SU11072A1 - Локомотив с двигателем внутреннего горени Стилл - Google Patents

Description

Уже .известны существующие двигатели внутреннего горени  Стилл , имеющие цилиндры, расположенные на одной оси, и передачу на ведущие оси рычагом. Предлагаемое изобре-, тение, касающеес  локомотива с двигателем внутреннего горени  Стилл  с установленными попарно друг против друга рабочими цилиндрами и общей кулисой балансира, который, с одной стороны, соединен со штоками цилиндров и, с Другой,-с криношипами ведухаи.ч колес,-имеет поршневые штоки противолежащих цилиндров , укрепленные в общем крейцкопфе св занного серьгами с верхним концом балансира, от плеча которого при помощи т г привод т в движение поршни продувочных насосов .

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид локомотива в продольном разрезе; фиг. 2 - вид сверху его, частью ц разрезе; фиг. 3вид спереди , часТ1)Ю в разрезе фиг. 4-пид

сбоку механизма, инжектирующего горючее; фиг. 5 - продольный разрез топливного насоса; фиг. 6 - частичный вид сверху фиг. 5; фиг. 7 - горизонтальный разрез фиг. 5 по кулачной оси; фиг. 8 - - продольный разрез золотникового механиз.ма; фиг. - вид сверху, частью в разрезе; йиг. 10 - вид сзади, частью в поперечном разрезе.

Предлагаемый локомотив (фиг. 1, 2) имеет три пары ии.; ндров 2.1, За, 2Ь, ЗЬ и 2с, 3с, распо.о;«енных горизонтально над ведушим  ко. 4 н 5. Штоки 7,:; 8 поршнс-и 6 цилиндров 2а и За св заны OOIUJIM крейцкопфом 9, скольз щим и напр;.вл ющей 10 и снабженнь м ца1и|)ами 11, соедин ющими его при помощи т г 12 и 13 с подобными ке цапфами 14 верхнего конца балансира 1, имеющего у точк  16 .отверстие такого вида, что uiTOK 8 ,ч снободно скользит )нутрн его npii вс ком положении б;1ланси{)а. Бала1к-ир

15 снабжен цапфами 17, лежащими в и Д1111 гтнках 18, укрепленных на отлипке 25, с установленными на ней цилиндрами и соединенной с рамой 26 л()комотир а. Нижний конец балансира 15 св зан цапфами 19 с узким концом 20 поршневого дышла 21, широкий конец которого надет на шейку 22 кривошипа глаиного веду-, щего колеса 5, соединенную сцепными дышлами 23 с пальцами кривошипов на ведущих колесах 4 и 24. На раме 26 установлен также котел 30, по внешнему виду подобный котлу обыкновенного парового локомотина, нагревание которого возможно производить , по мнению изобретател , отработавшими газами двигател  внутреннего горени ; с этой целью продукты горени  подвод тс  через отдельные группы трубок внутри котла.

Цилиндры работают двухтактным циклом с расположенными под ними продувочными насосами 40, имеющими поршень 41 со штоком 42, соединенным шарниром с т гой 44, другой конец которой закреплен шпилькой 45 с нижним плечом балансира- дл  прочистки воздушных . проходов 46. Топливные насосы 49 (фиг. 4, 5, 6 и 7) дл  подачи г орючего. раздел ютс  на две группы, из которых кажда  содержит три насоса, расположенные на чертеже (фиг. 6) по лини м 50а 50Ь и 50с, приводимые в действие т гою 51, св занной у нижнего своего конца шпилькой 53 с кривошипом , надетым на балансир 15 и устроенным так, что он может быть установлен при помощи соответствующих приспособлений на различной высоте дл  изменени  проходимого им пути. Верхний конец т ги 51 соединен шпилькой 57 с одним концом рычага 58, другой конец которого закреплен на оси 59, несущей три пары кулаков насоса 60, 61. Перемена движени  каждого насоса выполн етс  двум  кулаками 60, 61; при этом плунжер 63 насоса выталкиваетс  наружу пружиной 65 и обратно-рычагом 66, поворотно закрепленным на оси 68 станины насоса 67 и снабженным роликом 69,

сцепл ющимс  с одним из кулаков 60, 61, при качании оси 59 рычагом 58,приводимым I движение (Залансиром 15. Кулак переднего или заднего хода подводитс  на одну линию с плунжером насоса 63 при помощи рычага 64, свободно насаженного на продолжении кулачной оси 59 и имеющего в своей нижней части пид сектора с выполненным по периферии криволинейным пазом 70 (фиг. 4) с вход щим в него роликом 71, надетым на ось 72, проход щую черьз кулаки, прикрепленн е к муфте 73, скольз щей по шпонке 74 на оси 59. Рычаг.. 64 .соединен т гою 75 и рычагом 85 с осью 76, с закрепленным на ней кулаком 84, поднимающим кулаки 60, 61 оси 59. Клапаны, управл ющие выхлопом или перегрузочные клапаны 92 (фиг. 8, 9) привод тс  Б действие помощью рычага 120, т ги 121, коленчатого «рычага 122, т ги 123, через рычаг 93, насаженный на ось 100 кулисы 94, соединенной с пальцем 124 главного кривошипа 22 посредством т ги 125 и укрепленной на кронштейне 126. Обратное движение клапана 92 производитс  посредством коленчатого рычага 122, качающегос  на пальце 128 кривошипа 129 оси 127,  вл ющейс  реверсивной осью и приводимой в движение рычагом 130, соединенным т гою 32 с рычагом 64 механизу.а насоса, а т гою 131 - с рабочим механизмом. Кривошипом 129 осуществ.л югск дл  клапана 92 два закрытых положени : одно а-дл  заднего хода и другое Ь- дл  переднего, при чем дл  противоположных цилиндров этих пар клапаны 92 привод тс  в движение т г1.ю 160, скрепленной у одного Kot-iiia шпилькой 161 с продолжен;1е%: оси 162 коленчатого оычага 122, а у другого-шпилькой 163 с рабочим рычагом противоположного клапана. Золотники 132 регулируют впуск пара, поступающего из котла 30 через трубку 134, направл ющей к проходам 147, 146; при этом канал 146 предстапл ет собою впускное и выпускное окнч с паровой стороны цилиндра. Золг.тники 132 управл ютс  радг.альной т гой 138, св занной т гой 140 и рь;

чагамн 150 и 151 с рабочей контрольной т гоп 152. В этой передаче опережение впуска пара достигаетс  при помощи cooTneTCTByipUiero отношени  рычага 136, св занного шпилькой 47 с т гой 138 и качающегос  около пальцев 139 кривошипа, эксцентрически укрепленного на оси кривошипа 17 балансира 15, при чем рычаг 136 соединен верхним своим концом, шпилькой 112, со штоком 153 золотников 132, расположенных на противоположных его концах. По паропроводной трубке 135 пар поступает в вспомогательный золотник 133, расположенный на скалке основногозол (;тника 132, и, приводимый им в движение , направл ет пар через трубку 148 в конец цилиндра, в котором происходит внутреннее сгорание.

При трогании с места, разгоне локомотива и т. п., из котла 30 через трубку 135, вспомогательный золотник 133 и трубку 148 пар поступает в сторону цилиндра, работающего BHyTpentiPiM горением, в основной же золотник 132 пар подаетс  через трубку 134 и, при помощи рычага 136, т ги 138, кулисы 94 приводит в движение поршневое дышло 21 ведущего колеса 5, которым, в зависимости от скорости вращени , посредством т ги 125, кулисы 94, т ги 123 и рычагов 130, 32, регулируетс  работа топливных насосов 49; при этом кулаки, измен ющие направление ходов, управл ютс  криволинейным пазом 70 рычага 64, соединенного т гой 51 с балансиром 15, привод щим поршень 6, несомый штоками 7, 8, закрепленными в общем крейцкопфе 9, - в поступательное движение.

С А.. , .

.l(:niiiiiii;i,ici;iiii ОО.ккТ.мп .V oT.Idi. Тираж НШП :ii... Тип. iidoMiiii П ))1ь. I,(iiTj ii:i,i;ira Нари.кш (С1. .Iciriiiniia.i. Ьр ипаи. 1.

Предмет патента..

1.Локомотив с двигателем внутреннего горени  Стилл , с горизонтально расположенными попарно друг против друга рабочими цилиндрами и общим дл  каждой пары цилиндров балансиром , соединенным, с одной стороны, со штоками цилиндров и с другой стороны-сведущими колесами, характеризующийс  тем, что поршневые штоки 7, 8 каждой пары цилиндров 2а-За, 2Ь-ЗЬ и 2с - 3с закреплены в одном крейцкопфе 9 св занным серьгами 12, 13 с балансиром 15, от плеча которого идут т ги 44, привод щие в движение поршни 41 одного или нескольких продувочных насосов 40 (фиг. 1, 2, 3).

2.В локомотиве, охарактеризованном в п. 1, применение топливного насоса, плунжер 63 которого приводитс  в действие, при посредстве рычага 68 с роликом 69, двум  кула .ками 60 и 61 дл  переднего и заднего хода, передвигаемыми по их оси качани  с целью изменени  хода при помощи криволинейного паза 70 рычага 64, поворачиваемого т гой 32 (фиг 4-7У.

З.-В локомотиве, охарактеризованном в п. 1, применение вспомогательного золотника 133, впускающего при трогании с места, разгоне и т. п. пар на сторону цилиндра, работаю щего внутренним горением и закрепленного на скалке золотника 132, распредел ющего пар на стороне цилиндра, работающей паром, и приводимого в движение от кулисы 94 (фиг. 8-10).