Изобретение относитс к судостроению и судоремонту, в частности к способам центро1 ки механизмов с судовыми валопроводами . Известен способ центровки механизма с судовым валопроводом, при котором производ т установку механизма с валом и валопровода с подишпниками на фундамент , вывер ют их по излому и смещению 1. Недостатками известного способа вл ютс необходимость совместного проворачивани вала механизма и валопровода при центровке в процессе измерени величин излома и смещени , невозможность проверки положени вала механизма относительно валопровода после сборки их между собой. Цель изобретени - снижение трудоемкости и повыщение качества центровки. Цель достигаетс тем, что согласно способу центровки механизма с судовым валопроводом , при котором производ т установку механизма с валом и валопровода с подщипниками на фундамент, вывер ют их по излому и смещению, фиксируют положение вала механизма относительно его корпуса, производ т соединение вала механизма с валопроводом, перемещают механизм или валопровод относительно друг друга в вертикальной и горизонтальной плоскост х и одновременно измер ют величину радиального перемещени вала механизма относительно корпуса последнего, после чего корпус механизма и подщипники валопровода закрепл ют на фундаменте. На чертеже схематично представлена центровка механизма с судовым валопровОдом , иллюстрирующа предлагаемый способ, Устанавливают на фундаменты 1 и 2 механизм 3 с валом 4 и валопровод 5 с подшипником 6. После этого предварительно вывер ют их по излому и смещению посредством линейки и щупа без проворачивани , затем окончательно соедин ют валопровод 5 с валом 4 механизма 3 посредством болтов 7. Затем перемещают или валопровод 5 относительно механизма 3 посредством отжимных приспособлений 8 в вертикальной и горизонтальной плоскост х, или механизм 3 относительно валопровода 5 посредством отжимных приспособлений 9 в тех же плоскост х и одновременно измер ют величину радиального перемещени вала 4 механизма 3 относительно корпуса 10. Замер производ т индикаторами 11, закрепленными на корпусе 10. Указанна величина радиального перемещени образуетс вследствие изменени зазоров в подщипниках вала 4 механизма 3. За исходное положение вала 4 механизма 3 принимают его положение до соединени с валопроводом 5, которое фиксируют по показани м индикаторов 11. После достижени требуемой нормы величины радиального перемещени вала 4 механизма 3 валопровод 5 с подщипником 6 и механизм 3 закрепл ют на фундаментах 1 и 2, предварительно заполн монтажные зазоры .между фундаментами 1 и 2, подщипником 6 и механизмом 3 уравнительными прокладками (не показаны), Изобретение позвол ет производить центровку механизмов с судовыми валопроводами до спуска судов на воду, тем самым обеспечить возможность раньще начать приемно-сдаточные испытани силовой установки и сдачу судна заказчику.The invention relates to shipbuilding and ship repair, in particular, to methods of centralizing mechanisms with ship shaft lines. The known method of centering the mechanism with the ship shaftline, during which the mechanism is installed with the shaft and the shaftline with sub-riders on the foundation, they are angled and broken 1. The disadvantages of the known method are the necessity of jointly turning the shaft of the mechanism and the shaftline during centering fracture and displacement, the inability to check the position of the shaft of the mechanism relative to the shafting after assembling them together. The purpose of the invention is to reduce the labor intensity and increase the quality of alignment. The goal is achieved by the fact that according to the method of centering the mechanism with the ship shaftline, in which the mechanism is installed with the shaft and the shaftline with sub-carriers on the foundation, they are turned along the fracture and displacement, fix the position of the mechanism shaft relative to its body, connect the shaft of the mechanism with shafting, moving the mechanism or shafting relative to each other in the vertical and horizontal planes, and simultaneously measuring the amount of radial movement of the shaft of the mechanism relative to the housing second, after which the housing and podschipniki shafting mechanism secured to the foundation. The drawing shows schematically the alignment of the mechanism with the ship shaft, illustrating the proposed method. The mechanism 3 with the shaft 4 and the shaft 5 with the bearing 6 are installed on foundations 1 and 2. After that, they are preliminarily adjusted to the fracture and displacement by means of a ruler and probe without turning, then the shaft line 5 is finally connected to the shaft 4 of the mechanism 3 by means of bolts 7. Then either the shaft line 5 is moved relative to the mechanism 3 by means of squeezing devices 8 in the vertical and horizontal planes, or mechanically cm 3 relative to shafting 5 by means of squeezing devices 9 in the same planes and simultaneously measuring the magnitude of the radial movement of the shaft 4 of the mechanism 3 relative to the housing 10. They are measured by indicators 11 mounted on the housing 10. The specified magnitude of the radial movement is due to the change in the gaps in the tongs shaft 4 of the mechanism 3. For the initial position of the shaft 4 of the mechanism 3 take its position before connecting to the shaft 5, which is fixed according to the indications of indicators 11. After reaching the required The magnitudes of the radial movement of the shaft 4 of the mechanism 3 are shafts 5 with a support 6 and the mechanism 3 is fixed on foundations 1 and 2, pre-filled with mounting gaps between foundations 1 and 2, support 6 and the mechanism 3 with equalizing spacers (not shown), the invention allows make alignment of mechanisms with ship shaft lines prior to the launching of ships into the water, thus providing the opportunity to start acceptance tests of the power plant and delivery of the ship to the customer earlier.