SK376592A3 - Pressure-controlled adjusting device for a vehicle brake - Google Patents

Description

Oblast^to ohni !SX

Vynález a© týká tlakom ŕízeného seŕizovacího ústroji i '' [ pro brzdu vozidla, zejména pro kotoučovou brzdu. laková* seŕizovaoí ústroji jsou nutná u brzdových sedel, ktorá musí plnlt kromá hydraulioké funkcé provozni brzdy takú funkei mechanické zajiôtovaoí brzdy. Pritom musí být opotrebení obložení vyrovnáváno soŕizovacím raeohanismem, protože jinak by so zejména ovládací dráha mechanioké zajiátovací brzdy zvétáovala v souladu s opotrebením obložorií. V provozu takového seŕlzovacího ústroji jo treba zajistit, aby se brzda sama o sobô nepŕistavovala, to znamená, aby so nespotrebovávalo provozni vzduchová mezera mezi brzdovým obložením a inezi brzdovým kotoučem, Stojná tak je treba kompenzovat stlačení obložení a rozšírení sedla pri vétňích hydraulických tlacích, Mimoto musí takové aeŕizovací ustrojí vykazovot dlouhodobou provozni spolehlivost proti púsobení vysokých hydraulických tlakú a kolísání tlaku, vlivôm teplôt a vibrací,

5222 vadní-S íäľ-t® StíGi íSľ

Aby se zabránilo tomu, že by seŕízovací ústroji seŕizovalo ípŕi vysokém brzdovém tlaku a tím i pri elastické doformaci sedla, prípadnú obložení, byla již navrženu opatrení, viz napríklad UE-Oíi 38 00 7 34, DE-OS 38 00 735 a DE-OS 38 03 504, prostŕednictvím ktorých se pri prekročení určitého brzdového tlaku zabráni seŕízoní, laková zaŕízerií mají relativnô komplikovanou konstrukci a vyžadují volmi pečlivé nastavování tÓch konstrukčníoh prvkú, které se podílejí na , R*’£**»?** ‘ · ·* v··

J 'T tomto procesu odpojování seŕizovacího ústroji. Tato znántá seŕizovací ustrojí so vyznačuj í zejména tím, že na podkladá vysokého brzdového tlaku se vytváŕojící opotrebení obložení tieni možné pri procesu brzdení soŕizovnt.

Z DE-P3 .20 15 404 je znômé odpojit seŕizování pri rolativnň nízkém tlaku a potom pozdéji pri klesajícíra tlaku seŕídit dráhu, kterou Již píst nevykonal na podkladá opotrebení obložení. Nevýhodné u tohoto známého dodateôného seŕizování je, že vyžaduje poničme velmi nákladnou konstrukci váloe, aestávajícího z včtšího počtu jednotlivých dílô. Pritom zasahuje trecí kužel otáčajícího se seŕizovacího elementu za část válce, což vyžaduje značnou demontáž válce tehdy, pokucl je treba opravit, prípadné nahradit jednotlivé díly seŕizovucího ústroji. To platí zejména pro výmčnu tčsnční, potrebného pro vytváŕení tlakového ŕízení, to jc ŕízení velikonti tlaku·

Z US-PS 3 920 103 je znácié uspoŕádat otočný seŕizovací člen posuvne uvnitŕ pístu, pričemž tento člen jc zatížen pružinou a pŕičeuiž na otočném členu je uspoŕádáno tesnôní, ktoré utčsôujo dutinu pístu na stranč obložení proti zbývaJícíutu prostom brzdového válce. Y tomto spise popsané seŕizování jo vytvoŕeno tak, že pružina, ktorá zatčžujo otočný seŕizovaol člen, se neustálo snaží udržovat trecí kužel mimo záber. Tím ae vytváŕojl pro ovládání ruční brzdy srovnatelnó velké seŕizovací dráhy.

Podstata-ΪΣ0 'í Í®2 H

Vynález 3i klade za likol vytvoriť seŕizovací ústroji, které by bylo jednoduché a mólo z hlediska ekonomického pŕíznivou konstrukoi, které by vystačilo se srovnatelnó malým konstrukčním prostorom a které by zvláSté spolehlivô nastavovalo pŕedpokládanou hodnotu vôle. Vynález pritom vychází ze seŕizovacího ústroji popsaného v pŕedvgznakové části prvního nároku.

Vytčený úkol se ŕeší kombinaci znakô, která je uvedená ve význakové části. Vynález v princípu spočívá v tom, že u seŕizovacího ústroji daného typu je otočný seŕizovací člen vložen svým trecím kuželera do piatu a současnč je otočný seŕizovaoí člen prostŕednictvíra nootočného seŕizovacího Členu pŕedepjat ve sméru pomocného ovládacího ústroji. Tím so umožní uložit srovnatelnÔ silnou pružinu do oblasti pomocného ovládacího ústroji, kde je relativnč k dispozici velmi mnoho prostoru.

Aby se zajistilo, že na počátku hydraulického brzdového procesu je trecí kužel spolehlivč uzavŕon a že se také spolehlivô provede seŕízení ve sméru uzavírání tŕecího kužele pri odpadnutí brzdového tlaku proti vyskytu jíoitnu se mechanickému trení, doporučuje ae podie daläího vytvorení vynálezu kombinace znak! podie nároku 2. Prostŕednictvíra tohoto opatrení je otočný seŕizovací člen pŕedepjat ve sméru ke tŕocímu kuželu, což umožňuje prekonával prípadné ztráty zpôsobené trením, které by mohly zabraňovat seŕízení po uskutečnéní procesu brzdéní. Sila pružiny pritom pôsobí ve stejném sméru, jako tôsnôní, na které pôsobí brzdový tlak.

Zvláôte jednoduché konstrukce pro seŕizovací ústroji podlo vynálezu je možné vytvoŕit pri použití kombinace znakô podie nároku 3, podie které môže koneo pružiny zabírat pŕímo na tésnicí manžetu, což umožňuje, že není nutné pouŽit mezllehlé kroužky nebo podobná ústroji.

.· w

Zvlášté pŕíznivého zesílenl tlakem podmínéného účinku zapojování nebo odpojování soŕizování lze dosáhnout využitím kombinace znakú podlo nároku 4. Prostŕedniotvím ní se pŕivede ta vnitŕní oblást pístu, která je za tésnénim, na tlak odpo^ídäjící atmosférickému tlaku okolí. Tím se zesílí účiľ nok brzdového tlaku na tčsnéní, čímž je udržován tŕeoí kužol Již pri velmi nepatrných brzdových tlacíoh ve spolehlivé uzavtíeném stavu, čímž pe zabráni seŕizování v prúbčhu nárústu tlaku až do doby záverečného poklesu tlaku.

á, íl, ii /r ú / Prostŕedniotvím opatrení podie nároku S lzo podstatná / zdpkohalit otočnou pohyblivosť otočného seŕizovacího členu, ¹ ' , J í ¹ pŕičemž možné hodnoty trení se dále snižujl a tím se zdokonalí šeŕizovacl ústroji z hlediska presnosti Jeho chování vprúbôhu seŕizování.

Zejména v tôch pHpadech, kdy je otočný seŕizovacl í (Člen Vytvoŕen z mčkčítio materiálu, vhodného pro lisování protlaČováním za studená, se doporučuje daläí výhodné vytvorení vynálezu s využitím kombinace znakú podlo nároku 6. Aby s p válečkové ložisko nepohybovalo po materiálu tôanéní, navrhuje se vložení opôrnéhd kotouče mezi ložisko a tňsnôní · i / Pró druhou pružinu se vytváŕí zvlášté ekonomicky pŕíze ·' ŕ , ; , , niýé aretování na pistu prostŕedniotvím kombinace znakú, kt/erá^J je uvedená v nároku 7. Tuto kombinaoi znakú lze dále ppy^&ovat í za zajiôtňní, které prostŕedniotvím vysunutí pŕhíiny jpŕipouôtí brzdový pohyb pístu také jeôté tehdy, kdy^i jyá; není možný vzhledem k omezené dráze pružiny.

•ft'^léátč jednoduchá konstrukoe se vytváŕí prostŕednict,'l,( ,

H vím znakú, které jsou patrné z nároku 8, protože tyto znaky umožňují zvláäte dobro využít konštrukční délku, která jo k dispozici. ilimoto jo matice vzhledem ke avému vôtšímu prňuičru. ve srovnání s© vretenom pro uložení tfeoího kužele zvláštč výhodná, protože je zde možné zíiskat vétší prômery pro kužel a tím také snadno dosáhnout zvýšeného tŕecího účinku· í’ií •Λ

Kombinace znakú podlo nároku 9 uvádí ve zdokonalení, vynálezu možnost ekonomicky velmi výhodné výroby vnitŕního ^! závitu. Pri táto výro.bč získá Jiaováníia protlačováníin za studená pŕedera vytvarovaná konštrukční součáet prúchozí otvor, ve kterém lze potom snadno vytvaroval vnitŕní závit ·;·?·'. j':pro uložení vretena.

‘ ' f / Pokud má m í t ta část, která je za tčsnéníin ve vnitŕním j . ¹ prostom píňtti, okolní tlak v souladu se znaky podie náro’ ·' 'i ku 4, doporučuje se podlo dalšího výhodného vytvorení vynáj lezu kombinace znaká podie nároku 10, protože prostŕodniotvím nich lze jednoduchým zpftsobeui zabránil vstupu brzdového ' Ί i ' \ tlaku do beztlakového prostom v pístu. Aby se ufcôsnil beztlakový vnitŕní. prostor pístu proti zvnčjšku pficházejícíra nečistotám a aby se udržel prúchozí otvor v pokud možno velké vzdálenosti od ohŕívající se brzdové desky, doporučuje sie podie dalšího výhodného vytvorení vynálezu kombinace znakô podie nároku 11.

Konstrukci seŕizovacího ustrojí podie vynálezu je možné vytvoŕit zasunutím držáku pružiny do skŕínô podie nároku 12. Pritom se doporučuje pružinovou misku, zasunuté inou do nkŕíné, uspoŕádat podlo kombinace znakú podie nároku 13.

Zatímoo se zajlôtční proti pootočení neotočného seči6 zovaclho členu uskutočňuje zpravidla prostŕ&ďnictvím nástavce tohoto seŕizovacího členu, který zasahuje do odpovídájíoí drážky, pevnč spojené so skrini válce, navrhuje se podie daläího výhodného vytvorení vynálezu podie nároku

14. vložit neotočný seŕizovací člon do montážni misky, do které potom také zasahuje pružinová miska včetoé druhé pružiny, načež se tato montážni miska môže kompletnô namontoval nootočne do válce.

Pro seŕizovací ústroji podie vynálezu je dôležité, aby trení otočného seŕizovacího členu bylo pokud možno malé, avšak současnč aby byl k dispozici velmi dobrý tôsnicí účinek již pri nepatrnéw brzdovém tlaku. Pritom je dôležité, aby tôsnicí. plochy manžety dosedaly na protilehlé plôch)’ pokud možno s malým trením a proto musí být manžeta dobre vyrovnána. K tomu účelu se doporučuje podlo dalšího výhodného vytvorení vynálezu použití kombiriace znakô podie nároku 15. Dalšího snížoní ztrút trením lze dosáhnout prostŕedníctvím znaku podlo nároku 16. Pritom môže dosedat širší kluzný kroužok s výhodou na jednu nebo také na obé tôsnicí plochy. Podie nároku 17 je však možné zapojit také více úzltých, navzájom rovnobôžných kluzných kroužkô na jedné tôsnicí ploše nebo na obou tôsnicích plochách. Kluzný kroužok pritom môže být s výhodou upraven jen na té kluzné ploše, která dosodá na otočný seŕizovací člen. Na rozdíl od toho je však možné doporučit, aby v tomto místô nebyl uapoŕádán žádný kluzný kroužek, čímŽ se v beztlakovéra stavu vytvorí tôsnicí 'chlopní utčsnôná dutina, ktorá až k dosedajíoí tôsnicí chlopní nevytváŕí žádný trecí odpor pro seŕizovací člen.

Pro zjednodušenou montáž je však rovnéž možné navzá7 jom spojiť vnitŕní a vnéjší kluzné kroužky podlo nároku 18 prostŕednictvím pŕopážek.

Zvláštč jednoduchá konstrukce pro nootoôný seŕizovaci člen so vytvárí prostŕednictvím znakň podie nároku 19·

Vynález zejména vytvárí možnosť zasahoval zvnéjéku do beztlakového vnitrního prostoru pístu, aniž by pritom unikala brzdová kopalina. Prostŕednictvím odpovídajícího otvo ru lze tak zasahovať na otočný seŕizovaci Člon, což umožňuje snažší zpétné prestavení seŕizovanóho pietu pri výraené brzdových obložoní. Odpovídající opatrení jsou navrhována prostŕednictvím znakô nároku 20. Pritom je možné vytvarovať vybráni jak do otočného sotizovacího členu, nebo jej také podlo nároku 21 u^rnvifc v uzavírocím dílu prostŕedniotvím prôchozího otvoru. Dôležitá je pritom ta skutočnosť, že čel ní otvor současnô slouží pro provzdušnôní tlaku prostého vnitrního prostoru pístu, což umožňuje vzdát se vytvorení špeciálni prôohozí díry podlo nároku 4· Vôle mezi uzavíracín dilem ε čolním otvorení současnô zabraňuje trení otočného soŕizovncfho členu na ploše pístu a současnč umožňuje vedení tohoto soŕizovacího členu.

Zdokonalení úložné plochy pístu na nosné descc brzdového obložení je možné dosáhnout prostŕednictvím znakô patentového nárbku 23. Podoprení druhé pružiny, které se 11ôí od podoprení pružiny podlo nároku 12, se vytvárí kombinací znakô podie nároku 24. lakovým opatrením je možné lépe stanovil a nastaviť silu, pri které je pŕekonáváno podepŕení druhé pružiny na vnitŕní stenč pístu. Pritom jo treba upo-^r zorn.it n© tu skutečnost, že pro funkční činnosť ústroji podie vynálezu není druhá pružina bezpodmínečné nutná, fo pla tí zejména pro konstŕukci seŕizovacího ústroji podie vynálezu podie nároku 4, protcže v tomto prípadé je možné účinek pružiny do značné míry nahradit účinketn brzdového tlaku na tésnôní. Kení proto nutné, aby byl otočný seŕizovaoí člen dodatočné seŕizován druhou pružinou· Pritom postačuje jeáté nepatrný tlak, který je k dispozici pri poklesu brzdového tlaku, pri kterém ztrácí první pružina svoje napôtí a tak vytváŕí nepatrnou mezeru ve trecím kuželu, který je seŕizován jeáté zbývajícím brzdovým tlakom. Tak lze dosáhnoufc jeáté dalšího zjednodušení seŕizován! podie vynálezu, u ktorého není treba upravovat druhou pružinu. Kombinaoí nárokú, prípadné znäkft podlo nároku 25 lze také dosáhnout jednoznačného a jednoduchého dosodnutí zadní ploohy tôsnéní.

P £<í - 2li£ÚS!£3-.í!ä_X£íSĽ£22£ Vynález je v daláíin podrobnéjívysvétlen na pŕíkladeoh provedení s vétším počtom obniôn ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je v rezu schematicky znázornôno seŕizovaoí , ť , ; < i ; . :

ústroji podie vynálezyj.

Na obr. 2 je zpázornéna pozménéná tésnicí jednotka u seŕizovacího ústroji podlé obr. 1.

- í i . ' ί

Na obr. 3 je znázornéna tésnioí jednotka, která je vzhle dem k obr. 2 pozinônôna.

Na obr. 4 jsou znázo'rnény v navzájom vytaženérä provedení Jodpotlivé olerae'nty tésnicí jednotky podie obr, 2.

Na obr. 5 a obr. (5 j© znázornéno seŕizovací vreteno, ktorú j® použito vo vyobrazení podlo obr. 13.

Na obr. 7a obr. 8 je znázornéno seŕizovací vreteno, uepoŕádané v montážni roisce.

Na obr. fl a obr. .10 je znázornéno seŕizovací vreteno so zajiôíovaoím plechom pro zabezpečení proti pootočení.

Na obr. 11 a obr. 12 je znázornéno soŕizovací vreteno se zajiätovacím plechom a zajištoyacím čepem pro zajištôní proti pootočení.

Na obr. 13 je znázornen proti obr. 1 pozmenený príklad provedení seŕizovacího ustrojí.

Na obr. 14 je znázornen pozmčnéný príklad provedení. seŕizovaoího ústroji podie obr. 13, u kterúho je v souladu s obr. 7 a obr. 8 použit modifikovaný držák vretena.

Na obr, 15 jo znázornenú pozraénéné seŕizovací ústroji podie obr. 13 s pozménônou tôsnicí jednotkou.

Na obr. 16 je znázornéno seŕizovací ústroji s tésnloí jednotkou, pozmônénou proti obr. 3.

Na obr. 17 je znázornéno pozménéná tôsnéní pro seŕizovaoť matici a soŕizovací matioo, ktorá je pozménčna proti provedení podie obr. 17.

Pŕíklad£_grovedoní^vynálezu

Na obr. 1 je znázornéno ovládací ústroji 1^ pro kotou10 čovou brzdu, ktoré je opntŕono hydraulickým ovládacím ústroji® 2 a mochaniokým ovládacím ústrojíra 3. Mechanické ovládací ústroji 3 má prostŕednictvím valivých ložisek 4 v brzdové skrini J5 otočné uložený ovládací hŕldol 0, jehož otáčéním so posouvá tlaôný díl 7 v podstate v axiálni® sniéru.

K hydraulickému ovl.ídsoíinu ústroji 2 náloží v brzdové skrini 5i vytvorený stupňovitý váloo 8, vo kterérn je pôsobením brzdového tlaku axiálnô posouvatolný piet Q, Píst £ j© proti váloi 8 utôsnôn prostfodnictvíra valcového tôsnéní 10. které současné vytváŕí znútný zpetný účinok pro navrňooní pístu 9 po ukončení brzdového procesu. Konce ochranné manžety 11 jsou držcny jednak v prstencové drážce 13 pístu 9 a jednak v odpovídající drážce v brzdové skrini £.

Prenos sily mezi mechanickým ovládacím ústroji® 3 a platom 9 so uskutočňuje prostŕednictvím sei'izovacího ústroji 13. ktoré se ve své délce automaticky pŕizpôsobujé méníci se polo zo plstu 9 ve válci 8, což vzniká opotrebením obložení, a tak minimalizuje dráhu pro mechanické ovládací ústroji 3.

Seŕizovací ústroji 13 je v podstaté tvoŕeno vŕetenem 14. jako neotočným seŕizovacím člonem a matici 13 jako otočnýto seŕizovaoím členom.

Matice 15 je utéenôna prostíednictvíra dále blíže popsané tčsnicl jednotky 16 proti vnitŕnl pláátové ploše dutého pístu 9 a je otočnô uložená. Vreteno 14 je prostŕednictvím radiálné upraveného nástavce 17„ který zasahuje do aretační drážky 18 ve válci 5, nebo prostŕednictvím jiného, v daláím popísaného opatrení otočnč zajiáténo proti brzdové, skrini 5, avšak je axiálnô poauvné. Kužolový nástavec 19 na matioi 15 taá trecí plochu, ktorá vytváŕi spoločné s odpovídající tŕooí /plochou na dnu pístu 5) trecí kužel 20, prostŕedniotvím ktoréí¹ ho jo možná tlakové ŕízenč zablokovat otočný pohyb matice 15 , ,-,,'prqti pístu 9, a tak joj jakoby odpojit.

: y! / i, Prostŕodnictvím.pružinové misky 21, ktorá je zasunutá do odpovídající obvodové drážky vo vélci 8 brzdové skrine 5, je podepŕen jodon konec první pružiny 22. která se prostŕedniotvím nákružku 23 vretena 14 snažá zatlačovat vreteno 14 proti t lačnému dílu 7.· Pružinová :niska 2,1 má na svém otevŕeném konci po obvodu pružinové misky 21 rozdôlené drážky 24, které omozujl takto vytvorená zanouvací rameno, prostŕedniotvím kto rých je možné zasunout pružinovou misku 21 do odpovídající drážky v brzdové skrini 5.

Pro funkci seŕizovacího ustrojí podie vynálezu je velmi dôležité, že vnitŕní prostor pístu 9 je prostŕedniotvím tôsnící jednotky 10 rozdélon na dvč části, pŕičemž na obr. 1 vie vo znázornená část vytváŕí prostor 25 s okolním tlakom, proto že je proatŕednictvím prôchozí díry 26 spojená a okolím pístu 9. 'íímto zpúsobem so ve sváui účinku zvyôuje brzdicí sila v proistoru 26 brzdového tlaku, která slouží pro ovládání tŕecího kužele 20 a tím i pro zablokování otáčení matice, protože se v prostoru 35 již nepracuje proti zbytkovému tlaku, nýbrž proti atmosférickému tlaku*

Pro zajiôťôní ekonomické výroby matioo 15 jo výhodné ‘ ’ f ji vyrábôt jáko součást vyrobenou lisováním protlačováním za studená a opatŕit Ji prňchozím otvorem 28, ve kterém je uopoŕádán vnftŕní závit 29. Tím so znjiôtuje opravdu ekonomicky výhodná výroba matice 15. V pŕípadô, že je upravená prôchozí dit?a 26. musí však být prôchozí otvor 28 tlakot&sné uzavŕen, aby bylo možné prostory 25 a 26 od sobe navzájom tlakové oddólit, K tomu účelu slouží s výhodou tÔsňicí kuliôku 30. která se zatlačí, do pri’chozího otvoru 28_M

Od tósnicí jednotky 16 ae požaduje, aby se jodnák mohla matioe 15 otáčot proti vnitFní ploSe piatu 9 s co nojmenšíra trením a jednak aby s© dostihlo již pri velmi nízkém bpždovéin tlaku dokonalého utésnôní prostom 25 proti pjruohozí di» ŕo 26. Proto j© treba dbát na to, aby se pri otáčaní tčsni1 Ϊ v cí jednotky 16 proti matici 15 o prípadné proti vnitfníVsténô pístu 9 dosahovalo co nejmertňího trení. SouČasrip se musí dbát na to, aby tôsnóní reagovalo již pPi velmi n (zkírn. 6*** dovéin tlaku a dokonale tósnilo. K tomu účelu slouží u proveΛ deuí podie obr. 1 manžetovú tôsnôní 31 a jako jehlovéložisko vytvorené válečkové ložisko 32, pričraž mozi manžetové tÔsnéní 31 a válečkové ložisko; 32 je zasunut prstencový podpérný kotouč 33, Volba jehlového ložiska 32 místo kuli’čkového ložiska a podpérného kotouČe pred tčsnčním a prípadne za ložiakem 32 aJouží k tomu, aby se snížilo zatížení vytváfenó značnými brzdovými tlaky na tčsnční a matici 15, čímž zústane zachována volnost chodu t’ésnicí jednotky 16.

Vplnost ohodu manžetového tésnéní. 31 je možné jeáté zvýôit tím, že se nejméno na tu tósnicí plochu, která Je prirazená k matici JL5.» vloží kluzrtý kroužek 34 nebo se odpovídající prostor opatrí deliči 3p.ir.ou, takže ve srnôru k matici 15 dosedá v podstatô jen tÓsnióí chlopeň 35. Tím so podí > : ' 1 statné sníží trení, protože matice aejv podstatô pod manžetovým tósnôním 31 otáčí pryč a v podstatô nevykonává žádný pohyb proti vnifcŕní stčnó piatu 9, kdy fyy byly ztráty zpúaoberió trením vzh].edem k d©lôi dráze podstatné vyšší.

- 13 Tôsnicí jednotka 16 je prostŕedníctvím druhé pružiny 36 mirnč pŕedepjata ve smčru od piatu proti kuželovému nástavci 19. Druhá pružinu 36 sico podporuje pracovní činnost seŕizováni podie vynálezu, avšak není bezpodmínečne nutná, jak bude v daláím ještč blížo vysvôtleno, Ten koneo druhé pružiny 36, který leží ve sméru k otevŕené atranó piatu 9, je zajištčn v piatu 9 v pŕídržné drážoe 37, pŕičemž v pripadá nebezpečí môže se touto konoc z pŕídržné drážky 37 vysunout,

- pokud by na druhou pružinu 36 pôsobící sila ve smóru stlaôoväní byln pŕíliá veliká. Tím se zajistí, že prostŕednictvím pôsobení seŕizování nemôže být pohyb piatu 9 na podkladô brzdového tlaku a tím i proces brzdéní vážnč oraezen.

Stopka 39 vretene 14 ,je utôsnóna prostŕednictvím tósnôní 3®, takže brzdový tlak pôsobí na prôŕezovou plochu AS stopky 39 takovou silou, ktorá ae snaží prestavoval vreteno 14 k tlačnému dílu 7.

V dalôím budo vysvôtlena činnoat seŕizování podie vynálezu nn podkladá obr. 1.

A \

Po zamontováni brzdy panuje následující výchozí situace. j Trecí kužol 30 mezi matici 15 a tŕocí plochou pietu 9 je uzav fén. Stopka 39 vretena 14 dosedá na tlačný díl 7. Mezi na ol>r. 1 neznázornôným obložením pi’c d pístoro 9 a mezi brzdovým ,í kotouoem se vytvorí tnezera jakož i rozmér pro nastavování • Λ ¹ . _e obložení, které jsou nutné pro vytvorení potrebného mista y prp montáž brzdy. Potom se prostŕednictvím jednoho jediného zapôsobení nebo jen volmi málo zapôsobení uvede píst 9 po ukončení montážního procesu brzdy do své normálni polohy. Pratom se posune hydraulickým nárôstem tlaku píst 9 včetné obložení na neznázornôný brzdový kotouč. fíin se prekoná na-

stavovaoí raíra obložení a diferenční dráha je tak prípadné v jednom jediném kroku sex'í zóna.

Vycházeje z výše popaané klidové polohy se odohrávaj! pri hydraulickom ovládání bez opotrebení obložení následující procesy. Trecí kužol PO je pôsobením druhé pružiny 36 uzavŕen. Pokud by seŕizovací ústroji podlo vynálezu nemôlo žádnou druhou pružinu 36, bude v klidovém stavu, nejméné po pŕedchúzojícíra púsobení na brzdu, trecí kužel 30 rovnéž uzavŕen, protožo zbytkovýni tlakom po ukončení brzdicího procesu a vratným pôsobením válcového tňsnôní 10 so pfivede kuželový nástavec 10 proti trecí ploše pistu 9. V prostoru 25 s okolním tlakom pritom panuje okolní tlak. Narôstajíci hydraulický brzdový tlak zatôžuje diferenční plochu A_d, která predstavuj© rozdíl mezi pístovou plochou AA a pístovou plochou AS.

Prídavné k sile druhé pružiny 36 je tŕeoí kužel 20 pŕitlačován narôstajícíui brzdovým tlakem, Čímž se zabráni otáčaní matice 15 & tím i seŕizování.

Jakmilo brzdový tlak dosáhne dostgtečné hodnoty, pohybuje se píst j) včetnÔ proti vnitx'ku pístu 9 zatlaéované matice 15 podie obr. 1 smérem vlevo proti obložení a brzdovému kotouči. Protože matici 15 bráni v otáéení trecí kužel 20.. unáôiprostŕednictvím vnitŕního závitu 29 po pi'ekonání závitové vôle proti otáčoní zajištené vreteno 14 smerom vlevo, éímž ae stlačujo první pružina 23, držená na brzdové skrini j5. Stópka 39 vretena 14 se nadzdvihne od moohaniokóllo ovládaoího ustrojí 0, coi si lze pfedstavit jako odpovídající mezeru mozi tlačnýni dilem 7 a prirazeným koncern vretene 14. Tato inezera vzniká v místô S a mení na obr. 1 zná: /•'S.·'•?Ä

zornčna. Protože jsou nyní vôechny otočné pohyblivé části zajiôtôny proti pootočení, nemäžo pri narúatnjícím hydrau liokém tlaku, a to nezávisle na jeho volikosti, dojít k žádnéiuu procesu seŕizování, protože by k n Ô m u bylo treba pootóčení rnatioe 15. Totéž platí pri deformaci sedla, stlačení obložení nebo jiných elastických deformacich, ktoré vznikají jen v odpovídajícíni zvčtšení uvedené meze-ry S. Tato mozcra S vy tvárí jakoby pamčtovou funkoi pro pístem 9 podie obr. 1 amčrem vlevo vykonanou, ale ještč neseŕízenou dráhu.

Pri poklesu tlaku se jednak uvolní brzdové sedlo a jednak je píst 9 prostŕednictvím vúlcového tčsnéní 10 zatažen zpčt do své výchozí polohy. Nad tuto polohu smôŕující pohyb piatu 9 smerom vpravo není možný, protože váloové tôsnéní 10 není možné pŕivéat dálo než byl píst 9 pred tím dopraven do své výchozí polohy smórem vlevo. Protože podie predpokladu nevzniklo žádné opotrebení obložení, dosedne vreteno 14) potom opôt na mechanické ovládací ústroji 3, protože zpétným pohýbem pístu 9 byla zcela spotr’ebována pred tím vytvorená mezera. Poloha mechanického ovládacího ústroji. 3 proti poloze vretene 14 tak vytvóŕí jakoby pamčtovou funkcí o práve seŕizované dráze, pričemž skutočné seŕízení se však uskutoční teprvo v takovóra pŕípudô, když po poklesu tlaku mezerou popsaný výsledný protokol ukáže, že se zpôtný pohyb pístu 9 neuskutočnil zcela do jeho výchozí polohy, kdy se, jak bude joštô v dalôíra popoáno, seŕizovací ústroji prostŕednictvím sily pružin nastaví, _t

V dalším se uvede seŕízení podlo vynálezu pri vzniklém opotrebení obložení, pŕieemž je treba uvést tu skuteČnost, žo vytváŕojíoí so procesy jsou srovnatelné se seŕizováním v jednom kroku a probíhají s ním analogicky.

- 16 Pri nárôstu tlaku se odebrávají opát stejné procesy, jaké již byly dŕíve popsány. Z dôvodô opotrebení obložení, prípadné nastavovacího rozmčru obložení potrebného pro montáž brzy je dráha pístu již vétáí než maximálni vratná dráha na podklade pôsobení zpétného pohybu válcového tčsnení

10.

Pri poklonu tlaku tak již nepostačuje pôsobení zpétného pohybu válcového tčsnční 10 k tomu, aby pŕivedlo píst 9 do jeho výchozí. polohy, kterou zaujímal pred nárôutcm tlaku, to znamená, že zňstává zbytková ňtárbina S, napríklad ]3χ, mezi vŕetenem 14 o raozí pomocným ovládacím ústiojím 3, zejméno mozi t lačným dilem 7_, V beztlakovém stavu prostoru 37 brzdového tlaku je nyní vratná tažná sila první; pružiny £2 včtší než protilehle smčŕující o pro uzavŕení kužele sloužíoí uzavírací sila druhá pružiny 36 včetné trecí sily FRM manžety a trecí sily vnitŕního závitu 29. V dôsledku toho zatlačuje první pružina 33 vŕotonn 14 srnérem vpravo až se mezera S k mechanickému ovládncímii ústroji 3 uzavŕe, to znamená, že platí Sjj a o,

SmČrera vpravo s© pohybující vreteno 14 táhne prostŕednictvím vnitŕního závitu 20 na matici 15, čímž se trecí, kuŽo.l 20 odlehčí n matice 1.5 se môže otáčet na vnitŕním závitu 39. Pritom pôsobí tlakem druhá pružina 36 pri prekonaní manžetové trecí sily včetné trecí sily závitu prostŕednictvím tčsnící jednotky 16 proti kužel. ovámu nástavci 19 matice 15. čímž se matice 15 otáčí. Pritom so otáčí do té raíry, až trecí sila na trecím kuželu 20 vzroste do té míry, že zabráni dalšímu otočnému pohybu. Tím je ukonňen proces seŕízení a je vytvoŕona výchozí situaoo pro náalodující brzdný proces.

V další.m budou popsány procesy, které nastupuj! pri raechanickém ovládání brzdy, tedy kdy brzda pracuje jako zajiôtovací. Pootočením ovládacího hŕídele 6 se tlačný díl 7_ pritlačí na stopku 39 bŕetena 14, pŕičemž vreteno 14 se pohybuje podie obr. 1 ve smčru vlevo tak dlobho, pokud nezanikne vúlo vnitŕního závitu 29 a vŕetono 14 tlačí na matici 19. Tím se pritlačí kuželový nástavec 1.9 na trecí plochu piatu 9.» pŕičemž tŕocí kužel 20, jak již bylo dŕíve popsáno, který jo již od začátku uzavŕen, so uzavŕe ještô pevnčji. Další pohyb vretena 14 smčrem vlevo tlačí na píst 9 o pohybuje pístem .9 ve smeru proti obložení a brzdovému kotouči. Moment závitového pohonu, který se pokouäí na podkladč sily pôsobící na vreteno 14 otáčet matici 15. je zachycován trecím momentom tŕooiho kužele 20. to znamená, že matice eo nemôžo navzdory narôstající upínací sile mecha-ý. nického ovládacího ústro ji 3 otáčet. Tím se znemožní jakékoli seŕízoní. V prôbôhu mechanického ovládání brzdy je první pružina 22 stlačována pohýbem vretene 14.

Jakmije je mechanické ovládání ukončeno, to znamená, že zajištovaoí brzda je uvolnéna, vráti ee mechanické ovládací ústroji zpôt. Zpôtným tahem válcového tésnéní 10 se zatahne nazpôt píst 9. První pružina 22 zatáhne nazpôt vreteno 14 smôrem vpravo. Trecí kužel 20 zôstane pôsobením trecí sily manžetového tôsnôní 31 a pôsobením druhé,pružiny 36 uzavŕen, to znamená, že matice 15 se nemôže otáčet, První pružina 22 pŕekonává vôli závitu až se vreteno 14 opét vrái tí do své koncové polohy a vytvorí se výohozi poloha, která / byía pred mechanickým ovládáním. Podmlnkou pritom je, že ,/ žáýittíýá vôle je vôtší než vôle rnezery, stlačení obložení ./ · ,

Z Z á protažení sedla.

V dalSim jsou popsány nôkteró výhodné zmény seŕizovaoího ústroji podlo vynálezu ve spojení s obr. 2 až obr. 18.

Na obr. 2 je znázornená proti obr. 1 pozmônôná tôsnicí jednotka 10. Pro snížení nákladô bylo válečkové ložisko 32 z obr. 1 vyménčno za valivé ložisko 40 ve tvaru kuličkového ložiska, což väak Izo doporučit jon tehdy, pokud je zvét3ený, kuličkami vytváŕený bodový tlak spolehlivô zachycovén materiálom zvoleným pro matici 15. Pro zvýäení kluznosti tôsnicí jednotky 16 bylo manžetová tôsnôní 31 obklopeno jedn od í Iným kluzným kroužkero 4 1., jak jo to znázornôno na obr. 2. Tento jednodilný kluzný kroužek 41 väak môže být rovnôž nahražén dvéma kluznými kroužky 43, 43, Jak je to znázornôno na obr. 2 dole. Prostŕednietvím takových kluzných kroužkô 41. 42. 43 je možné podstatné zvýäit kluznost tésniúi jednotky 16. Zdokonaleného utôsnôní a zdokonaleného prenosu sily druhé pružiny 36 na kuličkové ložisko 40 lze dosáhnout prostŕednietvím vystŕeáovacího pouzdra 44, které vhodné podpírá tôsnicí chlopnô 35.

Na obr. 3 je znázornôna jiná, proti tôsnicí jednote© podlo obr. 2 pozmônôná tôsnicí jednotka, u které byly ve srovnání s obr. 2 nahraženy jednodílné, prípadné dvoudilné kroužky vždy dvéma úzkými kluznými kroužky 45. Jinak je tôsnicí Jednotka 16 podlo obr. 3 shodná Jako na obr. 2. Dalôí úpravy Izo vytvoŕit tak, že se vôbec neupraví ria vnitŕní nebo vnôjáí tôsnicí ploäe manžetového tôanôní 31 kluzné kroužky 41, 42, 43, 44, 45. Kluzné kroužky 45 mohou být zatlačený do odpovídajícíoh vybráni v manžetovém tôsnôní 31.

Na obr. 4 Je zobrazeno zo sebe vytažené znázornéní tésnicí jednotky 16., která do značné rairy odpovídá provedení podlo obr. 2. Zde jsou oba kluzné kroužky 42. 43 spojený navzájom pŕepážkami 45. Ostatní součásti, ktoré jsou znázornfiny na obr· 4, odpovídají so'učástem na obr. 2 a jsou opatrený stojnými vzťahovými znaky.

Na obr. 5 až obr. 12 jsou znázornôny v rezu v bokory. so a v pôdoryse rôzné možnosti neotočnóho a axiélnô posuv ného uložení vŕetono 14.. Na rozdíl od provedení vŕetono 14. podlo obr. 1 má vŕetono 14 podlo obr. 5 dva navzájom protilehlé, v podstatô polokruhové a radíálnÔ upravené nástnv ce 17. které zasahuj! do odpovídájících arotačních drážok

18. viz obr. 1, a zabozpočují zojiátôní proti pootočení a axiálni posouvatelnost. Na obr. 7 a obr. 8 je vyobrazene použití montážni misky 4 b pro uložení vŕetono 14, pŕifteraž montážni miska 46 je zajiôtôna proti pootočení v brzdové skrini 5 a vreteno 14 proti pootočení v montážni taisce 46 prostŕednictvím čtyŕ ve dvojicích proti sobô navzájom protilohle uepoŕádaných náetavcô. Znsouvací drážka 47 zbbezpeôuje uložení zasunuté pružinové misky 21 podlo obr. 1 do montážni misky 46. První pružina 22 je opŕona na opôrném plechu 48. Jednotku, která je tvorená pružinovou miskou 21 první pružinou 211, montážni miskou 46, vretenom 14 a opôrným ploohem 48, je možné smontovat predem a vložit ji do • ti válce 8 podie obr. 1 jako jednotku.

Na obr. 9 a Obr. 10 jo znázornôno zojiátôní proti otá Cení a zajiátôn'í axiálni posouvotelnosti vretena 14 prostrední otvím prídržného plechu 49, pričemž vŕetono 14 zasa huje svými hranami do otvoru v pŕídržném plechu 4.9 tak, že se vzhledem k nčmu nemôže otáčet. Zajiáténí proti otáčení prídržného plechu 49 proti brzdové dkŕíni 5, která je znázornňna na obr. 1, lže provést napríklad prostŕednictvím • v - /

/’'oMUbhú'SÓ/' který. v podstate odpovídá náatavcôm na obr. 5 až Obť. 8, nebo prostŕednictvím pŕídržného kolíku 51, který ,,í>rochází odpovidajícím otvorení v pŕídržnéin ploohu 49 a který zasahuje do odpovídajícího otvoru v osazení válce 6, pŕičemž: tento otvor je rovnobežný s podélncu osou válce 8.

P.

'/

Na obr. 13 je znázorneno modifikované prevedení aeŕizovocího ústroji podie vynálezu vzhlodem k obr. 1, pŕičemž jsou částečnč použitý dŕívo popsané modifikace, Prídavná zmena je také jefité vytvorená zámenou pŕídržné družky 37 podie obr. 1 pístovou objímkou 32. která slouží jako pojistka pro ton prípad, že je brzdicí pohyb pístu j) omezován druhou pružinou 36. pretože v takovém pŕípadô je plstová objímka 52 vytlačená pŕedem stanovenou silou z pístu 9. Vytvoŕoní kluzných kroužkú pritom v podstutô odpovída provedení podlo obr. 2 dole, pŕičemž dno manžetového tesnční 31 však nedosedó pevnč na podpôrný kotouč 33. nýbrž na noznázcrnÔré pŕepážky 45 podlo obr. 4.

Na obr. 14 j© znázornená modifikace ŕoäení, která odpovídá znakúm popsaným v souvislosti s obr. 7 a obr. 8. Montážni miska 46 má pritom ponekud masivnčjäl provedení. Obr.

dále znázorauje podpčrný kroužok 53. Pokud Je tento podpčrný kroužek 53 vtlačen podlo obr. 14 smôrem vpravo, je možné uvolnit trecí kužol 20. což umožňuje zasunout píst 9 v pŕípadč potrebných oprav, napríklad pri výmčnč obložení^ ve válci 9 smôrem vpravo. Podpčrný kroužok 53 je pritom uložen s vôlí v odpovídajícím otvoru vo dnu pístu 9, což umožňuj© vôbec nevytváŕet próchozí díru 26, ktorá je znázornčna na obr. 1.

Na obr. 15 je znázornôno jako odchýlka od obr. 13 po-

zménóné uapoŕáuání tôsnici jednotky 16. Vzhledem k obr· 13 nezmônôné části ovládaciho ústroji byly proto na obr. 15 vypuátôny, to je pravá atrana obr. 13. Valivé ložisko 40 je pritom uložono mezi kluzným kotoučem 54 a oporným kŕoužkem 55, takže valivá telíska valivého ložiska 40 se mohou pohybovat po materiálu s vhodnou tvrdosti. Opôrný kroulek má za úkol udržovat obežnou plochu pro valivé ložisko 40 [ v dostatočném odstupu od dna manžetového tôsnôní 31.

Na obr. 16 je znázornóno provedení seŕizovacího ústroji podie vynálezu bez druhé pružiny 36, pŕičemž operný člen pŕejímá úlohu pružiny jako operné ložisko u provedení podie obr. 1. Funkční čtnnost tohoto seŕizovacího ústroji byla již v pŕedcháze jícíin dostatečnó popsána. Je samozrejmé, že v rámci vynálezu jsou možná i jiná, od obr. 16 odlišná provedení tôsnici jednotky 16, aníi by tím byl pŕekročen rámec vynálezu. Valivé ložisko 40 se podie obr. 16 pohybuje na opôrném členu 56. Tôsnici Jednotka 16 však môže být také provedena podie obr. 1.

•i , ľi Odchýlky k provedení podie obr. 1, které jsou znázornôny na obr. 17, spočívaj! v podstató ve výménč tôsnici kuličky QO za v podstaté válcový uzavírací díl 57., ve kterém je vytvoŕeno vybráni 5_8. které môže sloužit pro zasunutí ná| stroje. Tím j© možné napríklad prostŕedniotvím áestihranné) ho kliče odtlačit matici jak od tŕecího kužele, tak i otočii nýra pohýbem vretene podie obr. 17 jej vyôroubovat vpravo, ΐ čírnž se uvolní seŕlzoní a píst 9 je možné snadno zatlačit.

Vybráni 58 má zátku 53, která vybráni 58 uzavírá a chráni / jej pred nečistotami. Na obr. 17 je Jeôtô znázornená brzdová Čelist 59, ovládaná piatom 9, jakož i úsek brzdového koši . ^J “ ? ·'' c·· .

777.

r' , ^!

;.ŕŕí 'Vi¹*

touče 80. na ktorý pôsobí brzdová čoliat 59. Pokud má na obr. 17 mít z obr. 1 patrný prostor 28 s okolním tlakom skutočné okolní tlak, musí uzavírací díl 87 zasahovať do prôchozího Čelního otvoru 61 v pístu Θ s odpovídající vôlí.

Na obr. 18 Je znázornôn uzavírací díl 57 v modifikované podobá, avšak má také vybráni 58 pro zasunutí nástroje. Víko 62 zajišlujo vnitŕní prostor pístu 9 pred vnikáním nečistôt. Toto víko 62 jo uvolnitolné tím, že je možné zaäroubovat matici pŕes vybráni 58 stnôrem vpravo dovnifcŕ.Je samozrejmé také možné vytvoriť uzavírací díl 57 spoločné s matíoí 15 z jednoho kusu.

Pro zdokonalení kluznosti mužo rait tôsnioí jednotka 16 kluzné kroužky z teflonu, ktoré dobro kloužou a jsou pružné. V souyislosti s obr, 13 popsaná výména kluzných kroužkô na stranč matice prostŕednictvím vybráni pŕipouôtí tósnicí účinok ve dvou tlakových stupních. Pritom nojprve tôsní jen tôsnicí chlopnô 35 pri nepatrném odporu v trení, zatímco pri vyšším tlaku jo vybráni 34 vyplnóno materiálom manžetového tésnéní 31. číbéž se zvýši tôsnicí účinek. Vystŕftdovaci pouzdro 44 Jo uspoŕádáno tak, ie pri dobré schopnosti. odvzdušňovaní je sila pružiny pŕenášená pryžovou membránou na opôrný kroužek a tím i na axiálni ložisko a trecí kuiol 20. Pri vyšších hydraulických tlaolch tlačí rozôiŕující ae manžeta teflónové kroužky proti tésnioím plochám a podporuje tak tôsnicí účinek pružných tósnicích chlopní 35, ôímž se dosahuje dvoustupnového tésnéní. Jako vedlejôí účinek ae pritom zvyšují trecí sily a možnosť otáčení matice 15 je tak ještč více omezena. Ďalší výhoda tohoto ŕeéení spočívá v tom, žo poloha tésnioí jednotky 16 je od horkého brzdového kotoučo v axiálním siné r u vzdálona do té míry, že není treba očokávnt žádné problémy s teplotou, ktoré ôasto mohou vzniknout u známýoh ueŕizovacíoh ustrojí· Prostŕednictvím podpérného kroužku 53 je možné presadiť píst 9 pri výmene obložení bez otáčaní pístu 9 smôrom nazpét, zejména v takovém pŕípadô, pokud je vnitŕní závit 29 vytvoŕen jako lichobôžníkový závit. Druhá pružina 22 vytváŕí současnô doraz pro pohyb pístu JB. líra se omezí . mpžný pohyb pístu 9, což je výhodné napríklad pri chybné montáži obložení, tedy napríklad když bylo namontování brzdového obložení zapomenuto, nebo pri prvním hydraulickém ovládání, protože v takovém pŕípadô chce píst j) uraziť dráhu, která by mohla prekročiť součet normálni ovládací dráhy včetnó normálního opotrebení brzdového obložoní, Prostŕedniotvím tohoto vnitŕního dorazu je možné zajistit, že vŕetono 14 so nomúŽe vysunout navonok víco, než jo pro utôs nÔní tésnôníra 33 vŕetono 14 prípustné, pričemž toto tôsnôní 38 íiiúžs být napŕíklud vytvoŕeno jako U-kroužek. ľím zdstává brzda i pri chybné obsluze, prípadné chybné montáži tlakotósná· Protože vreteno 14 je ve své axiálni dráze tímto dorazom omezeno, vytváŕí so púaobenim hydraulického tlaku vysoká sila piatu 9.. Jako dal si í za jiátovací' element je.mimo pŕídržnou drážku 37.jak již bylo dŕíve popsáno, upraveno píebová objímka 52. Délka této pístové objímky 52 má takové rozméry, že v závislosti na silo pístu j) raúže pístová objímka 52 v pístu 9 vykonávat kluzne tukovou dráhu, která zhruba odp.ovídá tlouátco brzdového obložení. Pístová objímka 53 pritom neztrácí svoje vedení a prostŕednictvím zasunu tí pístu 9 do brzdové akŕínô fi je možné prstovou objímku 53 opót uvést do svazku s prstom 9 a brzda tak získá a zachová si svou plnou funkční schopnosť.

«•S x

- 24 Opôrný člen 56 podie obr. 16 môže mít nejon dovnltŕ smčŕující pružicí účinok, nýbrž môže být také opatŕen vôli vzhledeui k valivému ložiuku 40. Tato minimálni mezera umožňuje snadnó otovírání tŕocího kužele 20 a umožňuje prípad soŕizení v souladu s dŕíve uvedeným popisom.

Víko 62 je sioe pŕitlačeno s odstupom vzhledom k pístu g na matioi 15 a pŕipouští tak dostočující axiálni pohyb matice 15. Zdokonalení a tím i včtáí pohybové volnosti lze váak pro matici 15 dosobnou t tím, že vnéjší prstoncová plášfcová plocha vika 62 je pritlačená na prstencovou vnitŕní sténu vybráni pístu 9, ve kterém je uloženo víko 62.

Claims (23)

1. PATENTOVÉ N Á R O K ľ •5

   Λ '“I ti . .

   ťJ ,

   1. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji pro brzdu vozidel s hydraulickým ovládacím ústro.jíia, ktoré má dvč ovládací konštrukční součásti, jako napríklad válec a píst, pričomž jako píst vytvorená první ovládací součást je uspoŕádána posuvnČ ve druhé ovládací součásti, vytvorené jako válec, a první ovládací součást ,je ovladatelriá prostŕednictvím hydraulického ovládacího ustrojí a mechanického pomocného ovládncího ústroji, pŕičemž seŕizovucí ústroji je opatŕeno jednak prodloužitelnýin seŕizovacím členom, který je uspoŕádán mezi první ovládací konštrukční součústí a mezi mechanickým pomocným ovládacím ustrojím a který má dva prostŕednictvím samosvornosti prostého závitu navzájom spojené seči zo vne í členy, tyto soŕizovuoí členy jsou provedeny jako seŕizovací matice a seŕizovací vreteno a první seŕizovací člen jo vzh.ledem k ovládacím konštrukční!» součástom uložen otočnč a druhý seŕizovací člen je vzhlcdem k ovládacími) konstrukôníra součastaru neotočný, a jednak trecí spojkou pro pŕidržování otočného seŕizovacího.členu pri meohaniokém ovládání a tento otočný seŕizovací člen je v jedné z ovládacích konstrukčních aoučásti hydraulického ovládaotho ústroji posuniitelný skrz tňsnôní a jo predepjat prostŕednictvím pružiny, která jo pŕekonávána tlakem vytváraným pri ovládá7 ; b'í, brzdy, pro zabránôní seŕízení prostŕednictvím sešroubov.án.íi: když prekročí predom stanovenou, powčrnč nízkou hodijotu,; v y z n a č u j 1 c 1 so t í ra , že wechanické'pomocné ovládací ústroji (3) jo v činnám styku s ne/ otočnýip seŕizovacím členem (1.4), že inozi pístora (9) a otoč^ŕ nýta seŕizovacím členem (15) je upraveno tésnôní (-31), že .7 otočný seŕizovací člen (15) je predepjat pružinou (92) ve

   Ί ;i ’5 sxnčru k mechanickému pomocnému ovládncímu ústroji (3), a že trecí spojka (20) je tvorená piatom (9) a otočným eeŕizovacím členom (15).
2. 2· Tlakom ovládanú seŕizovací ústroji podie nároku 1, vyzná ó u j í c í s e tím, že má upravenou druhou pružinu (3G), která je jedni;» svýrn koncern opŕena na piatu (9) a «vým druhým koncom pôsobí na otočný seŕizovací Člen (15) ve smeru tlaku pŕivádônébo pri ovládání bŕzd na tesnáni (31).
3. 3. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie nároku 2, vyzná č u j í c í s e tíui, že druhá pružina (36) pôsobí na otočný soŕizovací člen (15) pros tesnení, vytvoŕené jako manžetové tčsnčn.í (31).
4. 4. Tlakem ovládané seŕizovací ústroji podie jednohn z nárokô 1 až 3, .vyznačuj ícl κ e tím, že otočný seŕizovací člen (15) zasahuje dovnitŕ pietu (9), pŕičemž proator (25), vytvorený mezi uzoYŕeným koncern pietu (9) a tesnením (31) je spojon prôehozí dírou (26) v pístu (9) a tlakem okolního ovzduší.

   ; 1 .
5. 5. Tlakem ovládané seŕizovací ústroji podie jednoho b nárokô 1 až 4, v y z n a č u J í c í s e t f m , žo otočný seŕizovací člen (15) jo proti pístu (9) uložon otočné » >

   prostŕednictvím o píst (9) opŕoného tésnční (31) a prostŕednictvím mezi tčsnčníď. (31) a otočným seŕizovacím členom (15) upraveného, v axiálnítn stmôru pôsobícího vólcčkového ložiska (32).

   3. Tlakem ovládané seŕizovací ústroj:' podie nároku 5, v y - 27 z n u Ô u j í c í s e tím, že yáločkové ložisko (32) je vytvoŕono jako kuličkové ložisko mobo s výhodou jako Jehlové ložisko a mezi váleÔkovým ložiskom (32) a tésnôním (31) je vložen podpérný kotouô (33),
6. 7. Tlakom ovládané, aeŕizovací ústroji podlo jednoho z nárokú 2 až 6, v y z n a č u j í c í so t í m , že jeden konoc druhé pružiny (36) je zasunut do pŕídržné drážky (37) v pláStové ploáe plstu (9).
7. 8. Tlakom ovládané aeŕizovací ústroji podlo jednoho z nárokú 1 až 7, v y z n a č u j í e í s e tím, že otočný aeŕizovací člen (13) jo tvoŕen matici s vnitŕním závitom (29), která má na svéra ke dnu pístu (9) pŕivrácaném konoi kuželový nástavec (19), ko ktorému je pŕiŕnzen vo dnu pístu (9) vytvorený odpovídající trecí kužel (20).
8. 9. Tlakom ovládané soŕizovaoí ústroji podlo nároku 8, vyzná č u j í o í so t í m , že matice (15) má prúchozí podélný otvor (28), ve kterém je vytvoŕon vnitŕní závit (29).
9. 10. Tlakom ovládané aeŕizovací ústroji podie nároku 4 a 9, vyznačujte í so tí. m, že prúchozí otvor (28) matice (15) jenu konci pŕivráceném ko dnu pístu (9) trhavé tôsné uzavŕen vtlačenou kuličkou (30).
10. 11. Tlakom ovládané seŕízovact ústroji podlo nároku 4 a jednoho z predcháze jicích nárokú, vyzn'ačující se t í m , že prúchozí díra (26) jo tvorená vývrtem, ktorý Je upravon šikmo k podélné oso pístu (9) a ktorý vycházl od prstencové drážky (12) vo vnQjáí pláétové ploáo pístu (9) pro upevnôní ochranné manžety (11).
11. 12. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie jednoho z nárokú 1 až 11, vyznačuj í c í se tím. Že prvnl pružina (22) je na válci (8) opŕona prostŕednictvím pružinové misky (21), zasunutelnó do držáku.
12. 13. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie nároku 12, v y značujíci se tím, že pružinová miska (21) je na svém otevŕeném konci opatŕona radiálnô navenek smôŕujícím okra jem a v podélném sraóru upravenými drážkami (24), pŕičemž takto vytvorená západková ramena jsou upravene šikmo vzhledem k podélné ose pružinové misky (21).
13. 14. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie nároku 12 nebo 13, v y z n a Č u j í c í s e tím, že je upravená ve sméru k pružinové miscc (21) otevŕoná montážni miska (46), do ktoré jsou vložený jako pŕedbôžnó smontovaná jednotka pružinová miska (31) s pružinou (22) a proti otáčeni zajiátÔné vreteno (14), pŕičomž montážni miska (46) je ve válci (8) držaná zajištônô proti pootočení.

    ·. 1 · ·
14. 15. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie nároku 2 a jednohá z pŕodcházejících nárokú, v y z n a č u j í o í s e tí m , že pro zdokonalené výrovnání manžetového tósnéní (31) je mezi druhou pružinu (36) a tôsnôní (31) vloženo vyetŕodovací pouzdro (44) (obr. 2 až 4).
15. 16. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie jednoho z nárokú 1 až 16, v y z n a č u j í c í s e tím, že pro zdokonalení kluznýoh vlastností tásnóni (31) proti utôsňo39 t·.

    vnnýui plochám je nejméné jedna z tčsnicích plech tôsnôní (31) opatrená kluzným materiálom (41 až 45) (obr, 3 až 6), _t
16. 17. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podlo nároku 16, vyznač u j í c i se t í m , že kluzný materiál je upravon na pŕísluSné kluzné ploáe vo tvaru nejiaéná jednoho, s výhodou ve tvaru tlačítka vytvoreného kluzného kroužku (41 až '45) (obr. 2 až 5).

    j
17. 18. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie nároku 16, vyz n a č u j í c i s g tím, žo na obou tásnicíoh ; plochách je upravon vždy jodon kluzný kroužok (42, 43),

    .. . ktorá jsou navzájom spojený prostŕedniotvim 9 výhodou pros ' dno tôanôní pŕosahu jíoínií pŕepážkami (45) (obr. 4).
18. 19. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podlo jednoho z nárokú 1 až 13, vyznačuj í c í se t í m , žo neotoô ^; ný seŕizovací člen (14) je ve válci (8) nootočné a podélnô , ; posuvné vŕetono, zhotovené s výhodou protlačováním za stu/ dona, .j ľ y ^; ' i! V < .

    K2Pj, Tlakom ovládané seŕizovací ustrojí podlo jednoho z nárokú \ 1 až 19, vy znač u j í c í s e tím, žo píst , | J.»

    S* *' (58) líoujo s čolnlm otvorom (61).

    ai. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podlo nároku 19 a 20, ₇ v y, z n a δ u j í c í s e tím, žo vybráni (58) /_! Je výivnrováno do uzavíracího dílu (57), ktorý tlakotňsné uzavirá prúchozi otvor (28).
19. 22. Tlakom ovládané soŕizovací uetrojí podlo nároku 31, vyzná čuj í c í so tím, že uzavíraoí d íl (57) zasahuje nejraénô zôáati s vôli do čelního otvoru (01).
20. 23. tlnkera ovládané seŕizovací ústroji podlo jednoho z nárokú 20 až 22, vyznač u jíci se tím, že čelní otvor (61) je utôsnôn pŕípadnô uvolnitelným vlkem (62) nebo do vybráni (58) zasahujícim uvolnitelným čepem (03), pŕiôeraž toto utôsnôní prípadnú pŕipouátí prístup atmosférického tlaku do vnitrního prostoru (25) pístu (9).
21. 24. Tlakom ovládané seŕizovací ústroji podie jednoho z nárokú

    1 až 22, v y z. n a č u j í c í s e tím, že válečkové ložisko (32) jo prípadné podepŕeno prostŕednictvím druhé pružiny (36) v pístové objímce (52, 56), zatlačené do otvoru pístu (9), a to ve smôru k otovŕené strené pístu (9), pŕičemž objímka (52, 56) Je proti stanovené sile podélnô posuvná vzhledem k vnitŕní stenč pístu 19).
22. 25. flakem ovládané soŕizovací ústroji podie nároku 24, vyznačujte! se tím, že vá.lečkové ložisko (32) je prípadnú podepŕeno prostŕedniotvím druhé pružiny (36) na píštovó objímce (52, 56), n to ve šnúru proti dnu pístu (9), a na své proti.lehlé strnnň Jo prostŕedniotvím kroužku pro kuliókové ložisko noho prostŕedniotvím podperného kroužku (53) a tôsnôní. podepŕeno na otoonéra soŕizovací® Členu (15).
23. 26. Tlakera ovládané seŕizovací. ústroji podlo nároku 17 a 25, v y z n a č u j í o í so tím, že tčsnční (31) je opŕeno na otočném seŕizovaoím členu (15) prostŕednictvím nejméné jednoho axiálniho kluzného kroužku (43, 44, 45).