SU1064026A1 - Device for controlling fuel injection into ic engine - Google Patents
Device for controlling fuel injection into ic engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1064026A1 SU1064026A1 SU823494456A SU3494456A SU1064026A1 SU 1064026 A1 SU1064026 A1 SU 1064026A1 SU 823494456 A SU823494456 A SU 823494456A SU 3494456 A SU3494456 A SU 3494456A SU 1064026 A1 SU1064026 A1 SU 1064026A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- output
- input
- circuit
- trigger
- inputs
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 26
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 19
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims abstract description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 229910052702 rhenium Inorganic materials 0.000 claims 1
- WUAPFZMCVAUBPE-UHFFFAOYSA-N rhenium atom Chemical compound [Re] WUAPFZMCVAUBPE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 235000011293 Brassica napus Nutrition 0.000 description 1
- 240000008100 Brassica rapa Species 0.000 description 1
- 235000000540 Brassica rapa subsp rapa Nutrition 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000008033 biological extinction Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 238000003384 imaging method Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000001208 nuclear magnetic resonance pulse sequence Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее датчик угловой скорости, выполненный в виде посто нного магнита, размещенного на валу первой и второй катушек, неподвижно установленных вблизи вала, управл ющий счетный блок,выполненный в виде первого и второго формирователей импульсов, триггера, первой,, второй и третьей схем ИЛИ и реверсивного счетчика, схему выхода, выполненную в виде одновибратора, усилител и электромагнитного клапана, соединенных между собой последова .тельно, первую и вторую схемы И, четвертую и п тую схемы ИЛИ, первое реле частоты и управл емый и неуправл емый генераторы импульсов, причем катушки датчика подключены к входам соответственно первого и втог рого формирователей импульсов, пр мой выход первого из которых соединен с входом триггера дл установки его в единичное состо ние, выход второго к нулевому входу триггера, а инверсный выход первого - к первому входу первой схемы ИЛИ, выход которой св зан с шиной сброса в нулевое состо ние реверсивного счетчика , св занного через ишну сложени с пр мым выходом триггера и вторым входом первой схемы И, выход которой через первый вход второй схемы ИЛИ соединен с. входом реверсивного счетчика; шина вычитани которого подключена к инверсному выходу триггера, а выходы - к входам третьей схемы ИЛИ, инверсный v выход которой соединен с схемой выхода, а пр мой - с тр,етьим входом второй схемы И, с первым входом которой соединен выход управл емого генератора импульсов, выход неуправл емого генератора св зан с первым входом первой схемы И, а выходы первой и торой схем И подключены соответственно к первому и второму входам второй схемы ИЛИ, отличающеес тем, что, с целью расши рени функциональных возможностей и повышени экономичности двигател , в него введены второе реле частоты, СП первый, второй, третий, четвертый и п тый источники опорного напр жени и треть , четверта , п та , шеста и седьма схемы И, причем первый формирователь импульсов выполнен управл емым, входы первого и второго реле частотыподключены к второй катушке датчика угловой скорости , второй вход второй схемл И i соединен с инверсным выходом триггера , вход управл емого генератора импульсов соединен с выходом четвертой схемы ИЛИ, первый источник опорного напр жени подключен к первому входу третьей схемы И, второй вход которой св зан с инверсным выходом первого реле частоты, а выход -. с .первым входом четвертой схемы ИЛИ, пр мой выход первого реле частоты соедине.н с первым входом четвертой схемы И, второй вХод которой подключен к инверсному выходу второго реле частоты и первому входу шестой схемы И, третий вход -к второму источнику опорного напр жени , а вы- ход - к вторым входам четвертой и первой схем ИЛИ, первый выход п той схемы И подключен к первому входуA CONTROL DEVICE FOR INJECTION FUEL IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing an angular velocity sensor, made in the form of a permanent magnet placed on the shaft of the first and second coils fixedly installed near the shaft, the control counting unit, made in the form of the first and second pulse formers, triggera mounted on the shaft of the first and second pulse formers, executed in the form of the first and second pulse formers, triggers mounted in the form of the first and second pulse formers. the first, second and third OR circuits and a reversible counter, an output circuit made in the form of a single vibrator, an amplifier and a solenoid valve connected in series, first and second And, the fourth and fifth OR circuits, the first frequency relay and the controlled and uncontrolled pulse generators, the sensor coils connected to the inputs of the first and second pulse formers, the first output of which is connected to the trigger input into the one state, the output of the second to the zero input of the trigger, and the inverse output of the first to the first input of the first OR circuit, the output of which is connected to the reset bus to the zero state of the reversible counter connected to the input circuit th trigger output and the second input of the first AND gate, the output of which through the first input of the second OR circuit is connected to. reversible counter input; the subtraction bus of which is connected to the inverse output of the trigger, and the outputs to the inputs of the third OR circuit, the inverse v output of which is connected to the output circuit, and the direct one to tr, the network input of the second AND circuit, the first input of which is connected to the output of the controlled pulse generator , the output of the uncontrolled generator is connected with the first input of the first AND circuit, and the outputs of the first and second AND circuits are connected respectively to the first and second inputs of the second OR circuit, characterized in that, in order to expand the functionality and increase the cost engine, the second frequency relay, the first, second, third, fourth and fifth sources of the reference voltage and the third, fourth, fifth, sixth and seventh circuits AND are entered into it, the first driver of the pulses being controlled, the inputs of the first and The second frequency relay is connected to the second coil of the angular velocity sensor, the second input of the second circuit AND i is connected to the inverted trigger output, the input of the controlled pulse generator is connected to the output of the fourth OR circuit, the first reference voltage source is connected to the first ode third AND gate, the second input of which is coupled to the inverted output of the first frequency relay, and the output -. with the first input of the fourth OR circuit, the direct output of the first frequency relay is connected to the first input of the fourth AND circuit, the second input of which is connected to the inverse output of the second frequency relay and the first input of the sixth And circuit, the third input to the second reference voltage source , and the output is to the second inputs of the fourth and first OR circuits, the first output of the fifth circuit AND is connected to the first input
Description
седьмой cxeioi И и пр мому выходу второго реле частоты, третий, четвертый и п тый источники опорного напр - жени соединены с вторыми входами соответственно п той, шестой и седьмой схем И, выходы:которых соответственно подключены к третьему входу четвертой схемы ИЛИ, первому и второму входам п той схемы ИЛИ, выход которой соединен с управл ющей шиной управл емого формировател иьщульсов.the seventh cxeioi And and the direct output of the second frequency relay, the third, fourth and fifth sources of the reference voltage are connected to the second inputs of the fifth, sixth and seventh And circuits, respectively, the outputs of which are respectively connected to the third input of the fourth OR circuit, first and the second inputs of the fifth OR circuit, the output of which is connected to the control bus of the controlled driver of pulses.
Изобретение относитс к двйгателестроению и может быть использовано в системах управлени топливоподачи двигателей внутреннего сгорани .The invention relates to engine building and can be used in fuel injection control systems for internal combustion engines.
Известны устройства управлени впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие датчик угловой скорости, выполненный в виде посто нного магнита, размещенного на валу, и двух катушек, неподвижно установленных вблизи в.ала, управл ющий счетный блок, выполнен ный в виде первого и второго формирвател импульсов, триггера, первой, второй и третьей схем ИЛИ, и реверсивного счетчика. Схему выхода, выполненную в виде одновйбратора, усилител и электромагнитного клапана , соединенных между собой последовательно первую и вторую схемы И, четвертую и п тую схемы ИЛИ, пер ,вое реле частоты и управл емый и неуправл емый генераторы импульсов, . причем, катушки датчика подключены к входам соответ-ственно первого и второго формирователей импульсов, пр мой выход первого из которых соединен с входом триггера дл установки его в единичное состо ние, выход второго к нулевому входу тригге ,ра, а инверсный выход первого - к первому входу первой схемы ИЛИ, выход которой св зан с шиной сброса в нулевое состо ние реверсивного счетчика, св занного через шину сложени с пр мым выходом триггера и вторым входом первой схемы И, выход которой через первый вход второй схемы ИЛИ соединен с входом реверсивного счетчика, шина вычитани которого подключена к инверсному выходу триггера, а выходы - к входам третьей схемы ИЛИ, инверсный выход которой соединен с схемой выхода , а пр мой - с третьим входом второй схемы И, с первым входом которой соединен выход управл емого генератора импульсов, выход неуправл емого генератора св зан с первым входом первой схемы И, а выходы первой и второй схем И подключены соответственно к первому и второму входам второй схемы ИЛИ 1 .Control devices for injecting fuel into an internal combustion engine are known, comprising an angular velocity sensor made in the form of a permanent magnet placed on a shaft and two coils fixedly mounted near the shaft, a control counter unit made in the form of the first and second formers. pulses, trigger, first, second and third OR circuits, and a reversible counter. An output circuit made in the form of a single-selector, an amplifier and a solenoid valve interconnected in series between the first and second circuits AND, the fourth and fifth OR circuits, the first frequency relay and the controlled and unmanaged pulse generators,. moreover, the sensor coils are connected to the inputs of the first and second pulse formers, respectively, the direct output of the first of which is connected to the trigger input for setting it to one state, the second output to the zero input trigger, and the inverse output of the first to the first the input of the first OR circuit, the output of which is connected with the reset bus to the zero state of the reversible counter connected via the addition bus with the direct trigger output and the second input of the first AND circuit, the output of which through the first input of the second OR circuit is connected to the input reversible counter, the subtraction bus of which is connected to the inverse output of the trigger, and the outputs to the inputs of the third OR circuit, the inverse output of which is connected to the output circuit, and direct to the third input of the second AND circuit, the first input of which is connected to the output of the controlled pulse generator , the output of the uncontrolled generator is connected with the first input of the first AND circuit, and the outputs of the first and second AND circuits are connected respectively to the first and second inputs of the second OR circuit 1.
В известном устройстве при формировании восход щего участка линейной зависимости угла опережени от угловой скорости бвС) наклон опред л етс только заданием времени опережени впрыска, а сам этот участок выходит из начала координат. Поэтому получение параллельных восход щих участков, не лежащих на одной пр мой, и восход щих участков О в (и) не проход щих через начало координат , а также участков посто нного угла опережени SB Ои0в 1Г не представл етс возможным.Падающий линейный участок 9 g (cj) , формируемый известным устройством, обеспечивает ограничение максимального давлени сгорани на близких к номинальному режимах работы двигател . Оптимальный же по топливной экономичности угол опережени впрыска с ростом угловой скорости увеличиваетс в общем случае по нелинейному закону (на режимах, где не требуетс ограничение указанного давлени ), и Эсшена такого закона линейным,обеспечиваемым известным устройством, не позвол ет получить высокую топливную экономичность двигател .In the known device, when forming the upstream portion of the linear dependence of the advance angle on the angular velocity of the evacuation force), the inclination is determined only by specifying the injection advance time, and this section itself leaves the origin. Therefore, it is not possible to obtain parallel ascending sections that are not lying on the same straight line and ascending sections O in (and) not passing through the origin of coordinates, as well as sections of a constant leading angle SB OiO in 1G. Falling linear section 9 g (cj), formed by a known device, provides for limiting the maximum combustion pressure at close to nominal engine operating conditions. The fuel advance angle, which is optimal for fuel economy, increases with an increase in angular velocity in the general case by nonlinear law (in modes where this pressure is not limited), and the Esshen of such a law is linear, provided by a well-known device, does not allow obtaining a high fuel efficiency of the engine.
Цель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства и повышение топливной, эконо ,мичности двигател .The purpose of the invention is to expand the functional capabilities of the device and increase the fuel, engine efficiency of the engine.
Указанна цель достигаетс тем, что в устройство управлеии впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее датчик угловой скорости, выполненный в виде посто нного магнита, размещенного . на валу, и первой и второй катушек, неподвижно усргановленных вблизи вала, управл ющий счетныйблок, выполненный в виде первого и второг формировател импульсов, триггера, первой, второй и третьей схем ИЛИ, и реверсивного счетчика, схему выхода , выполненную в виде одновйбратора , усилител и электромагнитного клапана, соединенных между собой последовательно, первую и вторую схмы И, четвертую и п тую схемы ИЛИ, первое реле частоты ,и управл емый и неупра л е1 шй генераторы импульсо причем, катушки датчика подключены к входам соответственно первого и второго формирователей импульсов, пр мой выход первого из которых сое динен с входом триггера дл установ ки его в единичное состо ние, выход второго к нулевому входу триггера, а инверсный выход первого - к перво му входу, первой схемы ИЛИ, выход ко торой св зан с шиной сброса в нулевое состо ние реверсивного счетчика св занного через шину сложени с пр мым выходом триггера и вторым вх дом первой схемы И, выход которой через первый вход второй схемы ИЛИ соединен с входом реверсивного счет чика, шина, вычитани которого подключена к инверсному выходу триггера , а выходы - к входам третьей схе мы ИЛИ, инверсный выход которой соединен с схемой выхода, а пр мой с третьим входом второй схемы И, с первым входом которой соединен выход управл емого генератора импульсов , выход неуправл емого генератора св зан с первым входом первой схемы И, а выходы первой и второй схем И подключены соответственно к первому и второму входам второй схемы ИЛИ, введены второе реле .частоты , первый, второй, третий, четвертый .и п тый источники опорного напр жени , треть , четверта , п та , шеста и седьма схемы И, причем , первый формирователь импульсов выполнен управл емЕЛм, входы первого и второго реле частоты подключены к второй катушке датчика угловой . скорости, второй вход второй схемл И соединен инверсным выходом тригге ра, вход управл емого генератора импульсов соединен с выходом четвер той схемы ИЛИ, первый источник опор ного напр жени подключен к первому входу третьей cxefoj И, второй вход которой св зан с инверсным выходом первого релечастоты, а выход - с первым входом четвертой схемы ИЛИ, пр мой выход первого реле частоты соединен с первьол входом четвертой схемы И, второй вход которой подклю чен к инверсному выходу второго реле частоты и первому входу шестой схемы И, третий вход к второму источнику опорного напр жени , а выход - к зторам входам четвертой и первой схем ИЛИ, первый вход п той схеки И подключен к первому входу Седьмой схемы И и пр мому Ьыходу второго реле частоты, третий, четвертый и п тый источники опорного напр жени соединены с вторыми вхог дами соответственно п той, шестой, и седьмой схем И, выходы к.оторых соответственно подключены к третьем входу четвертой схемы ИЛИ, первому и второму входам п той схемл ИЛИ,вы ход которой соединен с управл ющей шиной управл емого формировател импульсов. На фиг.1 показаны зависимости частоты считывани i,.,, , записи i ц импульсов и длительности импульса, . формируемого управл емым форкшрователем .при прохождении поршн через верхнюю мертвую точку ff, ., в функции УГЛОВОЙ скорости (J веша) на фиг. 2 представлены временные диаграммы низкочастотной и высокочастотной импульсных последовательностей (верхней мертвой точке соответствует точка А, а нижней - точка б); на фиг. 3 - зависимость угла опережени впрыска дт угловой скорости вала, обеспечиваема предлагаемом устройбтвом; на фиг. 4 - блоксхема устройства на фиг. 5 - зависимость угла опережени от скорости Дизел I) 70.. Устройство содержит датчик 1 (фиг. 4) угловой скорости, выполненный в виде размещенного на валу 2 посто нного магнита 3 и двух неподвижно установленных вблизи вала 2 катушек 4 и 5. Перва катушка 4 и втора катушка 5 Подключены соот- . ветственно к входам управл емого формировател 6 импульсов и неуправл емого формировател 7 импульсов управл ющего счетного блока 8, выходы которых соединены с входшли триггера 9 дл установки его соответственно в единичное и нулевое состо ние. Пр мой и инверсный выходы триггера 9 управл ющего счётного блока подключены сортветственно к шингш сложени и вычитани реверсивного счетчика 10 управл ющего счетного блока. Инверсный выход управл емого формировател 6 импульсов соединение первым входом первой схемы ИЛИ 11 управл ющего счетного блока, выход которой подключен к шине сброса в нулевое состо ние реверсивного счётчика 10. Вход реверсивного счетчика 10 соединен с выходом второй схемы ИЛИ 12 управл ющего счетного блока. Пр кие выходы двоичных чеек реверсивного счетчика 10 соединены с входами третьей схемы ИЛИ 13 управл ющего счетного блока. Инверсный выход третьей схемы ИЛИ 13 подключен к входу схемл 14 выхода, выполненной в виде последовательно соединенных одновибратора 15, усилител 16 и электрсжагнитного .клапана 17. Первый и второй входы второй схемы ИЛИ 12 подключены к выходам соответственно первой схемы И 18 и второй схемы И 19. Первые входы первой и 18 и второй-И 19 схем соединены с выходами соответственно неуправл емого 20 неуправл емого 21 генераторовThis goal is achieved in that the fuel injection control device in the internal combustion engine, containing an angular velocity sensor, is made in the form of a permanent magnet placed. on the shaft, and the first and second coils, fixedly mounted near the shaft, controlling the counting block, made in the form of a first and second pulse generator, a trigger, the first, second and third OR circuits, and a reversible counter, an output circuit, made in the form of a single vibrator, amplifier and a solenoid valve interconnected in series, the first and second circuits AND, the fourth and fifth OR circuits, the first frequency relay, and the controlled and unpowered pulse generator, the coils of the sensor being connected to the inputs, respectively The first and second pulse formers, the direct output of the first of which is connected to the trigger input to set it to the unit state, the output of the second to the zero input of the trigger, and the inverse output of the first to the first input, the first circuit OR, connected to the reset bus to the zero state of the reversible counter of the combined bus connection with the direct output of the trigger and the second input of the first AND circuit, the output of which is connected via the first input of the second OR circuit to the reverse counter input, the bus, the subtraction of which is connected the inverted output of the trigger, and the outputs to the inputs of the third OR circuit, the inverse output of which is connected to the output circuit, and the output of the uncontrolled generator of the impulse generator is connected to the third input of the second AND circuit, the first input of the first circuit AND, and the outputs of the first and second circuit AND are connected respectively to the first and second inputs of the second circuit OR, the second frequency relay, the first, second, third, fourth and fifth sources of the reference voltage, third, fourth, nth, pole and the seventh of the circuit And, moreover, the first pulse shaper is made of controllers, the inputs of the first and second frequency relays are connected to the second coil of the angular sensor. speed, the second input of the second circuit AND is connected by the inverse output of the trigger, the input of the controlled pulse generator is connected to the output of the fourth OR circuit, the first reference voltage source is connected to the first input of the third cxefoj AND, the second input of which is connected to the inverse output of the first relaxed frequency and the output to the first input of the fourth OR circuit, the direct output of the first frequency relay is connected to the first input of the fourth AND circuit, the second input of which is connected to the inverse output of the second frequency relay and the first input of the sixth AND circuit, the third input to source of the reference voltage, and the output is connected to the inputs of the fourth and first OR circuits, the first input of the 5th AND circuit is connected to the first input of the Seventh AND circuit and the direct output of the second frequency relay, the third, fourth and fifth reference voltage sources are connected with the second inputs, respectively, of the fifth, sixth, and seventh circuits AND, the outputs of which are respectively connected to the third input of the fourth OR circuit, the first and second inputs of the fifth OR circuit, the output of which is connected to the control bus of the controlled pulse conditioner. Figure 1 shows the dependences of the readout frequency i,. ,,, the write i c pulses and the pulse duration,. formed by the controlled forkshravtel. when the piston passes through the top dead center ff,., as a function of the ANGULAR speed (J weighing) in FIG. 2 shows the time diagrams of the low-frequency and high-frequency pulse sequences (the top dead point corresponds to point A, and the lower one corresponds to point b); in fig. 3 shows the dependence of the injection advance angle dt of the angular velocity of the shaft, provided by the proposed device; in fig. 4 shows the block diagram of the device in FIG. 5 - dependence of the advance angle on the speed Diesel I) 70 .. The device contains a sensor 1 (Fig. 4) angular speed, made in the form of a permanent magnet 3 placed on the shaft 2 and two coils 4 and 5 fixedly mounted near the shaft 2 4 and the second coil 5 Connected respectively. Correspondingly to the inputs of the controlled pulse shaper 6 and the uncontrolled pulse shaper 7 of the controlling counting unit 8, the outputs of which are connected to the input of the trigger 9 for setting it respectively into a single and zero state. The direct and inverse outputs of the trigger 9 of the controlling calculating unit are connected, respectively, to the addition and subtraction shings of the reversible counter 10 of the controlling calculating unit. The inverted output of the controlled imager 6 pulses is connected by the first input of the first circuit OR 11 of the controlling counting unit, the output of which is connected to the reset bus to the zero state of the reversible counter 10. The input of the reversible counter 10 is connected to the output of the second circuit OR 12 of the controlling counting unit. The other outputs of the binary cells of the reversible counter 10 are connected to the inputs of the third circuit OR 13 of the control counting unit. The inverse output of the third circuit OR 13 is connected to the input of the output circuit 14, made in the form of serially connected one-oscillator 15, amplifier 16 and electro-magnetic valve 17. The first and second inputs of the second circuit OR 12 are connected to the outputs of the first circuit And 18 and the second circuit And 19, respectively The first inputs of the first and 18 and second-And 19 circuits are connected to the outputs of the unmanaged 20 unmanaged 21 generators, respectively.
импульсов. входы пе|}вой схемы И 16 и второй схемы И 19 подключены , соответственно к пр мому и кнх версному выходам триггера 9 управл ющего счетного блока. Третий вход vfbpoA скегал И, 19 соединенс пр мом выходом третьей схекы Щал 13 управл ющего счетного блока. Первый источник 22 опорного напр жени подключен к первому входу,третьей схемы И 23,второй вход третьей схемы И 23 соединен с индерсным m ixoдом первого реле 24 частоты, а выход - с первым входом четвертой схемы ИЛИ 25. Пр мой выход первого реле 24 частоты подключен к первому входу четвертой схекы К,26,, второй вход четвёртой,схемы И 26 соединен с инверсн : выходом второго репе 2 7 частоты и йервым входом шестой схемы И 28, третий вход четвертой схемы И 26 подключен к второму источнику 29 опорного напр жени а выход - к второл входу четвертой | схемы ИЛИ 25 и второму входу перйой схемы ИЛИ 11 управл ющего счетного блока. Пр мой выход второго реле 27 частоты соединен с первыми входами п той схемы И 30 и седьмой схемы И 31, второй вход п той И 30 подключён к третьему источнику .32 опорного напр жени . Вторые входы шестой схемы И 2 8 и седьмой схемы И 31 соединены соответственно с четвертым источником 33 опорного напр жени и п тым источником 34 опорного напр жени , выходы шестой cxeivoj И 28 и седьмой схемы И 31 подключены соответственно к первому и второму входам п той схемы ИЛИ 35, выход которой подключен к управл ющей шине управл емого формировател 6 импульсов . Выход четвертой схемы ИЛИ 25 соединен с входом управл емого генератора 21 импульсов.pulses. the inputs of the new circuit 16 and the second circuit 19 are connected, respectively, to the forward and the top of the outputs of the flip-flop 9 of the control calculating unit. The third input vfbpoA, Skegal I, 19, connects to the direct output of the third terminal Schal 13 of the controlling counting unit. The first source 22 of the reference voltage is connected to the first input, the third circuit AND 23, the second input of the third circuit AND 23 is connected to the first i relay of the first frequency relay 24, and the output to the first input of the fourth circuit OR 25. The forward output of the first frequency relay 24 connected to the first input of the fourth circuit K, 26 ,, the fourth input of the fourth, circuit And 26 is connected to the inverse: the output of the second turnip frequency 2 7 and the first input of the sixth circuit And 28, the third input of the fourth circuit And 26 is connected to the second source 29 of the reference voltage and exit - to the second entrance to the fourth | the circuit OR 25 and the second input of the first circuit OR 11 of the control calculating unit. The direct output of the second frequency relay 27 is connected to the first inputs of the I 30 circuit and the seventh And 31 circuit, the second input of the 30 And 30 is connected to the third source .32 of the reference voltage. The second inputs of the sixth circuit And 2 8 and the seventh circuit And 31 are connected respectively to the fourth source 33 of the reference voltage and the fifth source 34 of the reference voltage, the outputs of the sixth cxeivoj And 28 and the seventh circuit And 31 are connected respectively to the first and second inputs of the fifth circuit OR 35, the output of which is connected to the control bus of the controlled driver 6 pulses. The output of the fourth circuit OR 25 is connected to the input of the controlled pulse generator 21.
Устройство работает следующим образом.The device works as follows.
Рассмотрим случай, когда углова скорость 00 двигател ниже наименьшего порога срабатывани реле частоты (,(), i CJ СО 63ч) f но отлична от нул .Consider the case when the angular speed 00 of the engine is below the lowest threshold of the frequency relay (, (), i CJ CO 63h) f but different from zero.
При прохождении поршн двигател через верхнюю мертвую трчку магнит 3 проходит вблизи катушки 4, на зажимах которой вследствие изменени пронизывающего ее витки магнитного потока возникает импульс напр жени начало которого совпадает с моментом. пребывани поршн в верхней мертвой точке. Указанный импульс поступает на вход управл емого формировател 6 импульсов управл ющего счетного блока 8. На выходе указанного формировател по вл етс единичный импульс длительностью to-i г начало которого совпадает с моментом пре-.When the engine piston passes through the top dead line, the magnet 3 passes near the coil 4, at the terminals of which, as a result of a change in the magnetic flux penetrating its turns, a voltage pulse arises whose beginning coincides with the moment. the piston stays at top dead center. The specified pulse arrives at the input of the controlled shaper 6 of the pulses of the controlling counting unit 8. At the output of the said shaper, a single pulse with a duration of to-i g appears, the beginning of which coincides with the moment pre-.
бываии порши в верхней мертвой « точке, причем, длительность импульсг пропорциональна напр жению на управлжощей шине этого фop QIpoвaтeл . При этом,триггер 9 управл ющего счетного блока 8 переходит в единичное состо ние, устанавлив 1 реверсивный счетчик 10 в режим сложени . Поскольку первое реле 24 частоты срабатывает при &) « С , а второеPorsche is at the top dead center, and the duration of the impulse is proportional to the voltage on the control bus of this QI-drive. At the same time, the trigger 9 of the control counting unit 8 goes into one state by setting 1 reversible counter 10 to the addition mode. Since the first frequency relay 24 operates at &) “C, and the second
реле 27 частоты - при 6j W, то в расс 1атриваемом диапазоне угловых Скоростей они имеют на пр мых выходах нулевые сигналы, а на инверсном единичные. Вследствие этого, четверта схема И 26 и п та схема И 30 закрыты нулевыми сигнапгиио с указанных выходов, а треть схема И 23 открыта сигналом с инверсного выхода первого реле 24 частоты. Шесташ схема И 28 также открыта единичным сигналом с инверсного выхода второго реле 27 частоты, благодар чему на управл ющей шине управл к цего формировател 6 импульсовIf frequency relay 27 is at 6j W, then in the disseminated range of angular velocities they have zero signals on the direct outputs and unit signals on the inverse. As a result, the fourth circuit And 26 and the fifth circuit And 30 are closed with zero signals from these outputs, and a third And 23 circuit is opened with a signal from the inverse output of the first frequency relay 24. Shestash scheme And 28 is also opened with a single signal from the inverse output of the second frequency relay 27, so that there are 6 pulses on the control bus driving the driver
присутствует сигнал четвертого ис- . точника 33 опорного напр жени . Нулевой сигн-ал с инверсного выхода, указанного формировател , проход через первую схему ИЛИ 11, обрасывает реверсивный счетчик 10 в нулевое состо ние и в течение времени действи этого сигнала запись информации в счетчик невозможна. Поскольку триггер 9 находитс в единичном состо нии, втрра схема И 19 закрыта, перва схема И 18 открыта и выходные импульсы неуправл емого генератора 20 импульсов проход т через схему и 1Э и вторую схему ИЛИ 12 на вход реверсивного счетчика 10. По окончании упом нутого нулевого сигнала в счетчик 10 происходит с помощью высокочастотных импульсов частоты i 1, (; запись двоичного числа N . При прохожденииthe signal of the fourth is present. point 33 of the reference voltage. The zero signal from the inverse output indicated by the driver, the passage through the first circuit OR 11, throws the reversible counter 10 into the zero state and during the time of this signal the recording of information into the counter is impossible. Since the trigger 9 is in the single state, the AND 19 circuit is closed, the first AND 18 circuit is open and the output pulses of the uncontrolled pulse generator 20 pass through the circuit and the 1E and the second OR circuit 12 to the input of the reversible counter 10. At the end of the above zero the signal in counter 10 occurs using high-frequency pulses of frequency i 1, (; write the binary number N. When passing
поршн через нижнюю мертвую точку магнит 3 проходит вблизи катушки 5, на ее зажимах возникает импульс напр жени , а на выходе неуправл емого формировател 7 импульсов единичный игагульс, начало, которого совпадает с моментом пребывани поршн в нижней мертвой точке. Последний сбрасывает триггер 9 в ну левое состо ние, перва схема И 18the piston through the lower dead point the magnet 3 passes near the coil 5, a voltage pulse arises at its terminals, and at the output of the uncontrolled pulse shaper 7 there is a unit igaguls, the beginning of which coincides with the moment of the piston in the bottom dead center. The latter resets trigger 9 to the zero state, the first AND 18 circuit.
закрываетс и запись числа в реверсивный счетчик прекращаетс . Счетчик же переходит в режим вычитани . Врем записи этого числа определ ет-. с вь ажениемcloses and the number is written to the reversible counter. The counter goes into subtraction mode. The recording time of this number is defined by e-. with conviction
где i вн врем движени поршн изwhere i is the movement time of the piston from
верхней мертвой точки в / .. нижнюю 21 - угол поворота вала за один оборот; G) -.углова скорость вала, а величина записанного числа - следунхцим образом: H M t U/o-toA)V Поскольку к моменту захода поршн в нижнюю мертвую точку в сгетчик 10 записано :ненулевое число, хот бы на одном из входов третьей схемы ИЛИ 13 присутствует единичный сигнал , проход щий Иа ее пр мой выход. Следовательно, при переходе триггера 9 в нулевое состо ние втора схема И 19 открываетс , так как на ее втором и третьем входах действуют единичные сигналы. Благодар этому на вход реверсивного счетчика 10 проход т импульсы управл емого генератора 21 импульсов, частота следовани которых, пропорциональна сигналу первого источника 22 опорно го напр жени , совпадает с частотой Следованй импульГсов записи. При полном считывании числа на всех вхо дах третьей схемы ИЛИ 13 одновремен но по вл ютс нулевые сигналы, вследствие чего на инверсном выходе этой схемы возникает единичный сигНсШ , опрокидывающий одновибратор 15 cxeNEi 14 выхода. Одновременно с эти втора схема И 19 запираетс и поступление импульсов на вход реверсив ного счетчика 10 прекращаетс , благод р чему он остаетс сброшенным в ну левое состо ние до Ьледук цего оборо та вала. Импульс тока одновибратора . 15 после усилени по мощности с помощью усилител 16 поступает на обмотку электромагнитного клапана 17, открыва его. Длительность- выходного икЫульса одновибратора 15 определ ет цикловую подачу Топлива. Врем считывани числа в реверсивном счетчике 10 выражаетс следующим образом: ,1Г/ы-1оч , а врем опережени впрыска, отсчитываемое от момента начала впрыска до момента прихода поршн в верхнюю мертвую точку, определ етс выражением . , где i ив врзм движени поршн из нижней мёртвой точки в верхнкж). При этом угол опережени впрыска равен бд с) ig Ci}toi . Таким образом, в рассмотренном диапазоне угловых скоростейQ &)- угол опережени впрыска пр мо пропорционален УГЛОВОЙ скорости, а отре , зок граФика 9в(и) в этом случае лежит на пр мой, П1$оход щей через на-, чало координат. Данному случаю на фиг. 3 соответствует отрезок СД. Рассмотрим случай, когда углова ;скорость вала выше порога срабатывани первого реле 24 частоты, но ниже порога срабатывани второго реле 27 частоты (uJj i Ы 4 (j,V При прохождении поршн через верхнюю мертвую точку управл емый фор .мирователь 6 импульсов вырабатывает единичный пр моугольный импульс, длительность которого пропорциональна напр жению на выходе п той схемы ИЛИ 35, Поскольку в данном диапазоне угловых скоростей второе реле 27 частоты не .срабатывает, седьма схема -И 31 остаетс закрытой, а шеста схема,И 28 - открытой, и на управл ющей шине упом нутого формировател действует сигнал четвертого источника 33 опорного напр жени . . При по влении импульса на пр мом выходе управл емого формировател 6 импульсов .триггер 9 переходит в единичное состо ние и устанавливает реверсивный счетчик 10 в режим сложени . В данном диапазоне скоростей на пр мом выходе первого реле 24 частоты npHqyTCTByeTединичный сигнал, благодар чему четверта схема И 26 открыта, и на второй вход первой схемы ИЛИ 11 проходит сигнал второго источника 29 опорного напр жени . В св зи с этим на шине сброса в нулевое состо ние реверсивного счетчика 10 действует единичный сигнал и счетчик готов к приему информации сразу же после перехода триггера 9 в единичное состо ние, а не только после окончани выходного импульса формировател 6, как в предыдущем диапазоне скоростей. Поскольку, как отмечалось ранее, после подачи топлива в предыдущем обороте вала реверсивный счетчик 10 сброшен в ноль, запись числа в него начинаетс с момента захода поршн в верхнюю мертвую точку импульсами частоты 1( . При прохождении поршн через нижнюю мертвую точку неуправл емый формирователь 7 импульсов вырабатывает единичный импульс, устанавливающий триггер 9 в .нулевое состо ние и перевод щий реверсивный счетчик 10 в режим вычитани . В этом случае число, записанное в счетчик, определ етс выражением . . Поскольку, как отмечалось ранее, четверта схема И 26 открыта, а треть схема И 23 и п та схема И 30 згисрыты, на Входе управл емого гёнератЬра 21 импульсов действует ригнал второго источника 29 опорного напр жени . Вследствие счиывание числа в счетчике происходит астотой Лсч 7 врем считывани числа оказываетс равнымtop dead center in / .. bottom 21 - angle of shaft rotation per revolution; G) -Angular shaft speed, and the value of the recorded number is as follows: HM t U / o-toA) V Since by the time the piston enters the bottom dead center in the superschik 10 it is written: a non-zero number, at least on one of the inputs of the third circuit OR 13 there is a single signal passing through and direct output. Consequently, when trigger 9 transitions to the zero state, the second circuit And 19 opens, since single signals act on its second and third inputs. Due to this, the impulse of the controlled oscillator 21 pulses passes through the input of the reversible counter 10, the frequency of which is proportional to the signal of the first source 22 of the reference voltage, coincides with the frequency of the following recording pulse. With a full reading of the number on all inputs of the third circuit OR 13, zero signals appear simultaneously, as a result of which a single signal is generated at the inverse output of this circuit, tilting the one-shot 15 cxeNEi 14 outputs. Simultaneously with this second circuit, AND 19 is blocked and the flow of pulses to the input of the reversible counter 10 stops, due to which it remains reset to the zero state until the next turn of the shaft. Current pulse one-shot. 15 after amplification in power with the help of an amplifier 16 enters the coil of the solenoid valve 17, opening it. The duration of the output pulse of the one-shot 15 determines the cyclical flow of the fuel. The reading time of the number in the reversible counter 10 is expressed as: 1G / s-1p, and the injection advance time, counted from the start of injection until the arrival of the piston at the top dead center, is determined by the expression. where i and vvzm movement of the piston from the lower dead point to the uppermost). In this case, the advance injection angle is equal to dc c) ig Ci} toi. Thus, in the considered range of angular velocities, Q &) - the injection advance angle is directly proportional to the ANGULAR speed, and the cut of the graph 9c (and) in this case lies on the straight line P1 $ passing through the starting coordinates. This case in FIG. 3 corresponds to the segment SD. Consider the case when the angle is; the shaft speed is above the threshold of the first relay 24 frequencies, but below the threshold of the second frequency relay 27 (uJj i Ы 4 (j, V) When the piston passes through the top dead center, the controlled shape of 6 pulses produces a single pulse a carbon pulse, the duration of which is proportional to the voltage at the output of the fifth circuit OR 35, Since in this range of angular speeds the second frequency relay 27 does not work, the seventh circuit - AND 31 remains closed, and the pole circuit, AND 28 - is open, and the control bluntly The bus of the said former operates the signal of the fourth source 33 of the reference voltage. When a pulse appears at the forward output of the controlled pulse former 6. The trigger 9 goes into a single state and sets the reversible counter 10 to the adding mode. The direct output of the first relay 24 of the frequency npHqyTCTByeT is a single signal, so that the fourth circuit AND 26 is open, and the signal of the second source 29 of the reference voltage passes to the second input of the first OR circuit 11. In this connection, a single signal acts on the reset bus to the zero state of the reversible counter 10 and the counter is ready to receive information immediately after the flip-flop 9 turns into a single state, and not only after the output pulse of the imaging unit 6, as in the previous speed range . Since, as noted earlier, after the fuel was supplied in the previous revolution of the shaft, the reversible counter 10 is reset to zero, the recording of the number into it starts from the moment the piston enters the upper dead center with frequency pulses 1 (. When the piston passes through the lower dead point, the uncontrolled pulse shaper 7 generates a single impulse that sets the trigger 9 to the zero state and converts the reversible counter 10 into the subtraction mode. In this case, the number recorded in the counter is determined by the expression. Because, as noted its fourth AND 26 is open, and the third AND 23 and fifth AND 30 circuits are shown, and the signal of the second reference voltage source 29 acts on the input of the controlled generater 21 impulses. As a result of reading the number in the meter, the number reading time is 7 equal
VnMojt,.VnMojt ,.
При полном считывании числа на пр мом выходе третьей схемы ИЛИ 13 по вл тс нулевой сигнал, запирающий вторую схему И 19 и запрещающий прохождение импульсов на вход реверсивного счетчика 10 до момента прихода поршн в верхнюю мертвую точку в следующем обороте. На инверсном выходе указанной схемы по вл етс единичный сигнал, в результате чего схема 14 выхода формирует импульс впрыска топлива. При этом врем опережени оказываетс равньомWith a full reading of the number at the forward output of the third OR 13 circuit, a zero signal appears, blocking the second circuit AND 19 and prohibiting the passage of pulses to the input of the reversible counter 10 until the piston arrives at the upper dead center in the next turn. A single signal appears at the inverse output of this circuit, with the result that the output circuit 14 generates a fuel injection pulse. In this case, the lead time is equal.
ie-iv/w-« Jcoi-z-fth-1 и угол опережени впрыска определ etcH выражениемie-iv / w- "Jcoi-z-fth-1 and the injection advance angle is defined by the expression
Qg iYCMji V-.Qg iYCMji V-.
Следовательно, в рассмотренном диапазоне угловых скоростей устройства формирует посто нный угол опережени впрыска, определ емый соотношением 1 Этому случаю на фиГ.З соответствуют отрезки. ДЕ, Дв и , сформированные при i-i -i-i i 1, i и. f().Consequently, in the considered range of angular velocities of the device, a constant injection advance angle, defined by the relation 1, forms for this case. Fig. 3 correspond to segments. DE, Dv and, formed with i-i-i-i i 1, i and. f ().
Рассмотрим случай, когда углова скорость вала равна или выше порога срабатывани второго реле 27 частоты (о) г СОз) При прохождении поршн Consider the case when the angular velocity of the shaft is equal to or higher than the threshold of the second relay 27 frequency (o) g CPS) With the passage of the piston
вигател через верхнюю мертвую точку yпpaвл e -1ый формирователь б импульсов вырабатывает импу Jib с, длительность которого 1ог пропорциональна сигналу nkToro источника 34 опорного напр жени , так как. шеста Схема И 28 закрыта, седьма схема И 31 открыта и на управл ющую шину формировател проходит сигнал именно этого источника. Указанный импульс устанавливает триггер 9 в единичное : состо ние и переводит реверсивный счетчик 10 в режим сложени . Поскольку четверта схема И 26 закрыта нулевым сигнсшом с инверсного выхода второго реле 27 частоты, на втором входе первой схемы ИЛИ 11 присутствует нулевой сигнал, и при срабатывании управл емого формировател 6 на шине сброса в ноль реверсивного счетчика. 10 действует также нулевой сигнал в течение времени 1о2 . По окончании этого сигнала в счетчик присходйт запись числа импульсами частоты. Величина числа определ етс выражением.The wigatel through the upper dead point of the direct e -1 th pulse former produces a jib c imp, the duration of which 1 is proportional to the nkToro signal of the reference voltage source 34, since. The circuit And 28 is closed, the seventh scheme And 31 is open and the signal of this source passes to the driver control bus. This pulse sets the trigger 9 to one: the state and switches the reversible counter 10 to the addition mode. Since the fourth circuit AND 26 is closed by the zero signal from the inverse output of the second frequency relay 27, the second input of the first OR circuit 11 contains a zero signal and when the controlled generator 6 is triggered on the reset bus to zero, the reversible counter. 10 also has a zero signal for a time of 1 2. At the end of this signal, a count of the number of frequency pulses is recorded in the counter. The value of the number is determined by the expression.
,(tt/w-to,V, (tt / w-to, V
Во врем прохождени поршн через, нижнюю мертвую точку на выходе нёуправjKeMOtK ) формировател 7 импульсов возникает единичный импульс, устанав- ливакадий триггер 9 в нулевое состо ние и перевод щий реверсивный счетчик 10 в режим вычитани , В данном диапазоне угловых скоростей открытаDuring the passage of the piston through the lower dead center at the output of the unsupported jKeMOtK) of the impulse generator 7, a single impulse occurs, set the trigger 9 to the zero state and converts the reversible counter 10 into the subtraction mode, In this range of angular velocities open
п та схема И 30, остальные схемы И, подключенные к входам четвертой схемы ИЛИ 25, закрыты, и на вход управл емого генератора 21 импульсов поступает сигнал с третьего источ0 ника 32 опорного напр жени , зада-, ва новое значение частоты считывани i сч - ij . Процессы считывани числа и формировани импульсов впрыска топлива происход т аналогично 5 вышеописанному. Врем считывани чис ла в этом случае определ етс вырахсением The fifth circuit AND 30, the remaining AND circuits connected to the inputs of the fourth circuit OR 25, are closed, and the input of the controlled pulse generator 21 receives a signal from the third source 32 of the reference voltage, specifying a new value of the read frequency i mF - ij. The processes of reading the number and shaping the fuel injection pulses occur in a manner similar to that described above. The read time of the number in this case is determined by the extinction
,fAi5(w-to,Wi3,, fAi5 (w-to, Wi3,
0 а угол опережени впрыска - следующим образом:0 and the injection advance angle is as follows:
--
(l-fi/{3V to.,iJl.(l-fi / {3V to., iJl.
5 Из полученного выражени .следует , что в данном диапазоне угловых скоростей угол опережени подачи топлива зависит не только От скорости и временило но и от отношеп.,.5 From the expression obtained, it follows that in this range of angular velocities, the fuel advance angle depends not only on the speed and time, but also on the ratio,.
0 ни частот i /i-.0 neither frequencies i / i-.
При ЭТОМ функци €|J{Q) остаетс линейной, этому случаю на фиг. 3 соответствуют отрезки ЕН, ЕН и которые могут быть либо парап5 лельными, либо непараллельными отрезку СД. Дл того, чтобы участок ЕН мог смещатьс параллельно самому себе, необходимо величины tg, и 1 измен ть так, чтобы COnsi,At THIS, the function | J (Q) remains linear, in this case in FIG. 3 correspond to the segments EH, EH and which can be either paraple or non-parallel to the segment of DM. In order for the EH section to be displaced parallel to itself, the values of tg are necessary, and 1 is changed so that COnsi,
Q Пор док следовани линейных участков зависимости 9jj(,uj) может быть не только таким, как показано на фиг.3, но любым другим, все это определ етс величинами порогов срабатыва . ни реле частоты и выходными сигналами источников опорного напр жени . Общеизвестно, что при отсутствии ограничени на максимальное давление сгорани в цилиндре двигател оптимальный по топливной экономичностиQ The order of following the linear sections of the dependence 9jj (, uj) can be not only the same as shown in Fig. 3, but any other, all of which is determined by the values of the thresholds. neither the frequency relay nor the output signals of the voltage sources. It is well known that in the absence of restrictions on the maximum pressure of combustion in the cylinder of the engine is optimal for fuel efficiency
0 угол опережени впрыска с ростом0 injection advance angle with increasing
угловой скорости необходимо увеличивать в общем случае по нелинейному закону, в случае использовани из вестного устройства така нелиней5 на зависимость QQ (w) быЛа бы заменена единствейны линейным восхо д щим участком. В отличие же от этого предлагаемое устройство обеспечивает формирование двух линейныхthe angular velocity must be increased in the general case according to a nonlinear law, if such a nonlinear device is used5, the QQ (w) dependence would be replaced by a single linear elevator. In contrast, the proposed device provides for the formation of two linear
0 восход щих участков, один из которых может смещатьс параллельно или .непараллельно самому себе, и один горизонтальный участок, который может смещатьс параллельно сгилому себе,0 ascending sections, one of which can be displaced parallel to or parallel to itself, and one horizontal section that can be displaced parallel to itself,
5 что позвол ет более точно аппроксикировать оптимальную по топливно экономичности э.ависимость в. (и) Таким образом, функциональные возможности гпредлагаемого устройства шире, чем известного устройства, поскольку оно обеспечивает.получение более сложного закона б(и) г топливна же экономичность двигател в этом случае увеличйвагтс , поскольку указанный закон более близок к оптимальному, чём зависимость угла опережени от скорости, обеспечиваема устройством.5 which allows a more accurate approximation of the fuel economy that is optimal for fuel economy. (i) Thus, the functionality of the proposed device is wider than that of the known device, since it provides for obtaining a more complex law b (and) g of the same engine efficiency in this case increases because the specified law is closer to optimal, than the dependence of the advance angle on the speed provided by the device.
На фиг. 5 кривой 1 представлена зависимость угла опережени от угловой скорости вала, обеспечиваема системой топливоподачи дизел типа :Р70. Эта характеристика может быть смеще;1а только эквидистантно самой себе за счет изменени углового положени кулачков на валу топливного насоса. Дл изменени же характера этой зависимости необходимо в процессе работы дизел Измен ть геометрические размеры кулачков топЛй;вйого насоса и гидравлические характеристики топливопроводов, что невозможно. Функциональные возмож ности предлагаемого устройства значительно шире, так как оно позвол ет формировать более сложные зависимости угла опережени от скоростиFIG. 5 curve 1 shows the dependence of the angle of advance on the angular velocity of the shaft, provided by a diesel fuel injection system of the type: P70. This characteristic can be offset; 1a only equidistant to itself by changing the angular position of the cams on the shaft of the fuel pump. In order to change the nature of this dependence, it is necessary to change the geometrical dimensions of the cams of the fuel pump and hydraulic characteristics of the fuel lines during the operation of the diesel engine, which is impossible. The functionality of the proposed device is much wider, since it allows the formation of more complex dependences of the advance angle on speed.
WfWf
которые можно измен ть.в процессе работы двигател . Дл получений близкой к оптимальной (квазиоптималь нойУ по топливной экономичности зависимости угла опережени от скорости следует воспользоватьс зависимостью удельного эффективного расхода топлива С и зависимостью максимального давлени сгорани Р., в функции угла опережени впрыска на различ0 ных режимах тепловозной характеристики . После численного дифференцировани функции G (ввУ определ ют значени углов опережени , при которых удельный расход топлива минималенwhich can be changed. during engine operation. To get close to optimal (quasi-optimal for fuel efficiency dependence of the advance angle on speed, use the dependence of the specific effective fuel consumption C and the dependence of the maximum combustion pressure R., as a function of the injection advance angle on different modes of the diesel locomotive characteristic. After numerical differentiation of the function G (G VVU determine the values of the angle of advance, at which the specific fuel consumption is minimal
5 с учетом ограничени Р . На основа НИИ этого получгиот кваэиоптимальную по топливной экономичности зависи- . мость угла опережени от скорости, предс1авленную кривой abedе (фиг.5).5 subject to the restriction of P. On the basis of the scientific research institutes of this semi-profit, which is quai-optimal for fuel efficiency, depends. the distance between the advance angle and the speed, represented by the curve abed (figure 5).
0 Сопоставление этой зависимости с сет рийной (крива l) показывает, что за счёт регулировани угла опережени на частичных режимах можно повы-« сить топливную экономичность дизел 0 Comparison of this dependence with the network (curve l) shows that by adjusting the advance angle in partial modes, it is possible to increase the fuel efficiency of a diesel engine.
5 в пределах 1,5-2,5%. Устройство позвол ет аппроксимировать кривую abcje ломаной acd е, при этом отрезку Йб соответствуют; i-o 1 мс; Vi Нем «0,908; 41,066« ,37 рад/с,А I-T. с1| г- О, Л. , , J I -fX5 in the range of 1.5-2.5%. The device allows approximating the abcje curve with the acd e polyline, with the segment Yb corresponding to; i-o 1 ms; Vi Him "0,908; 41.066 ", 37 rad / s, And I-T. c1 | Mr. O, L., J I -fX
отрезку cd -io 5,35 Г1к; i,, /lc« Ij 64,37 u 70 рад/Cf отрезку Йе - io 0; „ /i 0,88.cd -io 5.35 G1k; i ,, / lc "Ij 64.37 u 70 rad / Cf segment Ye - io 0; „/ I 0.88.
3 W/ W3 W / W
иг.1ig.1
B38.B38.
0,360 ,У4032itu 50 60 70 80 90 WB 1.50.360, U4032itu 50 60 70 80 90 WB 1.5
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823494456A SU1064026A1 (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Device for controlling fuel injection into ic engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823494456A SU1064026A1 (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Device for controlling fuel injection into ic engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1064026A1 true SU1064026A1 (en) | 1983-12-30 |
Family
ID=21030142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU823494456A SU1064026A1 (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Device for controlling fuel injection into ic engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1064026A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2362039C2 (en) * | 2005-02-02 | 2009-07-20 | БиАрПи ЮЭс ИНК. | Method for pump unit control |
-
1982
- 1982-09-24 SU SU823494456A patent/SU1064026A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР по за вке 3216608/25-06, КЯ. F 02 М 51/02, 1980. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2362039C2 (en) * | 2005-02-02 | 2009-07-20 | БиАрПи ЮЭс ИНК. | Method for pump unit control |
| US7753657B2 (en) | 2005-02-02 | 2010-07-13 | Brp Us Inc. | Method of controlling a pumping assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4797827A (en) | Angular position detector | |
| GB1571934A (en) | Ignition systems | |
| JPS6154939B2 (en) | ||
| US4253443A (en) | Internal combustion engine ignition system | |
| US20030141833A1 (en) | Method and device for determining the rotor position of an electric motor with several motor strings | |
| US3741176A (en) | Pulse generator for controlling the valves of an internal combustion engine | |
| US4085373A (en) | Frequency-to-voltage transducer for speed governor systems or the like | |
| SU1064026A1 (en) | Device for controlling fuel injection into ic engine | |
| US4248195A (en) | Apparatus for controlling the duty factor of sequence of cyclically occurring pulses controlling flow through an impedance | |
| US6483689B1 (en) | Method for the operation of an electromagnetic servo mechanism | |
| US6292345B1 (en) | Method for controlling an electromechanical actuator | |
| US4207846A (en) | Simplified computer ignition control system | |
| US3832981A (en) | Fuel injection control system | |
| SU918473A1 (en) | Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine | |
| SU1103006A1 (en) | Control device for fuel injection to internal combustion engine | |
| SU823617A1 (en) | Apparatus for controlling fuel injection into i.c.engine | |
| SU991585A1 (en) | Pulse train shaping device | |
| SU985338A1 (en) | System for controlling gas distribution valves with electric hydraulic drive | |
| JPS58187528A (en) | Crank angle reference position detecting circuit for spark-ignition internal-combustion engine | |
| SU1528936A1 (en) | Device for controlling fuel injection in diesel engine | |
| SU781384A1 (en) | Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine | |
| SU769048A1 (en) | Apparatus for controlling fuel injection in i.c. engine | |
| SU471231A1 (en) | Device for detecting the passage of the boundaries of a block section by a locomotive | |
| RU9895U1 (en) | ICE MANAGEMENT SYSTEM | |
| SU1339870A1 (en) | Stepping motor control apparatus |