SU1199673A1

SU1199673A1 - Устройство регулировки привода сцеплени

Info

Publication number: SU1199673A1
Application number: SU843752514A
Authority: SU
Inventors: Николай Андреевич Книга; Владимир Михайлович Беляев; Владимир Михайлович Круглик; Владимир Иосифович Чечик
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1984-06-20
Filing date: 1984-06-20
Publication date: 1985-12-23

Abstract

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА . СЦЕПЛЕШЯ, содержащее св занный с органом управлени сцеплением стержень с обоймой и цанги с коническим срезом, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и долговечности, а также повышени эффективности путем уменьшени холостого хода привода сцеплени , его дополнительио снабжено приводным штоком с коническим расширением на конце, стаканом, жестко закрепленным на стойке, внутри которого размещен приводной шток и дугообразными пластинчатыми пружинами, охватывающими приводной шток и св зывающими цанги со стаканом, причем обойма выполнена с внутренними зубь ьм, .цанги с наружными зубь ми и коническим срезом с внутренней стороны, приводной шток расположен внутри даш и обоймы , а коническое расширение штока сопр жено с коническим срезом цанг, при этом сопр женный коиус может (Л 0ыть вьтолнен с левой или правой стос роны цанг.

Description

1 1

Изобретение относитс к общему машиностроению и может быть использовано в приводах сцеплений автомобилей , тракторов, мотоциклов и других т гово-транспортных средств.

Цель изобретени - повьппение надежности и долговечности, а также повьшение эффективности путем уменьшени холостого хода привода сцеплени . .

На фиг.1 показано устройство автоматической рег|улировки привода сцеплени ; на фнг.2 - то же, встроенное; .Bi ПРИВОД, в статике привода сцеплени автомобил ; на фиг.3 то же, в работе привода сцеплени ; на фиг.4 - расположение устройства в приводе сцеплени мотоциклов; на фиг.5 - то же, вариант; на фиг.6 расположение устройства в приводе сцеплени автомобилей с пневмогидроусилителем при раздельном расположении клапана усилител и самого усилител ; на фиг. 7 - то же, при комбинированном усилителе сцеплени (клапан и усилитель объединены).

Устройство (фиг.5) состоит из стержн 1, обоймы 2, цанг 3, пластинчатых пружин 4, стакана 5, приводного штока 6 и защитного кожуха 7.

Стержень 1 жестко соединен с обоймой 2, а цанги 3 дугообразной пластинчатой пружиной 4 соединены со стаканом 5. Внутри цанг 3 и стакана 5 помещен приводной шток 6. Защитный кожух 7 изолирует от внешней среды рабочую зону устройства. Стакан 5 устройства жестко закрепен на стойке.8.

Устройство автоматической регуировки привода сцеплени работает следующим образом. .

В процессе износа накладок 9 веомого диска сцеплени (фиг.2 обойма 2 смещаетс влеэо, так как между зубь ми обоймы и цанг в статике обеспечиваетс зазор. При приложении

99673 . 2

усили к педали привода сцеплени под действием конического расширени на приводном штоке 6 (коническое расширение может быть выполнено левым 5 фиг. 1-5 или правым - фиг. 6 и 7) цанги 3 расход тс и зубь цанг вход т в зубь обоймы 2 (фиг.3), после чего начинаетс выключение сцеплени . Причем процесс выключени сцеплени начинаетс после полного зацеплени зубьев цанги и обоймы, так как под действием осевого перемещени приводного штока 6 осуществл етс разводка цанг. Цанги 3 имеют осевую и радиальную податливость за счет пластинчатых пружин 4, что позвол ет им свободно перемещатьс в сторону зацеплени зубьев цанги-обоймы и смещатьс цанге влево или вправо по конусу зуба обой1 Ш. Этим обеспечиваетс полное зацепление зубьев и исключаетс проскальзывание или срез зуба по верхней кромке в процессе работы устройства в.приводе

5 сцеплени .

Устройство исключает приложение максимальной осевой сш1ы по верхней кромке зубьев соединени цангаобойма , вследствие чего не происходит срез или проскальзывание до следующего зуба. Надежность и долговечность устройства повышаютс . так как максимальное усилие в зубь х цанги-обойны возможно тольe ко после полного зацеплени зубьев. А в результате исключени проскальзьтани по верхней кромке зуба уменьшаетс холостой ход привода сцеплени .

0 В приводе сцеплени с предлагаемым устройством зазор между выжимным подшипником и рычагами выключени сцеплени отсутствует, а холостой ход педали сцеплени определ етс зазором между зубь ми цанг и обоймы , высотой зубьев, а также углом сопр женного конуса цанги - приводного штока.

Claims

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ, содержащее связанный с органом управления сцеплением стержень с обоймой и цанги с коническим срезом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, а также повыше- ния эффективности путем уменьшения холостого хода привода сцепления, его дополнительно снабжено приводным штоком с коническим расширением на конце, стаканом, жестко закрепленным на стойке, внутри которого размещен приводной шток и дугообразными пластинчатыми пружинами, охватывающими приводной шток и связывающими цанги со стаканом, причем обойма выполнена с внутренними зубьями, цанги с наружными зубьями и коническим срезом с внутренней стороны, приводной шток расположен внутри цанг й обоймы, а коническое расширение штока сопряжено с коническим срезом цанг, при этом сопряженный конус может быть выполнен с левой или правой стороны цанг.

„.SU „„1199673

Фиг!

ί 11