SU1024340A2

SU1024340A2 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Info

Publication number: SU1024340A2
Application number: SU823390483A
Authority: SU
Inventors: Михаил Афанасьевич Певзнер; Евгений Федорович Радинский
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Локомотивного Хозяйства; Московско-Рязанская Дистанция Связи Московской Железной Дороги
Priority date: 1982-02-02
Filing date: 1982-02-02
Publication date: 1983-06-23

Abstract

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ИЬ ЙВТ. св. № 818936, отличающее-. с тем, что с целью повьашени точности, оно снабжено четвертым логическим элементом И, передатчиком сигнала подтверждени остановки, один вход которого подключен к выходу генератора и uJyЛьcoв питани электропневматического клапана, другой вход - к выходу блока контрол бдительности и скорости, а выход к передатчику сигнала подтверждени остановки. (Л ю 4 00 NU

Description

Изобретение относитс к системгил автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожном транспор те.

Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации, со- i держащее приемный блок с подключен- ным к нему локомотивным светофором, руко тку бдительности, св занную через блок контрол бдительности и скорости с электропневматическим клапаном автостопа, и снабжено приемником команды остановки, элементом отмены остановки, трем логическими элементами И, элементом ИЛИ и генератором импульсов питани электропневматического клапана, вход которого подключен к приемнику команды остановки, а выход - к входу одного и другого элемента И, другой вход каждого из которых подключен соответственно к элементу отмены остановки и к выходу элемента ИЛИ, который соединен с одним входом третьего элемента И, другой вход которого подключен к блоку контрол бдительности и скорости, а выход к электронно-пневматическому клапану , причем входы элемента Или соединены с входами одного и другого элемента И 1 .

Недостатком известного устройства вл етс отсутствие сигнализации об исполнении команды на принудительнук ) остановку у лица, пославшего команду, что снижает надежность устройства.

Целью изобретени вл етс повышение точности.

Дл достижени цели устройство автоматической локомотивной сигнализации , содержащее приемный блок с/ подключенным к нему локомотивным ;, светофором, руко тку бдительности, св занную через блок контрол .бди тельности и скорости с электррпневматическим клапаном автостопа, приемник команды остановки, элемент отмены остановки, три логических элемента И, элемент ИЛИ и генератор импульсов питани электропневматического клапана, вход которого подключен к приемнику команды остановки , а выход - квходу одного и другого элемента И, другой вход каждого иэ которых подключен соответственно к элементу отмены остановки и к выходу- элемента ИЛИ, который соединен с одним входом третьего элемента И, другой вход которого подключен к блоку контрол бдительности и скорости, а выход к элёктронно-пневматическому клапан5, причем входы элемента ИЛИ соединены с входами одного и другого элемен- ., та И, снабжено четвертым логическим элементом И, передатчиком сигнала подтверждени остановки, один вход

которого подключен к выходу генератора импульсов питани электропневматического клапана, другой вход к выходу блока контроле бдительности и скорости, а выход - к передатчку сигнала подтверждение остановки.

На чертеже представлен блок схем устройства.

Устройство содержит приемный бло 1, состо щий из приемных катушек, усилител / блока реле счетчиков импульсов и интервалов блока реле соответстви .

Выходы приемного блока 1, поднлючены к локомотивному светофору, 2 и к входу блока 3 контрол бдительности и скорости, содержащего реле руко тки бдительности и локомотивный скоростемер. Ко второму входу блока 3 подключена руко тка 4 бдительности , а выход соединен с одним из входов элемента И 5, дающего разрешение на включение электроннопневматического клапана (ЭПК) 6, выход элемента 7 отмены команды на остановку поезда подключен к логическому элементу И 8, а приемник9 команды на остановку поезда подключен к локомотивному светофору 2 и к генератору 10 импульсов, питани электронно-пневматического-клапана, выполненного в виде ждущего мультивибратора . Приемником 9 команды на остановку поезда может быть, например , локомотивна радиостанци . Генератор 10 импульсов выходом сое« динен с входами элементов И 8 и 11, чьи выходы подключены ко входам элемента ИЛИ 12, выход которого соединен с одним входом элемента И 5, ко второму входу элемента И 5 подключен выход блока контрол .бдительности и скорости.

Выход элемента ИЛИ 12 подключен также к другому входу элемента И 11 Инверсный выход генератора 10 импулсов подключен к одному входу элемента И 13, К другому входу подключен выход блока контрол бдительности и скорости, вл ющийс выходом скоростемера . Выход элемента И 13 подключен к входу передагрчика 14 подтверждени остановки, которым может быть локомотивна радиостанци .

Устройство работает следуювшм образом ..

На сто нке машинист локомотива включает устройство. При этом на выходе 3 контрол бдительности и скорости присутствует сигнал, так как на сто нке контакты нулевой скорости скоростемера замкнуты. На выходе приемника 9 команды на ocTaiновку поезда сигнал отсутствует, а на пр мом выходе генератора 10 питани присутствует, а на инверсном выходе отсутствует, следовательно

элемент ИЛИ 12 отключен и на его выходе сигнал отсутствует и передатчик 14 сигнала подтверждени остановки выключен.

Во врем движени контакты нулевой скорости скоростемера размыкаютс и сигнал на соответствующем элемента И 13 поопадает. ПЕЙ отсутствии сигнала с пути на остатновку поезда 9 сигнал на выходе приемника команды отсутствует, следовательно , присутствует сигнал на пр мом выходе генератора 10 питани а на его инверсном выходе, подключенном к входу элемента И 13, отсутствует. При поступлении сигнала на остановку поезда приемник 9 и генератор 10 переключаютс , и на пр мом выходе генератора кратковременно исчезает сигнал. Элементы И 5, 8 и 11 и элемент ИЛИ 12 переключаютс , что приводит к пропаданию питани на ЭПК 6. При воздействии машиниста на элемент 7 отмены команды на остановку питани ЭПК б восстанавливаетс через элемент ИЛИ 12 и элемент И 5, в противном

случае происходит принудительное торможение поезда.

Одновременно с пропаданием сигнала на пр мом выходе генератора 10 питани по вл етс сигнал на его

инверсном выходе. Однако этот сигнал по вл етс не кратковременно, а на врем достаточное дл остановки поезда, что обеспечиваетс , например , с помощью дополнительного

реле выдержки времени в 10 генераторе питани ЭПК (не показано). На соответствующем выходе элемента И 13 по вл етс на это врем сигнал, но переключение этого элемента произойдет только в случае остановки поезда, т.е. после замыкани контактов нулевой скорости блока 3 контрол бдительности и скорости.

При этом на выходе элемента И пр вл етс сигнал, воздействующий на передатчик 14 сигнала подтверждени остановки.. . ,

Использование изобретени позвол ет сигнализировать об исполнении

команды на остановку поезда лицу, пославшему команду, что повышает безопасность движени поездов.

Claims

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПО авт. св. » 818936, отличающее-, с я тем, что> с целью повышения точности, оно снабжено четвертым логическим элементом И, передатчиком сигнала подтверждения остановки, один вход которого подключен к выходу генератора импульсов питания электропневматического клапана, другой вход - к выходу блока контроля бдительности и скорости, а выход к передатчику сигнала подтверждения остановки.

>