SU106486A1 - Механизм заделки борта автопокрышки при сборке - Google Patents

Description

При сборке автомобильных покрьи .пск на ио.чудорновых барабанах заделка борта производитс  вручную с прикаткой краев браслета роликами (штицерами), что снижает 11роизводите«1ык)сть, не . обеспечивает требуемого качества сборки ,  в,:1 етс  т же.юй |-рудоемкоГ| операцией, ведет к излишнему расходу материалов, например крыльеBOii .тент1  (флиппера), резинового к.)е  при изготовлении покрышек из сиитетического каучука, а также вызывает увеличение 1нирины закраиваемых по.лос корда.

И нред;1а1аем()м механизме заде .1ки борта автопокрышки нрн сборке указанные недостатки устранены благодар  выпо.шенным трем взапмосв заннГ)1М узлам, из которых один служнт д.л  обжати  и выт жки краев браслета но заплечикам б араб а н ;i i н од во р а ч и в а н и   ко и но в у пос.леднего браслета во внутрь покрышки , что дости1аетс  обжимными рычагами, закрепленными в стойках, расположенных по окружности корпуса, второй узел служит д.л  заворота краек брас.чета на крыло и их предварительной: нрессовки , а также, как вспомогательный , дл  выт жки краев браслета и

опрессовки концов у пос.тедиего брас., подвернутых во внутрь покрьинки иервыл злом, что достигае ) спиральной ко.льцевс) пружиноГ: , yKpeH.ieHHOii в секторах, радиа . ПИЮ нерелюшаемых )с здвнжHbiMii рычага 11-1 с номо;дью нневматическоГ камеры. Третнй узе.л с.лужит д.л  носадкн KpiiLJia и опрессовки Bceio борта нокрынп н, а лакже, как всномогате.пьный, л.л  обжати  и выт жки краев браслета во взаи .чодейсл-вин с первыми двум  уз.ламн , что л,ос|-и1аелс  обжимио K;IMepoii (jU3HiiOBoii is,ли резиио-тканев ()й), помеигегпюй в шаб.лоне, в торце колоро о расно.ложенГ) убирающиес  па.льны д.л  кры.ла.

На фиг. 1 схемалт-1чно изображен вид, механизма сбоку; на фиг. 2---л0 же, в положении выдвинутых первого и BTopoio уз.юв; на фиг. 3 показаны раз. по.ложсьш  механизм; в работе.

Механизм вьпто.тнеп в виде трех взaимocв : ;unпJГX узлов, из которых один 11редста15.л ет собой обжимные рычаги / с осью поворота, закрепленной в стойках, которые укреп ,иены по окружности корпуса 2 (второго узла). На одном конце обжимных рычагов / на нелодвижHoii оси монтированы свободно вращающиес  прижйм ьш ролики о, которые в исходном положении рычагов J составл ют замк%тре кольцо , расположенное.;%|Над кольцевой спиральной пружиной 4 (второй узел). Противоположные концы рычагов / ст нуть резиновым шнуром (или пружиной) 5, благодар  чему концы рычагов 1 с роликами 3 всегда стрем тс  подн тьс  вверх.

Второй узел механизма выполнен в виде пневматической камеры (резиново или резино-тканевой) 6, корпуса 2, который скреплен с фланцем 7 неподвижного диска Л , скольз щего по валу. На камеру 6 по ее окружности через опорную лапу 9 опираютс  раздвижные рычаги 10, один конец которых опираетс  на поворотную ось, закрепленн ю в стойке //, а Т1ротивоположные концы рычагов 10 упираютс  в раздвижные секторы 12, составл ющие диск. Раздвижные секторы 12 помещены в направл ющие диска 8, составл ющего одно целое с фланцем 7, и имеют возможность перемеп1атьс  в радиальное. паправ.гепй. На впсн.шем конце раздвижнглх секторов 12 имеютс  гнезда, в которых уло/кена кольцева  спиральна  пружина 4, во внутрь которой завулканизован резиновьп сердечник 13, благодар  чему увеличиваетс  усилие пружины при малом диаметре ее проволоки , что у.тучшает ее усталостную характеристику и обеспечивает необходимую работу механизма .

Третий узел лгехапизма выполнен в виде нгаблона 14, скольз щего по валу подпружиненных убирающихс  па.чьцев 15, обжимной резииокой (или резино-тканезой) камеры 16 одпо-тт.-;и двухполостной. и обоймь 17, Данный узел механизма перемещаетс  к полудорновому барабану 18, на котором производитс  сборка автопокрышки с помощью пневмоцилиндра 19.

Фиксаци  раздвига спиральной Kt)4but:iioil пружины 4 при обжатии и выт жке краев, браслета 20 достиг;;етс  двум  диаметра, расположенными пневматическими цилиндрами 21, укрепленными на корпусе 2, На )цтоках пневматических цилиндров 21 укреплено опорноекольцо 22.

. Первый и второй узлы, а также пнев.матические цилиндры 21 неподвижно св заны с корпусом 2 и перемещаютс  по валу к барабану 18 и обратно от него штоком пневматического цилиндра 23. Дл  установки этих узлов механизма на необходимое рассто ние от заплечиков барабана / и в зависимости от очередности )1адевани  браслета с.гужит фиксатор, выпо.11неиный в виде т ги 24, один конец которой прикреп,11ен к корпусу 2. а на другом коние нарезана резьба с гайKoii п контргайкой. Т га 24 проходит через стенку станка 25, на котоpoi ( расположены три упорные шайбы 26, 27 н 28 дл  упора гаек, распо.тоженных на т ге 24, чем и дос1 й1аетс  фиксаци  необходимого по..ожеии  всех узлов. Универсальный механизм располагаетс  с обеих сторон полудорнового барабана 18.

Па фиг. 1 и на фиг. 2 условно показан предлагаемый мехапизм только с ОД1ЮЙ стороны барабана.

Все операпии заделки борта гюкрыпгки осуществл ютс  при неподвижном барабане 18 следуюишм образом (см. фиг. 1, 2 и 3).

Опускаетс  упорна  ншйба 26, фиксирующа  первое положепие первого и второго узлов механизма дл  вставки первого кры.ла и обжати  первого браслета. Далее при выравпивапии браслета на барабане подаетс  воздух в заднюю по ,rtocTb цилиндра 23. Вследствие этого узлы, механизма 1, 2 w ппевмоцилиндры 21 с угюрным ко.тыюм 22 передвигаютс  к барабану до упора т ги 24 в упорную тпайбу 26 и останавливаютс  в положепиц, показанном на операции JYg 2 (см. фиг. ЗК При движении рычаги I выход т из-под шаблона 14 и под Действием резинового шнура 5 станов тс  в вертикальное положение. В это же врем  подаетс  воздух в цилиндры 21, благодар  чему упорное KO.ibno 44 передвигаетс  вперед дл  ограничени  подъема раздвиж1:;л .ч рычагов 10. Далее (операци  ЛЧ 3) подаетс  воздух в резиновую

.камеру 6, котора  раздува сь, давит на опорные лапы 9 и заставл ет .раздвижные рычаги 10 поворачиватьс  вокруг осей, укрепленных в стойках Л до упора в кольцо 22. При этом противополол :ные концы .рычагов 10 заставл ют передвигатьс  секторы 12 в направл ющих диска 8 в радиальном направлении и раст гивать кольцевую спиральную пружину 4, устанавлива  ее в указанное ноложение.

На операции .Nb 4 производитс  окончание г)бжати  и выт жки краев браслета, а также посадка крыла eio предварительна  прессовка , которые осуществл ютс  -одно1феменно. Floc.ie того как пружина 4 остаиав.;1Н 5аетс  к положении при опера(u-iH № 3, подаетс  воздух в заднюю полость цилин .дров 19. Б.лагодар  этому штоки цилиндров заставл ют двигатьс  по валу станка шаблон 14, иа котором заранее было надето крыло на /5. При движении шаблон упираечс  в рычат У и заставл ет их нак.ч()| тьс  и подгибать под себ  концтл браслета 20 до тех пор, .noiva ролики 3 не прижмут концы брг.слета к к()Л1 цевой спиральной пружине 4. Такнм образом, концы брас.тета оказываютс  плотно зажатыми межл.у кг)ЛЫ1,евой спиральной пружиис) / ii роликами 5, укрепленiibTMii и  1чонцах рычдгов /. Далее из камеры б стравливаетс  воздух. Бла)()дар  этому под действием спиральной пружнны 4, а также от силы дав.пеии  нтаб.тона 14 через рычаги /, ониракмциес  на спиральную пружину 4, секторы 12 опуска1с;тс  , т. е. в исходное положение . Как видно на фиг. 3 (операции XQ 3 и 4), при это.г движении происходит выт жка и обжатие краен браслета и посадки крыла.

Величина силы трени , возникающей при выт гивании концов браслета из зазора ме.ж:ду пружиной 4 и роликами об слов.г(ивает величинл их вглт жки, котора  осуществл етс  за счет изменеии  угла закро  нитей корл,а и тксьма иезиагительного сокращени  рассто ни  между ними. Это создает возможность 1:ерейти от начального- 1ол)И1ого диаметра брас.чета иа

меньший диаметр (т. е. уложить начальную длину .окружности краев браслета в меньшую длину), что  вл етс  вал нейшим условием дл  заделки крыла в борт покрышки без единой складки. Этим же обеспечиваетс  значительна  и равномерна  нат жка нитей корда, чего невозможно добитьс  нри ручном выполнении этих операци1 |.

В мо.меит вьщо;и1ени  указанных операций стравливаетс  воздух из цилиндра 21 и упорное кольцо 22 возвращаетс  в исходное положение . Вслед за эти.м, т. е. когда кра  браслета обжаты и иосаичены на крыло, осуществл е1с  опрессовка крыльевой ,1ент1..1 и всего крыла (операци  Л 5). Дл  этого в нижнюю гк).лость камеры 16 даетс  сжатьи1 возллх, бла.годар  чему стенка камер 1.1 прессует крыльевую ленту и все крыло по профилю всей окружности борта. После некоторой выдержки воздух из нижней полости камеры 16 травитс  в атмосфеРУДалее снова включаетс  воздух в камеру 6, а затем в переднюю полость цилиндра 19 подаетс  воздух , а из задней полости воздух травитс  в атмосферу. Благодар  этому шаблон 14 с об/кимной пневматической камерой 16 возвращаетс  в исходное но.южение (операци  № 6). В этот же момент рычаги / силой резииового шнура 5 поворачиваютс  в вертикальное положение . Одиовремеино с этим (при наличии воздуха в камере) так же, как и в греды.т.уц1ем случае (см. описание операции ,№ 3). начинает растпгиваьс  кольцева  спиральна  пружина 4 и заворачивать кра  браслета на крыло, одновременно по всей окружности, п.готно их прижима  во всех точках по профилю борта.

Эта операци  ос -ществл етс  одновременно взаимодействием двук сил иа кольцевую спиральную пружину 4, т. е. радиальной силой, передаваемой рычагами 10, и нормаЛ1 ,к.)й с;.:юГ1. передаваемой И1током цилии.ара 23.

Значение этих си.п находитс  в опоеле.геиной зависимости и обус .ггов.чепо Тем, что радиальна  сила

должна преодолевать силу трени  лежду кольцевой спиральной пружиной и обрезиненным кордом, силу нат жки кольцевой пружины 4 и резинового сердечника 13, сопротивление изгиба краев браслета и силы трени  в част х механизма.

Применение одновременного взаимодействи  радиальной и нормальной сил на кольцевую спиральную пружину . при завороте краев брас .чета и их прикатки по профилю борта  вл етс  главным условием работоспособности механизма и высококачественного выполнени  данной операции.

Исполнение операций посадки крыла и заворота па него концов браслета вьпнеизлол енным способом позво.т ет примен ть крыло без крыльевой .-fiMiTbi, так как смеи1ени  кры.та в этом с.аучас быть не может . После того как кра  браслета завернуты и предварите.пьно оирессованы по про{|)илю борта, начинает страв.ливатьс  воздух из камеры 6. Затем переключением воздуха в гто.юстн ци,1индра 23 ксгпьневаи пру.кина / и вс  Ipynna узлов механизма , жестко св занных с ней. отвод тс  от борта покрьпикн. В это же врем  из камеры бзаканчивает травитьс  воздух в атмосферу и благодар  этому весь механизм возвращаетс  в первонача.пьиое исходное положение.

Далее подают воздух в по.лостн ии.лундра 19. шаб.юи 14 движетс  к барабану и, ув.чека  за собой остальную rpvrHiy узлов механизма, прижимает обжимную камеру /6 к борту покрьиики. Прн этом пальцы /J упитаютс  во внутрь нгаблона. В этот же момеьгг перек гючают иолачу воздуха в по.гюсти ци.ппндра 2,, б.,ар  чему шаблон 14 с болыией си.;юГ прижимает обжимную камеру 16 к борту noKObiniKH, пос.ге этого в камеру 16 подаетс  . снача.ча в нижнюю полость, а зптечГ в верхнюю по.лость и осупествл етс  опрессовка борта, одиотфелгенно по всей его окружности и с обеих сторон (операци  Т. Оппессовку борта можно осушестпнть It заранее ПОДДУТО: кa vIepoй п, вместо пневматической камеры подугикой такой же формы. выпо.;гненнои из чисто м гкой или губчатой резины. После этого воздух, из обеих полостей камеры 16 стравливаетс  в атмосферу, а переключением воздуха в полости цилиндров 23 и 19 все механизмы возвращаютс  в первоначальное исходное положение (операци  № 8). На этом заканчиваютс  все операции при заделке первого крыла.

При наличии в покрышке двух крыльев, второе крыло заделываетс  таким же образом, как и первое,, следовательно, операции с 1 па ,о 8 повтор ютс  (поэтому на фиг. 3 соответствующие номера операций не показаны).

Во врем  операций oYo 9, 10 и И ироизвод т обжимку краев иоследнего браслета. Операции осуществл ютс  таким же образом, как указано в описании операций 2, 3, 4. Затем подачей воздуха в верхнюк) и нижнюю полости камеpi i 16 прессуетс  борт.

Затем подачей воздуха в полости цилиидра 23 кольцева  пружина 4 вместе с об/кимными рычагалти / по.чучает движение в направлении от барабана до упора в стенку Н аблона 14. Вс.ледствие этого т га 24 отходит от упорных птайб 26, 27 и 28, которые ;ierKo вручную отвод тс  от упора. Затем снова полости ци; индра 23 переключаютс  и ко.тьпева  спира.чьна  нружина 4 вместе с рычагами / вдвигаетс  во внутрь барабана, осуи1ествл   при этом подворот краев последнего браслета во внутрь иокрьнпки, как это показано на опе1:1ации , 12. это же врем  ноздух из верхней и 1П-1Жпе1 | no.iocicii камер 1| 16 травитс  в атмосферу. ,Ta.:iee подаетс  воздух в камеру 6, благод .ар  чему пружина 4 через ролики () опрессовывает кониы краев браслета по внутренне.му периметру борта иокрьнпки, как это показано на операции К° 13, одновременно с обеих сторон. floc.ie этого все меха1гизмы отвод тс  в нервоначальное исходное положение и обычны.м путем нак.тадываетс  бортог .а  лента (операци  A 14).

Операнией .Ng 15 осуществ.ч етс  опрессовка бортовой ленты по борту покрьипки, заворачиваютс  ее

концы во внутрь борта и спрессовываютс  по внутреннему периметру борга таким же образом, как и концы последнего браслета.

На операции Afo 16 производитс  заворачпванне и прикатка Koinioii бортовой ленты во внутрь, т. с. за носок борта нокрышки. Эта операци  осуществл етс  обычным путем имеющимис  на стенках роликами. Обжимка н прикатка боковин протектора осуществл етс  обычным путем-обжимными тарелками.

Предмет изобретен и  

1. Механизм заделки борта автопокрышки при сбо-ркс, о т л и ч а ющийс  тем, что, с целью создани  универса.ИзНОго механизма, имеюП1 ,его возмсЖнссть нроизводнть все операции заделки борта, улучшени  качества сборки, а также экономии материалсп за счет возможности применени  крвтльев без крьтл1зевой ленты (флиппера), сокраще1И1  1нирипы закраиваемых полос корда п

от.дены резинового кле , механизм состопт из системы обжимных рычагов , иа ОДИОД1 конце которых насажены свобод:10 вращающиес  ролики , образующие замкнутое кольцо нал, кольцевой сниральной пружино:1 с р.зиновьп1 сердсчником внутри, { |;1г сио:к:-;кенных на нневматическон камере раздвижных рычагов , оиираюии1хс  одним концом на noBOpoTiiyio ось, закрепленную в стойке, а Д;)угим в раздвижиые секторы , помеигенные в направл ющие диска, скольз щего по валу, на котором монтирован снабженный подпружиненными . убирающимис  пальц.:.;:; п обжимной резиновой камерой, вмонтпрованной в обойму, табло:, пер:/меи1аюл.ийе  к иолудоргск .м} барабану, на котором произвел.;:тс  сборка автопокрыгики. 2. ЛЬхашгзм по п. 1, отличающимс  тем, что, с целью обеспечеи1В ()мсрной выт жки и завертывапи  на крыло колец браслета , раздвижные секторы скреплены . собой системой плапок.

t-,   О Исходное положение (надевание браслета)

Операци  До

Фиг. 3

Операци  № 2. 1-  всномогательпа  операци  дл  захвата

фаев браслета

Операци  Ns 3. 2-  вспомогательна  операци  дл  захвата краев браслета

Операци  № 4. Выт жка, обжатие краев браслета и посадка

с крыла

Операци  № 6. Заворачивание краев браслета на крыло и их предварительна  опрессовка

вО31 у.Х

Операци  М 7. Опрессовка борта покрышки

Операци  Л 8. Исходное положение дл  заделкп 2-го крыла

у ffffffffy.2 ( надевание браслета)

W //

S L.

Й:;

ш

Операци  Л 9. 1-  вспомогательна  операци  дл  захвата краев последнего браслета

Операци  N° 10. 2-  вспомогательна  операци  дл  захвата краев последнего браслета

Операци  ЛЬ 11. Выт жка, обжатие краев последнего браслета и их опрессовка

Операци  JVb 12. Опрессовка последнего браслета по борту покрышки и подворачивание, концов во внутрь покрышки

У ffjffyj

Bff3ffy.T

..:Ai

Операци  Л1 13. Прессовка концов последнего браслета ло внутреннему диаметру борта покрышки

Ш

Онсрацн  нокрышки. Л1 15. Подво1)ачиванне oopTCKicni Jieirrbi во внутрь Опрсссовка бортовой .ы по борту п концов ее но внутреннему диаметру борта покрышки