SU1150512A1 - Способ определени сопротивлени движению колесного транспортного средства - Google Patents

Abstract

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, заключающийс  в том, что осуществл ют выбег транспортного средства с измерением пути и времени выбега, отличающийс  тек, что, с целью повышени  точности, врем  движени  измер ют параллельно несколькими секундомерами, которые включают последовательно на границах двух примыкающих друг к другу отрезков пути одинаковой длины, меньшей пути выбега и большей одной его трети, а выключают одновременно в момент остан.овки транспортного средства, после чего сопротивление движению Р наход т по 25д( cos

Description

Изобретение относитс  к колесным транспортным средствам и касаетс  определени  сопротивление их движению в дорожных услови х методом выбега (затзкающего движени  по инерции)о Известен способ опредепени  сопротивлени  движению колесного транспортного средства, здключаюВ91ЙСЯ в том, что осуществл ют выбег транспортного средства с измерением пути и времени вьйега. При этом при выбеге автомобил  производ т запись пройденного пути на ленту прибора, соединенного сп тым колесом, представл юдзнм собой велосипедное колесо, укрепленное з автомобил м. Затем записанную кривую пройд-гнного пути подвергшот дважды графическому дифференцирова нию, в результате чего наход т замедление автомобил . Далее, зна  массу автомобил , вычисл ют суммар ное сопротивление его движению, включающее сопротивление вращению трансмиссии. После этого наход т сопротивление движению автомобил  со стороны внешней среды , дл  чего из суммарного сопротивлени  движению автомобил  вычитают сопротивление вращению трансмиссии, которое определ ют инерционньм .мет дом путем выбега автомобил  на мес с вьшешенншш колесами tij. Однако наличие п того колеса вносит дополнительное сопротивление движению автомобил , искажает воздушные потоки сзади автомобил , а графическое дифференирнрование кри вой пройденного пути  вл етс  очень трудоемким и снижает точность конеч ного результата. Цель изобретени  - повышение точ ности определени  сопротивлени  дви жению колесного транспортного средства в дорожных услови х. I Поставленна  цель достигаетс  тем, что согласно способу определени  сопротивлени  движению колесиого транспортного средства, заключаю щемус  в тем, что осуществл ют выбег транспортного средства с измерением пути и времени выбега, врем  движени  измер ют параллельно несколькими секундомерами, которые вк/ чают последовательно на границах двух примыкающих друг к другу отрез ков пути одинаковой длины, меньшей ти выбега и большей одной его тре , а выключают одновременно в, мо  нт остановки транспортного средст , после чего сопротивление движею Р наход т по формуле f(S, () co.(6Vi,,B).) -CVr.li iTj + li/e) eos BT +li/S вес транспортного средства; коэффициент учета вращающихс  масс-, 8г - ускорение силы т жести 5. - рассто ние между соседними точками начала измерени  времени-, в - корень уравнени , решаемого численньв4 методом; К4) (Vi),4)® {4V2T,-T,) ,Tj,Tj- значение времени выбега соответственно от первой, второй и третьей по ходу дви-; жени  точек (границ отрезков ) пути выбега транспортного средства до точки его остановки, . f% . ТТГ е t - коэффициент, характеризующий увеличение сопротивлени  вращению трансмиссии от скорости V - скорость транспортного средства. Согласно предлагаемому способу, зметив трассу движени  транспортго средства и установив в разменных местах датчики включени  сендомеров , обеспечиваетс  возможсть измер ть только врем  затующего движени  транспортного едства по инерции и исключить изрение скорости и ускорени , точсть измерени  которых значительно же точности измерени  времени. На фиг.1 и 2 изображены две проеки измерительного участка дороги датчиками начапа измерений времедл  случа , когда секундомеры.над тс  на пульте вблизи участка

дороги; на фиг.З и 4 - измерительный участок дороги и устройство дл  включени  секундомеров дл  случа , когда секундомеры наход тс  в испытываемом транспортном средстве, например ..в автомобиле.

Способ определени  сопротивлени  движению заключаетс  в следующем.

Совершают предварительный выбег автомобил  по инерции до его остаНОНКИ и измер ют путь выбега. Затем на испытательном участке дороги (фиг.1) размечают два граничащих друг с другом отрезка пути одинаковой длины -с таким расчетом, чтобы их сумма не превышала путь выбега автомобил  от начала первого отрезка пути до точки О полной остановки автомобил . Эти равные участки должны быть длиной больше 1/3 и меньше половины пути выбега автомобил . На границах размеченных участков устанавливают датчики, подающие в момент воздействи  на них движущегос  автомобил  сигнал включени  секундомеров, каждый из которых св зан с одним из датчиков. На фиг.1 в качестве примера выполнени  таких датчиков показаны установленные на стойках фотостворы 1.1; 1.2 и 1,3, каждьА из которых представл ет собой источник света 2.1; 2.2 и 2.3 (фиг.2), снабженный фокусирующим световой луч объективом так, что каждьй из лучей направлен перпендикул рно направлению движени  на соответствуюш;ий светочувствительньй элемент - фотоэлектрический датчик 3.1, 3.2 и 3,3. В свою очередь, каждый из элементов в составе электрической цепи имеет реле Р , Р и Р , воздействующее в момент пересечени  автомобилем луча на пуск одного из секундомеров С, Cj, С вследствие размыкани  электрической цепи. Реле секундомеров снабжают .устройством 4 дл  одновременной их остановки (выключени ) по радиосигналу от передатчика , наход щегос  у оператора :В испытьюаемом автомобиле, или oneратором , наход щимс  вне автомобил 

После этого разгон ют автомобиль и при подходе к датчику 1.1 (фиг.1) установленному на границе первого отрезка пути, отсоедин ют двигатель от трансмиссии автомобил  и перевод автомобиль в режим свободного движени  по инерции. В момент пересечени

оптической линии первого фотоствора 1.1 происходит размыкание соответствующей электрической цепи и реле Р включает секундомер С , при дальнейшем движении автсжобил  аналогично последовательно срабатывают следующие фотостворы 1.2 и 1.3 и включаютс  секундомеры С и С соответственно . В момент остановки автомобил  оператор, наход щийс  в нем, посредством радиосигнала (или оператор вне автомобил  воздействием на кнопку 4) останавливает одновременно все секундомеры, в результате чего получают значени  Т., Т и Т времени- прохождени  путем S, 5, и 3 (фиг.1) соответственно от фотостворов 1,1; 1,2 и 1,3 до точки О полной остановки автомобил .

После этого определ ют сопротивление движению автомобил  по формуле

25д(вЧ1,М

сЛС cos (ВТ+1 /81

Т

%os(Bvva))

(1) °(Щ /т т J

n

,.Mft)

cosfBL

де Р - сила сопротивлеии  внешней среды движению

G - вес автомобил ;

cf - коэффициент учета вращающихс  масс1

1 - ускорение силы т жести{

5д- рассто ние между соседними точками начала измерени  времени i

Ъ - корень уравнени  решаемого численным методом:

)Ч ))IHV .T).

Т ,Tj,Tj- значение времени, выбега соответственно от первой, второй и третьей по ходу тзкгжени  точек (границ отрезков ) пути выбега до точки остановки автомобил , .

де Е - коэффициент, характеризующий увеличение сопротивлени  вращению трансмиссии от скорости; V - скорость автомобил . .Дл  сокращени  времени и трудоза трат на подготовку и оснащение изме рительного участка пути, особенно в части прокладки проводов, соедин  ющих датчики с реле включени  секун домеров, секундомеры и датчики, подающее команду на их включение, мож но разместить на исследуемом автомо биле, а на границах измерительных отрезков дороги установить только элементы датчиков, вызывающие по вление сигнала на включение секундомеров . На фиг.З и 4 показана принципиальна  схема взаимодействи  элементов устройств и приборов, обеспечивающих реализацию предлагаемого спо соба. На границах измерительных от резков дороги на дорожное полотно поперек направлени  движени  нанесены светоотражающие полосы 5. На автомобиле (фиг.4) смонтирован блок 6 секундомеров и коммутатор 7, подающий на них сигнал включени  ( или питани ), соединенный с фотоэл ментом 8, имеющим оптическую ось, близкую к вертикали. В блоке с фотоэлементом 8 смонтирован излучатель 9, оптическа  ось которого ориентиро вана на освещение фотоэлемента путем светового отражени , создаваемого светоотражающей полосой 5. Дл  одновременного включени  всех секундомеров имеетс  выключатель 10. При проезде автомобил  над свето отражающей полосой 5 излучатель 9 освещает ее, благодар  чему отражен ньй световой поток воздействует на фотоэлемент 8. Наведенна  в последнем ЭДС поступает в коммутатор 7, который адресует сигнал от прохода автомобил  над первой полосой на включение первого секундомера, от прохода над второй полосой на включение второго секундомера и т.д. Одновременна  остановка всех секундомеров производитс  наход щимс  S автомобиле оператором в момент полной остановки автомобил . В результате возможности вьщержать высокую точность рассто ни  5 между датчиками включени  секундомеров при разметке пути и отсутстви  необходимости измер ть этот путь параллельно с измерением времени, единственным параметром, который регистрируют при выбеге автомобил ,  вл етс  врем  в виде трех его значений Т Т, Подставив зти значени  времени в формулу (1), наход т сопротивление движению автомобил . Указанна  автоматизаци  пуска и выключени  секундомеров обеспечивает при современных их конструкци х погрешность измерени  времени не вьппе 0,01 с., что составл ет меньше 0,1% от суммарных значений Т , Т, 3, чем определ етс  высока  точность результатов. Согласно предлагаемому способу определени  сопротивлени  движению . автомобил  измер етс  только врем  затухающего движени  автомобил  по инерции и исключаетс  измерение скорости и ускорени , точность измерени  которых значительно ниже точности измерени  времени, что обусловливает более высокую точность предлагаемого способа. Предлагаемый способ без дополнительного изобретательского творчест может быть реализован и на стенде с беговыми барабанами в лабораторных услови х. Использование предлагаемого способа в автомобильной промьшшенности позвол ет повысить качество доводки подготавливаемых к производству автомобилей в направлении улучшени  их аэродинамических качеств и снижени  сопротивлени  качению в колесном . движителе, а также повышает достоверность и точность исследовательской оценки технического уровн  вьшускаемых автомобилей при проверочных и сравнительных испытани х.

HonpaS ef L/e

j.f1.г

/V

/J

2.2

2.1

Фиг.2.

2Z

Щ

фигЛ 5

Claims (1)

1. СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, заключающийся в том, что осуществляют выбег транспортного средства с измерением пути и времени выбега, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, время движения измеряют параллельно несколькими секундомерами, которые включают последовательно на границах двух примыкающих друг к другу отрезков пути одинаковой длины, меньшей пути выбега и большей одной его трети, а выключают одновременно в момент остановки транспортного средства, после чего сопротивление движению Р находят по формуле ^₽ε ζ I cosher⁺

   I Q_n -----2----(T -_T ] _b ⁴ cos/ет+ v -I iI со5(8Т₃ч-Ъ/В)

   COS^BT + Ή/e)

   A где Ь - вес транспортного средства; «7 - коэффициент учета вращающихся масс;

   - ускорение силы тяжести; 5д - расстояние между точками начала измерения времени; В - корень уравнения, решаемого численным методом:

   ^со!Ц^вт _г * 4)=(ч * t](·ν ν)^<χρ ·

   ДФед.т,)] , ^τι Лг i^T3 “ значение времени выбега соответственно от первой, второй и третьей по ходу движения точек (границ отрезков) пути выбега до точки остановки транспортного средства, где t - коэффициент, характеризующий увеличение сопротивления вращения трансмиссии от скорости;

   ν - скорость транспортного средства.

   ΤΓδύδΠ