SE531496C2 - Switching system with double acting cylinders - Google Patents
Switching system with double acting cylindersInfo
- Publication number
- SE531496C2 SE531496C2 SE0500555A SE0500555A SE531496C2 SE 531496 C2 SE531496 C2 SE 531496C2 SE 0500555 A SE0500555 A SE 0500555A SE 0500555 A SE0500555 A SE 0500555A SE 531496 C2 SE531496 C2 SE 531496C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gear lever
- guide
- gear
- movement
- piston
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B7/00—Systems in which the movement produced is definitely related to the output of a volumetric pump; Telemotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B7/00—Systems in which the movement produced is definitely related to the output of a volumetric pump; Telemotors
- F15B7/005—With rotary or crank input
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B7/00—Systems in which the movement produced is definitely related to the output of a volumetric pump; Telemotors
- F15B7/06—Details
- F15B7/08—Input units; Master units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/045—Ratio selector apparatus consisting of fluid valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/304—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor using telemotors, i.e. systems with master cylinder and linked shift actuator without external pressure source
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
lO 15 20 25 30 531 496 komponenter som utnyttjas för att koppla samman växelspaken och huvudcylindrarna. 10 15 20 25 30 531 496 components used to connect the gear lever and the master cylinders.
Det är vid detta system en nackdel att ändring av enskilda komponenters form och storlek, såsom exempelvis diametrar och slaglängder, medför att hävarmssystemet från växelspak till huvudcylindrarna måste omkonstrueras för att upprätthålla den önskade effekten, dvs. undvika undertryck i kretsarna. Det inses sålunda att en sådan enkel ändring som olika diametrar på huvudcylindrarnas kolvar gör det nödvändigt att omkonstruera hela växelspaksmekanismen.It is a disadvantage of this system that changing the shape and size of individual components, such as diameters and strokes, means that the lever system from the gear lever to the master cylinders must be redesigned to maintain the desired effect, ie. avoid negative pressure in the circuits. It will thus be appreciated that such a simple change as different diameters of the pistons of the master cylinders makes it necessary to redesign the entire gear lever mechanism.
Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att erbjuda ett förenklat system, där det uppnås att båda huvudcylindrarna trycksätts samtidigt i en inledande fas av växelspaksrörelsen, samtidigt som man undviker att enkla ändringar i systemets komponenter kräver omkonstruktion av hela systemet.It is an object of the present invention to provide a simplified system, in which it is achieved that both master cylinders are pressurized simultaneously in an initial phase of the gear lever movement, while avoiding that simple changes in the system components require redesign of the whole system.
Det är vidare ett syfte med föreliggande uppfinning att erbjuda ett länksystem mellan växelspaken och huvudeylindrarnas kolvar, vid vilket utväxlingsförhållandet mellan växelspakrörelsen och kolvarnas slaglängd kan ändras.It is a further object of the present invention to provide a linkage system between the gear lever and the pistons of the master cylinders, at which the gear ratio between the gear lever movement and the stroke of the pistons can be changed.
Dessa syften uppnås enligt uppfinningen i enlighet med krav 1 och med utföranden av uppfinningen så som dessa anges i de anslutna osjälvständiga patentkraven.These objects are achieved according to the invention in accordance with claim 1 and with embodiments of the invention as stated in the appended dependent claims.
Enligt krav l innefattar länksystemet en överföringskonstruktion som är fästad till växelspaken och som är förskjutbart anordnad i växelspakens axiella riktning.According to claim 1, the linkage system comprises a transmission structure which is attached to the gear lever and which is slidably arranged in the axial direction of the gear lever.
Huvudcylindrarnas kolvstänger är anslutna till överföringskonstruktionen. Överföringskonstruktionen är försedd med en styrdel, som samverkar med en styrkonstruktion, som är anordnad stationär i förhållande till växelspaken då denna förskjuts.The piston rods of the master cylinders are connected to the transfer structure. The transmission structure is provided with a guide part, which cooperates with a guide structure, which is arranged stationary in relation to the gear lever when it is displaced.
Samverkan mellan styrkonstruktionen och överföringskonstruktionens utformning och förskjutbara infästning till växelspaken möjliggör en samtidig nedpressning av huvudeylindrarnas kolvar i en inledande fas av växelspakens rörelse från friläge. 10 15 20 25 30 531 456 I ett föredraget utförande förses överföringskonstruktionen med ett borrhål, i vilket växelspakens stångparti mottas. Kolvstängerna kan vara infastade vid vardera änden på plåtkroppens nedre sidokant. Så som fackmannen inser kan överforingskonstruktionen bestå av olika komponenter, där formen på kroppen jämte dess infástning till växelspaken kan varieras i enlighet med aktuella konstruktionsförhållanden samt de effekter som man önskar uppnå.The interaction between the control structure and the design of the transfer structure and slidable attachment to the gear lever enables a simultaneous pressing of the pistons of the master cylinders in an initial phase of the gear lever movement from neutral. In a preferred embodiment, the transfer structure is provided with a borehole, in which the rod portion of the gear lever is received. The piston rods may be attached to each end of the lower side edge of the sheet metal body. As those skilled in the art will appreciate, the transfer structure may consist of various components, where the shape of the body as well as its attachment to the gear lever may be varied in accordance with current design conditions and the effects desired to be achieved.
Styrdelen och styrkonstruktionen kan också bestå av olika typer av komponenter, varvid det avgörande är att förhållandena tillrättaläggs för styrd rörelse av växelspaken och överföringskonstruktionen för samtidig initial trycksättning av båda kretsarna.The control part and the control structure can also consist of different types of components, the crucial thing being that the conditions are arranged for controlled movement of the gear lever and the transmission structure for simultaneous initial pressurization of both circuits.
Styrdelen och styrkonstruktionen anpassas företrädesvis i förhållande till önskat utväxlingsförhâllande mellan växelspakrörelsen och kolvens slaglängd, Om vissa av systemets komponenter ändras kan samverkan mellan styrdelen och styrkonstruktionen på enkelt sätt anpassas till de nya förhållandena i systemet. Om det är önskvärt att lägga in en icke-linearitet i systemet, kan detta åstadkommas genom anpassning av styrdelen eller styrkonstruktionen eller båda.The control part and the control structure are preferably adapted in relation to the desired gear ratio between the gear lever movement and the stroke of the piston. If some of the system components are changed, the interaction between the control part and the control structure can be easily adapted to the new conditions in the system. If it is desired to add a non-linearity to the system, this can be achieved by adapting the control part or the control structure or both.
Styrdelen utformas företrädesvis som en styrpinne, medan styrkonstruktionen företrädesvis kan innefatta ett styrspår i vilket styrpinnen år upptagen. Som fackmannen inser kan detta arrangemang även anordnas omvänt, sålunda att styrdelen utgörs av ett styrspår och styrkonstruktionen av en styrpinne. I det fall det är önskvärt att ändra utväxlingsförhållandet kan detta enkelt utföras genom att ändra styrspårets utformning, medan huvudcylinderns slaglängd kan ändras utan att det blir nödvändigt att göra andra konstruktionsändringar.The guide part is preferably designed as a guide pin, while the guide construction may preferably comprise a guide groove in which the guide pin is accommodated. As the person skilled in the art realizes, this arrangement can also be arranged in reverse, so that the guide part consists of a guide groove and the guide construction of a guide pin. In case it is desired to change the gear ratio, this can be easily done by changing the design of the guide groove, while the stroke of the master cylinder can be changed without it becoming necessary to make other design changes.
Styrkonstruktionen skall vara anordnad stationär, vilket kan lösas på olika sätt. Det skall här nämnas att enligt en utföringsform utgörs styrkonstruktionen av ett styrspår, som är utformat i en plåtkropp, som är förbunden med fordonet och som växelspaken och överföringskonstruktionen rör sig i förhållande till. l det följande skall uppfinningen beskrivas genom ett exempel, som visas i ritningsfigurerna. 10 15 20 25 30 53'| 496 4 Figur 1 visar ett växlingssystem enligt känd teknik.The control structure must be arranged stationary, which can be solved in different ways. It should be mentioned here that according to an embodiment, the steering structure consists of a guide groove, which is formed in a sheet metal body, which is connected to the vehicle and to which the gear lever and the transmission structure move in relation. In the following, the invention will be described by way of example, which is shown in the drawing figures. 10 15 20 25 30 53 '| 496 4 Figure 1 shows a switching system according to prior art.
Figur 2 visar en första utföringsform av uppfinningen.Figure 2 shows a first embodiment of the invention.
Figur 3 visar en andra utföringsform av uppfinningen; I Figur l visas en växelspak l, som är vridbart fastad till fordonet i sin nedre ände.Figure 3 shows a second embodiment of the invention; Figure 1 shows a gear lever 1, which is rotatably attached to the vehicle at its lower end.
Växelspaken 1 är försedd med stag la och lb, som i sin respektive ände är kopplad till kolvstängerna 2a, 3a hörande till första, respektive andra hydrauliska huvudcylindrar 2 och 3. Växelspaken kan föras i den riktning som visas genom pilarna A och B.The gear lever 1 is provided with struts 1a and 1b, which at their respective ends are connected to the piston rods 2a, 3a belonging to the first and second hydraulic master cylinders 2 and 3, respectively. The gear lever can be moved in the direction shown by the arrows A and B.
När växelspaken l förs i den riktning som visas genom pilen A, så medför detta att kolvstången 2a pressas nedåt, varvid fluidet i huvudcylindern 1 trycksätts. Fluidum överförs då från huvudcylindern 2 genom ledningen 4 till den dubbelverkande cylinderns 6 sida 6a, varvid kolven 7 förskjuts i en riktning som sammanfaller med riktningen A”. På motsvarande sätt medför rörelse av växelspaken i riktningen B att kolven 7 förskjuts i riktningen B”. Kolven 7 är förbunden med en växlingsmekanism 8 genom en överföringsanordning 7a, varför rörelse av kolven 7 medför växelbyte, genom att växlingsmekanismen 8 skiftar läge och därmed ingrepp med en andra kugghjulskombination. Då växelspaken förs i riktningen A från en position, där det inte finns något tryck i någon av kretsarna, till en position där hydraulkolven 2 och ledningen 4 samt den dubbelverkande cylinderns 6 sida 6a trycksätts, kommer trycket att minskas i den andra kretsen. Detta beror på att kolvstången 3a dras uppåt, då växelspaken 1 förs i riktningen A, varvid ett undertryck uppstår i kretsen.When the gear lever 1 is moved in the direction shown by the arrow A, this causes the piston rod 2a to be pressed downwards, whereby the pressure in the master cylinder 1 is pressurized. Fluid is then transferred from the master cylinder 2 through the line 4 to the side 6a of the double-acting cylinder 6, whereby the piston 7 is displaced in a direction which coincides with the direction A '. Correspondingly, movement of the gear lever in the direction B causes the piston 7 to be displaced in the direction B ”. The piston 7 is connected to a gear mechanism 8 by a transmission device 7a, so that movement of the piston 7 entails a change of gear, in that the gear mechanism 8 changes position and thus engages with a second gear combination. When the gear lever is moved in the direction A from a position where there is no pressure in any of the circuits, to a position where the hydraulic piston 2 and the line 4 and the side 6a of the double-acting cylinder 6 are pressurized, the pressure will be reduced in the other circuit. This is due to the piston rod 3a being pulled upwards, when the gear lever 1 is moved in the direction A, whereby a negative pressure arises in the circuit.
Undertryck är icke önskvärt i kretsen, eftersom detta skapar rätta förhållanden för inträngning av luft i kretsen.Negative pressure is not desirable in the circuit, as this creates the right conditions for the penetration of air into the circuit.
De problem som uppstår vid användning av systemet i Figur l löses genom uppfinningen som den visas i ett första utförande i Figur 2. l Figur 2 kan man se att växelspaken 1 är monterad i sin nedre ände i vridlager 9. Växelspakens l rörelseriktningar visas genom pilarna A och B. En överföringskonstruktion 10 är ansluten till växelspaken l, genom att växelspaken 1 är trädd genom ett borrhål anordnat i överföringskonstruktionen 10. Överföringskonstruktionen 10 är så anordnad att den kan föras i växelspakens axiella riktning. 10 15 20 25 30 531 496 Överföringskonstruktionen 10 är försedd med en styrdel 12 i form av en styrpinne, som är upptagen i en samverkande styrkonstruktion 13; här utformad som ett styrspår. l Figur 2 är styrspåret visat utformat i en plåtkropp 14. Plåtkroppen 14 kan vara utformad som en i det närmaste trekantig kropp som sträcker sig snett ut från växelspaken. Vidare är kolvstängerna 2a, 3a, som tillhör huvudcylindrarna 2, 3 anslutna till överföringskonstruktionen 10. Huvudcylindrarna 2 och 3 är förbundna med en dubbelverkande cylinder 6 motsvarande vad som visas i Figur 1. g Överföringskonstruktionen 10 fungerar som en hävarm för överföring av växelspakrörelsen till huvudcylindrarnas kolvstänger 2a och Sa. När växelspakrörelsen inleds från en utgångsposition i friläge, såsom visas i Figur 2, och förflyttas i riktningen A eller B, kommer samverkan mellan styrdelen 12 och styrkonstruktionen 13 samt överföringskonstruktionens utformning att medföra att båda kolvstängerna 2a och 3a pressas nedåt, och att båda kretsarna trycksätts i växelspakrörelsens inledande fas. Härigenom undviks de problem som är knutna till uppkomsten av undertryck i den ena kretsen. Vid den fortsatta växelspakrörelsen utövas ett större tryck mot kolven i cylindern 2 än mot kolven i cylindern 3, varigenom det uppnås en förskjutning av kolven i den dubbelverkande cylindern för byte av växel i enlighet med växelspakrörelsens riktning. Vid den utföringsforrn som visas i Figur 2 kan ändring av spårutformningen utnyttjas för att ändra utväxlingsförhållandet mellan växelspakrörelsen och kolvens 2b, 3b slaglängd. Det är sålunda möjligt att uppnå ett icke-linjärt utväxlingsförhållande mellan växelspakrörelsen och kolvens 2b, 3b, slaglängd genom anpassning av spårutformningen.The problems which arise when using the system in Figure 1 are solved by the invention as shown in a first embodiment in Figure 2. In Figure 2 it can be seen that the gear lever 1 is mounted at its lower end in rotary bearing 9. The directions of movement of the gear lever 1 are shown by the arrows A and B. A transmission structure 10 is connected to the gear lever 1, in that the gear lever 1 is threaded through a borehole arranged in the transmission structure 10. The transmission structure 10 is arranged so that it can be moved in the axial direction of the gear lever. The transfer structure 10 is provided with a guide member 12 in the form of a guide pin, which is received in a cooperating guide structure 13; here designed as a guide track. In Figure 2, the guide groove is shown formed in a plate body 14. The plate body 14 may be designed as an almost triangular body extending obliquely out from the gear lever. Furthermore, the piston rods 2a, 3a, which belong to the master cylinders 2, 3 are connected to the transfer structure 10. The master cylinders 2 and 3 are connected to a double-acting cylinder 6 corresponding to that shown in Figure 1. g The transfer structure 10 acts as a lever for transmitting the master cylinder movement to piston rods 2a and Sa. When the gear lever movement is started from a starting position in the free position, as shown in Figure 2, and is moved in the direction A or B, the interaction between the guide part 12 and the guide structure 13 and the design of the transfer structure will cause both piston rods 2a and 3a to be pressed down, and both circuits in the initial phase of the gear lever movement. This avoids the problems associated with the occurrence of negative pressure in one circuit. During the continued gear lever movement, a greater pressure is exerted against the piston in the cylinder 2 than against the piston in the cylinder 3, whereby a displacement of the piston in the double-acting cylinder is achieved for changing gear in accordance with the direction of the gear lever movement. In the embodiment shown in Figure 2, changing the groove design can be used to change the gear ratio between the shift lever movement and the stroke of the piston 2b, 3b. It is thus possible to achieve a non-linear gear ratio between the gear lever movement and the piston 2b, 3b, stroke by adjusting the groove design.
Ett exempel på en annan spårutformning visas i en andra utföringsform av uppfinningen i Figur 3. Uppfinningens övriga komponenter är de samma och är visade genom samma hänvisningsbeteckningar i Figur 3.An example of another track design is shown in a second embodiment of the invention in Figure 3. The other components of the invention are the same and are shown by the same reference numerals in Figure 3.
Claims (1)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0500555A SE531496C2 (en) | 2005-03-08 | 2005-03-08 | Switching system with double acting cylinders |
| KR1020077022798A KR20070103520A (en) | 2005-03-08 | 2006-02-16 | Gear shifting system with double acting cylinder |
| DE112006000475T DE112006000475T5 (en) | 2005-03-08 | 2006-02-16 | System for changing gears with double-acting cylinders |
| PCT/NO2006/000065 WO2006096065A1 (en) | 2005-03-08 | 2006-02-16 | System for shifting gear with double-acting cylinders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0500555A SE531496C2 (en) | 2005-03-08 | 2005-03-08 | Switching system with double acting cylinders |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0500555L SE0500555L (en) | 2006-09-09 |
| SE531496C2 true SE531496C2 (en) | 2009-04-28 |
Family
ID=36157424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0500555A SE531496C2 (en) | 2005-03-08 | 2005-03-08 | Switching system with double acting cylinders |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20070103520A (en) |
| DE (1) | DE112006000475T5 (en) |
| SE (1) | SE531496C2 (en) |
| WO (1) | WO2006096065A1 (en) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR872168A (en) * | 1941-01-11 | 1942-06-01 | Hydraulic remote control | |
| US2358887A (en) * | 1941-11-19 | 1944-09-26 | Cash A W Co | Hydraulic control mechanism |
| US2924943A (en) * | 1957-06-24 | 1960-02-16 | Armstrong Patents Co Ltd | Hydraulic actuating mechanism |
| GB1213671A (en) * | 1967-10-09 | 1970-11-25 | Bennes Marrel | Improvements in or relating to remote hydraulic control devices |
| GB1436272A (en) * | 1974-01-08 | 1976-05-19 | Lamborghini Oleodinamica | Hydraulic control apparatus |
| FR2545160B1 (en) * | 1983-04-26 | 1985-08-16 | Lalanne Jean Claude | HYDRAULIC SAFETY CONTROL DEVICE FOR GEARBOX |
| SE509819C2 (en) * | 1997-06-27 | 1999-03-08 | Scandmec Ab | Operating device |
-
2005
- 2005-03-08 SE SE0500555A patent/SE531496C2/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-02-16 DE DE112006000475T patent/DE112006000475T5/en not_active Withdrawn
- 2006-02-16 KR KR1020077022798A patent/KR20070103520A/en not_active Withdrawn
- 2006-02-16 WO PCT/NO2006/000065 patent/WO2006096065A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2006096065A1 (en) | 2006-09-14 |
| KR20070103520A (en) | 2007-10-23 |
| SE0500555L (en) | 2006-09-09 |
| DE112006000475T5 (en) | 2008-07-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102010015036B4 (en) | Switching device for motorcycles | |
| EP2694359B1 (en) | Pump for vehicles controlled by handlebar for brake or clutch | |
| DE102016103564B4 (en) | clutch control system | |
| DE102010010883B4 (en) | Electronic clutch control device for a vehicle | |
| CN203114778U (en) | Built-in type automatic reversing oil cylinder | |
| DE102007048400A1 (en) | Switching device for motor vehicle gearbox | |
| WO2007093509A1 (en) | Shifting device for shifting a motor vehicle gear box | |
| CN105083452A (en) | Hydraulic operating device | |
| DE102014004666A1 (en) | operating device | |
| EP1813525A3 (en) | Bicycle shift control device | |
| DE102012209720B4 (en) | switching device | |
| WO2006106074A1 (en) | Switching module of an automatic gearbox of a motor vehicle | |
| WO2008043690A1 (en) | Servo assistance device for motor vehicle variable-speed transmission | |
| DE1924417A1 (en) | Lift control for hydraulic pumps | |
| SE531496C2 (en) | Switching system with double acting cylinders | |
| EP2466171A1 (en) | Device for operating a work cylinder, device for supplying automation components of an automated gearbox with pressurised oil and use of a pneumatic-hydraulic pressure converter | |
| EP1593645A3 (en) | Hydraulic lifting device for a telescopically extendable fork lift truck mast | |
| DE102017109361A1 (en) | Actuator arrangement for a motor vehicle transmission | |
| DE102005035067A1 (en) | Arrangement for operating of clutch in drive train of motor vehicle has spring connected by first fastening point to means which describe curved path depending upon position of clutch pedal, and by second fastening point to clutch pedal | |
| DE102006006652A1 (en) | Switching device for transmission of vehicle, has servo-assistance device with medium for selecting and for switching, gear ratio of transmission, by control rod of servo-assistance device, on which supporting manual shifting force acts | |
| EP3203116A3 (en) | Load relieving mechanism for electro-mechanical actuator | |
| DE102010022917B4 (en) | Device for actuating a clutch | |
| CN205424042U (en) | Flexible controlling device of hydrovalve | |
| SE450158B (en) | MARKING STOP FOR MANUAL GEAR | |
| SE0950072A1 (en) | Device for preventing a gear lever from being accidentally moved to reverse |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |