 7 and 8 and the control lever 18 coincide, thus, with the three mounting points of the structure on the car door. The lock 6 of the lock door is made in the form of a cylindrical pin, which contains an inner metal sleeve 36 , providing coaxial installation of the annular element 37, made of elastomeric material. The annular element 37 is surrounded by an elastic element 38, made in the form of a curved spring, inserted, for example, by a longitudinal slit in the annular element along one of its forming. In the undeformed state, the elastic element 38 occupies a larger area in cross section than that defined by the two notches 11 and 12 in the closed position of the grips 7 and 8. As a result, the constipation 6 is rigidly held between the grips 7 and 8 in their closed position. In order to impart mechanical strength to the structure, the lock 6 is placed between two parallel plates 39 and 40, between which the second sleeve 41 is also placed. In the sleeves 36 and 41, transverse holes are provided through which the fastening screws for fixing the lock 6 on the fixed door structure . On the grippers 7 and 8, near the depression 17, cam surfaces 42 and 43, respectively, are provided so as to align the locking element 14 to its side, in which it contacts the hollow 17 as the grippers 7 and 8 move in their direction closed position The lock works as follows. When, when the car's doors are closed, the lock enters the contact with the recesses 11 and 12 of the clamps 7 and 8, the latter rotate around their axes of rotation against the direction of action of the spring 13 and move in the direction of their first closed position. In this state, the locking element. 14 is kept in contact with the cam surfaces 42 and 43 of the grips 7 and 8 by means of the coil spring 15. As soon as the shaped depressions 17 of the grips are set so that they face the element 14, the coil spring 15 will lock the element 14 into these grooves. In this state of the lock, the locking element 14 prevents the grippers 7 and 8 from returning in the direction of their open position under the action of the spring 13. As the locking movement 6 continues into the saddle 5 of the support plate 1, causing the door to be completely closed, the locking element 14 locks in the V-shaped depressions 16 grips 7 and 8 and holds: these elements in their second closed position, corresponding to the fully locked state of the lock. Opening the door of the car can be carried out by one of the door handles, located outside and inside the car. In both cases, as a result of the action applied by correspondingly the gears 19 and 20 of the control lever 18, this lever is forced to rotate relative to its center of rotation on the support plate 1 (clockwise rotation direction, see Fig. 1). This rotation presses the rocker arm 21 of the lever 18 to the pin 23 rigidly mounted on the locking element 26. As a result, the pin 23 is displaced in a direction strictly parallel to the sliding direction of the locking element 14, so that with the subsequent movement of the pin 23 all the way into the walls of the element 14 the locking element 14, under the action of the pin 23, it comes out of contact with the V-shaped depressions in the grippers 7 and 8. As soon as the element 14 comes out of contact with the depression 16 or 17, the grippers 7 and 8 return, under the influence of the spring 13, to their open positions, in which The door is opened. Locking and unlocking of the lock is provided either by acting on the end 30 of the lever 27 when the external rotating cylinder of the cylinder is activated, or by acting on the opposite end of the lever 27 when the push button located inside the car is activated. In both cases, the lever 27 rotates around its axis 28. If the lever 27 is in the position shown in FIG. 1 (unlocked lock position), the lock is locked by a lever 27, which rotates in such a direction as to move the pin 23 from its position at one end of the slot 24 and bring it into contact with the opposite end of the slot 24. In this position the pin 23 turns out to be beyond the reach of the rocker 21 of the control lever 18, which thus cannot act on the shifter 23 so as to displace the locking element 14, as a result of which the control lever t8 has no effect when it is turned. In order to unlock the lock, the lever 27 rotates in the opposite direction on the board and moves the pin 23 back to the end of the slot 24, where it can come in contact with the rocker 21. Although FIG. Figure 1 shows that the lock element 14 is installed with the possibility of sliding in guides made in one piece with the plate 1, these guides can also be made in the housing 4, which is made of plastic material. Sto7 11116898
порный элемент 14 тогда устанавлива- .оказываютс несколько вьшёдшими изthe porous element 14 is then set - a little out of
етс внутри направл ющих с некоторымзаданных положений в с неточ .зазором в поперечном направлении.ност ми при их изготовлении. Наличие этого, зазора обеспечиваетinside the guides with some specified positions in with an inaccurate clearance in the transverse direction. The presence of this gap provides
автоматическое центрирование двух5 Така конструкции делает невозможзахватов 7 и 8 относительно элементаным отпирание замка путем применени the automatic centering of two 5 Such structures makes it impossible to grip 7 and 8 with respect to the elemental unlocking of the lock by applying
14 в тех случа х, когда эти захватысилы. -14 in those cases when these seizures. -
9и8.29 and 8.2