SU1048029A1

SU1048029A1 - Fender

Info

Publication number: SU1048029A1
Application number: SU823439939A
Authority: SU
Inventors: Георгий Минькович Александров; Александр Николаевич Котц
Original assignee: Предприятие П/Я В-2743
Priority date: 1982-05-31
Filing date: 1982-05-31
Publication date: 1983-10-15

Abstract

1. ОТБОЙНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее амортизатор, установленный на причальной стенке параллельно ее поверхности , и отбойный брус, причем амортизатор соединен со стенкой и отбойным брусом, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности работы за счет уменьшени ударных нагрузок и снижени материалоемкости , амортизатор соединен со стенкой и отбойным брусом посредством двух пар т г, шарнирно закрепленных одними концами к торцам амортизатора, причем одна пара т г шарнирно соединена со стенкой , а друга - с отбойным брусом под углом 50-75 соответственно к стенке и отбойному брусу. 2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что оно снабжено амортизирующими втулками , закрепленными торцами к поверхности отбойного бруса, обращенной к причальной стенке, и упорами, закрепленными на стенке напротив втулок.1. A BURNING EQUIPMENT containing a shock absorber mounted on a mooring wall parallel to its surface, and a fender bar, the shock absorber being connected to the wall and the fender bar, characterized in that, in order to increase reliability by reducing shock loads and reducing material consumption, the shock absorber is connected with a wall and a fender bar by means of two pairs of t h, pivotally fixed by one ends to the ends of the shock absorber, one pair of t g pivotally connected to the wall, and the other - with a fender bar at an angle of 5 0-75 respectively to the wall and the fender bar. 2. The device according to claim 1, characterized in that it is provided with damping bushings, fixed with end faces to the surface of the baffle plate facing the mooring wall, and stops fixed to the wall opposite the bushings.

Description

y ///////////////////// / ////////j / // //7// //////jfy ////////////// j / // // 7 // //// jf

00 О 1C00 O 1C

со Изобретение относитс к гидротехнике. а именно к устройствам, предназначенным дл защиты причалов от повреждений при подходе и сто нке судов, в частности к отбойным приспособлени м типа амортизаторов . Отбойные приспособлени типа амортизаторов , кроме непосредственной защиты конструкции, поглощают часть энергии швартующегос судна, в результате чего удаетс уменьщить усили , которые передаютс на борт судна, облегчить конструкцию и уменьщить стоимость самого причального сооружени . Известно отбойное устройство, содержащее полые трубчатые амортизаторы, подвещенные к причальной стенке таким образом , что их ось параллельна причальной стенке {. Однако это устройство обладает небольщой удельной энергией поглощени , в то врем как при увеличении усилий при деформаци х возникают значительные реактивные усили со стороны отбойного приспособлени и равные им усили при навале судна передаютс на судно. Известно также отбойное устройство, содержащее амортизатор, установленный на причальной стенке параллельно ее поверхности , и отбойный брус, причем амортизатор соединен со стенкой и отбойным брусом 2. Недостатком данного устройства вл етс то, что при увеличении деформации со стороны отбойного устройства возникают значительные реактивные усили и возрастают усили на судно. Цель изобретени - повышение надежности работы за счет уменьшени ударных нагрузок и снижение материалоемкости. Цель достигаетс тем, что в отбойном устройстве амортизатор соединен со стенкой и отбойным брусом посредством двух пар т г, щарнирно закрепленных одними концами к торцам амортизатора, причем, одна пара т г щарнирно соединена со стенкой, а друга - с отбойным брусом под углом 50-75° соответственно к стенке и отбойному брусу. Кроме того, устройство снабжено амортизирующими втулками, закрепленными торцами к поверхности отбойного бруса, обращенной к причальной стенке, и упорами, закрепленными на стенке напротив втулок. На фиг. 1 изображено отбойное устройство с амортизатором; на фиг. 2 - то же, с дополнительными амортизирующими втулками; на фиг. 3 - схема работы шарнирного узла; на фиг. 4 - график зависимости деформации от усилий и жесткости амортизатора при различных углах креплени т г к причальной стенке и отбойному брусу; на фиг. 5 - график зависимости оптимального угла креплени т г от допустимой дей10 9 ствующей нагрузки, жесткости амортизатора и высоты его подвески. Устройство содержит (фиг. 1) основные полые амортизаторы 1, которые посредством щарнирно сочлененных т г 2 и 3 подсоединены к отбойному брусу 4 и к причальной стенке 5. Т ги 2 и 3 прикреплены cooTsetcTвенно к причальной стенке и к отбойному брусу под углом Л, значение которого может находитьс в пределах 50°- Л- 75°. На фиг. 2 изображена модификаци устройства , в котором на отбойном брусе 4 установлены дополнительные амортизирующие элементы в виде втулок 6 и 7, а на причальной стенке напротив амортизирующих элементов установлены упоры 8 и 9. Значени оптимального угла-Й., лежащие в пределах 75°, определ ютс из следующего соотнрщени . Цри навале судна в продольном амортизаторе действует продольное усилие T CY,(1) где с - жесткость амортизатора; Y - величина продольной деформации. Y vlb + 2Нх Ь,(2) где Я - рассто ние от отбойного бруса до точки креплени т г к продольному амортизатору; X - половина величины смещени отбойного бруса; b - рассто ние между щарниром креплени т ги к причалу и щарниром креплени т г к амортизатору (до деформации). Т 2Р ctgcL,(3) где Р - усилие, воздействующее на отбойный брус; ( X - угол наклона т ги к отбойному брусу ctg« Ьа Подставл выражение (4) в (3) получаем , (Н-Х) 2 ( ) Подставл выражение (2) в (6) полу - 0,5(Н-X). (1-°: (7) Уьг 2Нх-х или Hctgdo § 0,5(НX ) (1---L- i cg(Я) VH ctgcso- гнх-хг гдейо-начальное значение угла. На основании полученного соотнощени строитс зависимость -I- () (фиг. 4 и 5) Анализ построенных кривых дл различных значений начального углайо показываетThe invention relates to hydraulic engineering. Namely, devices designed to protect berths from damage when approaching and stationing ships, in particular, to bumper devices such as shock absorbers. Pick-up devices such as shock absorbers, apart from the direct protection of the structure, absorb part of the energy of the mooring vessel, as a result of which it is possible to reduce the forces that are transmitted aboard the vessel, facilitate the construction and reduce the cost of the berthing structure itself. A bumper device is known, which contains hollow tubular shock absorbers, which are connected to the mooring wall in such a way that their axis is parallel to the mooring wall {. However, this device has a low specific absorption energy, while increasing the forces during the deformations create significant reactive forces from the side of the fender attachment and the forces equal to them when the ship is in transit are transferred to the vessel. It is also known a fender device containing a shock absorber mounted on the mooring wall parallel to its surface, and a fender bar, the shock absorber being connected to the wall and the fender bar 2. A disadvantage of this device is that when the deformation increases from the side of the fender device, significant reactive forces and increase efforts on the ship. The purpose of the invention is to increase the reliability of operation by reducing the impact loads and reducing the material intensity. The goal is achieved by the fact that in the baffle device the shock absorber is connected to the wall and the baffle bar by means of two pairs of g, which are hinged at one end to the ends of the shock absorber, and one pair of m b is hinged to the wall at an angle of 50 75 ° respectively to the wall and the fender bar. In addition, the device is equipped with shock-absorbing sleeves, fixed ends to the surface of the fender, facing the mooring wall, and stops, mounted on the wall opposite the sleeves. FIG. 1 shows a bumper with a shock absorber; in fig. 2 - the same, with additional damping sleeves; in fig. 3 is a diagram of the operation of the hinge; in fig. 4 is a graph of the deformation as a function of the force and stiffness of the shock absorber at different angles of attachment to the mooring wall and the fender beam; in fig. 5 is a graph of the optimal attachment angle t g of the allowable actual load, the stiffness of the shock absorber and the height of its suspension. The device contains (Fig. 1) the main hollow dampers 1, which by means of hinged joints tg 2 and 3 are connected to the fender bar 4 and to the mooring wall 5. Ti 2 and 3 are attached cooTsetcno to the mooring wall and to the fender bar at an angle L, the value of which can be in the range of 50 ° - L - 75 °. FIG. 2 shows a modification of the device in which additional damping elements in the form of sleeves 6 and 7 are installed on the fender bar 4 and stops 8 and 9 are installed opposite the damping elements on the quay wall. The values of the optimum angle are J. from the following relationship. Tsri in the vessel's hull in the longitudinal shock absorber acts a longitudinal force T CY, (1) where c is the shock absorber rigidity; Y - the value of the longitudinal strain. Y vlb + 2Hx L, (2) where I is the distance from the baffle to the point of attachment to the longitudinal shock absorber; X is half the amount of the fender beam displacement; b is the distance between the joint of the attachment to the berth and the joint of the attachment to the shock absorber (before deformation). T 2P ctgcL, (3) where P is the force acting on the fender; (X is the angle of inclination of ti gi to the bumper bar ctg la Substituting expression (4) in (3), we obtain, (H – X) 2 () Substituting expression (2) in (6) semi – 0.5 (H – X ). (1- °: (7) Ugg 2Hx-x or Hctgdo § 0.5 (HX) (1 --- L- i cg (Я) VH ctgcso-gnh-xg gdeyo is the initial value of the angle. Based on the relations -I- () is built (Fig. 4 and 5). An analysis of the constructed curves for different values of the initial angle shows

что оптимальные значени лежат в диапазоне 50° о(оЛ75°.that the optimal values are in the range of 50 ° o (oL75 °.

Работа устройства осуществл етс следующим образом.The operation of the device is as follows.

При навале судна отбойный брус 4 смещаетс , при этом одновременно смещаетс рычаг 3, прикрепленный к брусу, и воздействует на амортизатор 1, вызыва продольные деформации последнего. Соответственно измен етс угол наклона т ги 2, прикрепленной к причальной стенке 5. При этом усилие, передаваемое на борт судна, снижаетс (формула 3) за счет наличи т г 2When the vessel is piled up, the fender bar 4 is displaced, while simultaneously the lever 3 attached to the beam is displaced and acts on the shock absorber 1, causing longitudinal deformations of the latter. The angle of inclination of the gi 2 attached to the mooring wall 5 accordingly changes. At the same time, the force transmitted to the ship’s side decreases (formula 3) due to the presence of g g 2

и 3 и дополнительного воздействи ими на амортизатор 1 и зависит от угла наклона т г к брусу. Амортизирующие втулки 6 и 7, установленные на отбойном брусе 4 (фиг. 2) вступают в действие при предельной деформации амортизатора 1 при продолжении навала судна.and 3 and the additional effect on shock absorber 1 by them and depends on the angle of inclination t g to the beam. Damping sleeves 6 and 7, mounted on the fender beam 4 (Fig. 2) come into effect with the limiting deformation of the shock absorber 1 with the continuation of the pile of the vessel.

Технико-экономический эффект от использовани изобретени заключаетс в том, что уменьшаютс нагрузки на причал и по сравнению к прототипу экономи резины составл ет 12%.The technical and economic effect from the use of the invention is that the load on the berth is reduced and, compared to the prototype, the rubber economy is 12%.

/////////////// /////////////jf////y//////////////////////////////////// DM 8,Q8 0.12 0.16 о( 0,20////////////// //////////// jf //// y ////////////// ////////////////// DM 8, Q8 0.12 0.16 o (0.20

Claims

1. A breaker device comprising a shock absorber mounted on a mooring wall parallel to its surface, and a breaker bar, wherein the shock absorber is connected to the wall and the breaker bar, characterized in that, in order to increase operational reliability by reducing shock loads and reduce material consumption, the shock absorber is connected with a wall and a breaker bar by means of two pairs of rods pivotally fixed at one end to the ends of the shock absorber, one pair of rods pivotally connected to the wall, and the other with a breaker bar at an angle of 50-75 ° ootvetstvenno to the wall and fenders.

2. The device according to π. 1, characterized in that it is equipped with shock absorbing sleeves, fixed ends to the surface of the chipper, facing the mooring wall, and stops fixed on the wall opposite the sleeves.

Figure 1

With