SE531284C2 - Metod och system för nödanrop från fordon - Google Patents

Description

30 35 531 284 2 Sammanfattning av uppfinningen Ett syfte med föreliggande uppfinning är således att öka tillgängligheten till ett nödanropssystem.

Ett ytterligare syfte är att åstadkomma förbättrad personsäkerhet.

Dessa och andra syften uppnås med en metod, och ett nödanropssystem enligt patentkraven 1 och 8.

En första aspekt av uppfinningen avser en metod för nödanrop från ett fordon till en larmcentral, innefattande stegen att motta en trådlös initieringssignal från en bärbar larmenhet, att utvärdera initieringssignalen, och att sända, baserat på resultatet av utvärderingen, en trådlös larmsignal från ett i fordonet anordnat fordonskommunikationssystem till larmcentralen.

Den bärbara larmenheten kan vara en speciell larmenhet, eller också kan larmfunktionen till exempel vara integrerad i fordonets fjärrupplåsningsenhet (nyckel, fjärrkontroll, nyckelkort etc.).

Baserat pà resultatet av utvärderingen av initieringssignalen kan fordonet även avge ljud~ och/eller ljussignaler, till exempel med hjälp av signalhorn och/eller strålkastare och/eller innerbelysning.

Genom denna metod mottas en initieringssignal alltså trådlöst från en bärbar larmenhet. Därigenom behöver inte en stationär larmknapp, till exempel belägen på instrumentbrädan, aktiveras för att en larmsignal ska sändas till larmcentralen.

Om fordonets ägare eller någon annan person råkar i nöd, till exempel blir överfallen, är det alltså möjligt att sända en larmsignal till en larmcentral via fordonet utan att först ta sig in i det. i fordonets närområde, Personsäkerheten ökas därmed. Dessutom kan, i händelse av överfall, förövaren skrämmas bort av ljud- och/eller ljussignaler som avges av fordonet. 10 15 20 25 30 35 531 284 3 Vidare kan det i händelse av en olycka vara svårt för personerna i fordonet att nå en stationär knapp, varför trådlös initiering med en bärbar larmenhet medför ökad tillgänglighet till nödanropssystemet och därigenom ökad personsäkerhet.

Den trådlösa initieringssignalen kan innefatta en identifieringskod som identifierar larmenheten.

Genom att tillsammans med initieringsignalen sända en identifieringskod, kan risken för falsklarm minskas eftersom identiteten hos personen som sätter igång larmet kan sändas vidare till larmcentralen.

Enligt en utföringsform kan steget att utvärdera initieringssignalen innefattar stegen att identifiera nämnda initieringssignal som en nödsignal, och att medge utsändning av en trådlös larmsignal som svar på en trådlös initieringssignal från var och en av ett flertal bärbara larmenheter, varvid dessa larmenheter har olika identitet.

Enligt denna utföringsform kan alltså en larmsignal utsändas som svar på en initieringssignal mottagen från var och en av ett flertal olika larmenheter. Således kan en person som saknar relation till ett specifikt fordon ändå med hjälp av sin bärbara larmenhet aktivera fordonets nödanropssystem. Naturligtvis kan även ljud- och ljussignaler avges från fordonet.

Den tekniska effekt som erhålles av föreliggande utföringsform är alltså att var och en av ett flertal trådlösa larmenheter med olika identiteter, vid avsändande av en nödsignal får tillgång till nödanropssystemet hos fordonet.

Ett objektivt problem som följer av nämnda tekniska effekt blir således: Hur ska en användare som saknar relation till ett fordon kunna få tillgång till nödanropssystemet hos fordonet? För lösande av detta problem skulle fackmannen knappast ha några ledtrådar att hämta från litteraturen kring den gängse upplàsande fjärrkontrollen till en bil. 10 15 20 25 30 35 531 284 4 Anledningen till detta är att utvecklingsarbetet för framtagande av sådana fjärrkontroller, av naturliga skäl, har varit centrerat kring att så mycket som möjligt minska möjligheten för användare att få tillgång till ett fordon utan just den fjärrkontroll som hör till det specifika fordonet.

Utsändning av en trådlös larmsignal kan vidare medges som svar på en trådlös initieringssignal från en bärbar larmenhet som är relaterad till ett annat fordon.

Metoden enligt föreliggande uppfinning kan vidare innefatta steget att inhämta en säkerhetsrelaterad signal från en i fordonet belägen sensor.

Med ”säkerhetsrelaterad signal” avses en signal vars värde kan tillhandahålla information om en nödsituation.

En sådan signal kan till exempel vara en av bältessträckarsignal, accelerationssensorsignal, temperatursignal, airbagsignal, däcktrycksignal och motorstatussignal. Även andra signaler är naturligtvis tänkbara.

Inhämtandet av denna typ av signaler medger att information om nödsituationens art kan sändas till larmcentralen. Insatserna som följer på larmet kan därmed bättre anpassas till den aktuella situationen.

Steget att utvärdera initieringssignalen kan vidare innefatta steget att utvärdera den inhämtade säkerhetsrelaterade signalen.

Genom att utvärdera den inhämtade säkerhetsrelaterade signalen kan information om nödsituationen i många fall erhållas. Sådan information kan vara mycket värdefull för larmcentralen.

Larmsignalen som sänds till larmcentralen kan innefatta information om åtminstone en av fordonets position, fordonets identitet, larmenhetens identitet och information om nödsituationen.

På detta sätt ges larmcentralens personal ökade möjligheter att snabbt skicka rätt hjälp till rätt plats.

N 15 20 25 30 35 531 284 5 Därigenom ökar sannolikheten för att den uppkomna nödsituationen ska få en lycklig utgång.

En andra aspekt av uppfinningen avser ett nödanropssystem för fordon, innefattande en i ett fordon belägen mottagare anpassad att motta en trådlös initieringssignal från en bärbar larmenhet, en till mottagaren ansluten styrenhet anpassad att, efter utvärdering av nämnda initieringssignal, sända ett larmkommando till ett fordonskommunikationssystem, varvid fordonskommunikationssystemet är anpassat att som svar på nämnda larmkommando utsända en trådlös larmsignal till en larmcentral.

Kortfattad beskrivning av ritningarna Föreliggande uppfinning kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till bifogade ritningar som i exemplifierande syfte illustrerar för närvarande föredragna utföringsformer.

Fig 1 visar ett nödanropssystem av känt slag.

Fig 2 illustrerar schematiskt en möjlig användning av nödanropssystemet enligt föreliggande uppfinning.

Fig 3 visar schematiskt en första utföringsform av ett nödanropssystem enligt föreliggande uppfinning.

Fig 4 visar schematiskt en andra utföringsform av nödanropssystemet enligt föreliggande uppfinning.

Fig 5 är ett flödesschema som schematiskt visar en första utföringsform av en metod enligt föreliggande uppfinning.

Fig 6 är ett flödesschema som schematiskt visar en andra utföringsform av metoden enligt föreliggande uppfinning.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer Följande beskrivning hänför sig till ett nödanropssystem i en personbil. Uppfinningen kan dock med fördel användas även i andra fordon, såsom bussar, motorcyklar, lastbilar etc.

W 15 20 25 30 35 531 284 6 I figur 1 visas ett känt nödanropssystem, med en larmknapp 1 som är fast placerad inne i en bil 5. När föraren eller en passagerare trycker på knappen 1, genereras en larmsignal 2 som via en antenn 3 på bilen 5 sänds till en larmcentral 4.

Ett sådant känt nödanropssystem är inte tillgängligt vid en situation som illustreras i figur 2. I figur 2 som illustrerar en möjlig användning av nödanropssystemet enligt föreliggande uppfinning, visas hur en person 10 som blivit överfallen, med hjälp av sin larmenhet ll, till exempel i form av en nyckel med fjärrupplâsningsfunktion, kan aktivera nödanropssystemet i tvà i närheten parkerade bilar 12a-b. Från dessa bilar sänds omedelbart signaler l3a-b till en larmcentral. Den överfallne personen 10 kan alltså genom ett nödanropssystem enligt föreliggande uppfinning snabbt och på håll få tillgång till nödanropssystemen i bilar 12a-b Det i bilarna 12a-b integrerade nödanropssystemet enligt uppfinningen medför som är parkerade i närheten. alltså att personsäkerheten för personer som har nödanropssystemet i sina egna fordon och sin larmenhet 11 tillgänglig ökas.

I figur 3 visas schematiskt en första utföringsform av ett nödanropssystem 19 enligt föreliggande uppfinning, innefattande en larmenhet 11 med en larmknapp 21, en radiosändare 22 och en, företrädesvis inbyggd, antenn 23.

En i bilen belägen antenn 24 är ansluten till en mottagare 25 som i sin tur är kopplad till en styrenhet 26 vilken är ansluten till bilens fordonskommunikationssystem 27.

Fordonskommunikationssystemet 27 kan, via en antenn 28 kommunicera med en (ej visad) larmcentral.

I figur 4 visas schematiskt en andra utföringsform av nödanropssystemet enligt föreliggande uppfinning.

Nödanropssystemet 30 enligt denna andra utföringsform skiljer sig från den ovan beskrivna första utföringsformen i det att styrenheten 26 är anpassad att 10 15 20 25 30 35 531 284 7 inhämta säkerhetsrelaterade signaler 3la-f från i bilen belägna sensorer.

Figur 5 visar schematiskt en första utföringsform av en metod enligt föreliggande uppfinning, enligt vilken i ett första steg S1 en initieringssignal tillsammans med en identifieringskod IDLtillhörande en larmenhet tas emot. I följande steg S2 utvärderas initieringssignalen för att klargöra om signalen är en nödsignal eller endast någon annan typ av signal på aktuellt frekvensband (till exempel en signal för att låsa upp en bil). Om initieringssignalen bedöms vara en giltig nödsignal utförs steget S3 att sända en larmsignal till en larmcentral. Inkluderat i larmsignalen sänds företrädesvis larmenhetens identifieringskod IDL, bilens identifieringskod IDE och även bilens position. Om bilen är utrustad med ett GPS- navigeringssystem kan bilens exakta position sändas.

I annat fall ignoreras signalen.

Saknar bilen GPS-system, kan istället information om aktuell GSM-cell eller liknande sändas.

I figur 6 visas schematiskt en andra utföringsform av en metod enligt föreliggande uppfinning, vilken skiljer sig från den ovan beskrivna första uföringsformen i det att ett steg S4 att inhämta åtminstone en säkerhetsrelaterad signal är tillagd. Säkerhetsrelaterade signaler kan till exempel vara åtminstone en av bältessträckarsignal, accelerationssensorsignal, temperatursignal, airbagsignal, däcktrycksignal och motorstatussignal. Även andra signaler är naturligtvis tänkbara. Med hjälp av någon eller några av dessa signaler kan ytterligare information om nödsituationen sändas till larmcentralen.

Fackmannen inser att en rad ytterligare varianter och modifieringar av beskrivna utföringsformer är möjliga inom ramen för bifogade patentkrav. Exempelvis behöver larmenheten naturligtvis inte ha någon koppling till ett specifikt fordon, utan kan vara knuten till en individ och anpassad att sända en initieringssignal som uppfattas som en nödsignal av nödanropssystemet.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 531 284 PATENTKRAV

1. Metod, för nödanrop från ett fordon till en larmcentral, innefattande stegen att: (Sl) en trådlös initieringssignal från en bärbar larmenhet (ll), varvid nämnda trådlösa - mOtta initieringssignal innefattar en identifieringskod (IDQ (11): nämnda initieringssignal; och som identifierar larmenheten (S2) (S3), baserat på resultatet av nämnda utvärdering, en trådlös larmsignal (l3a-b) (l2a-b) till larmcentralen, (S2) innefattar stegen att: - utvärdera ~ sända från ett i fordonet (27) varvid steget anordnat fordonskommunikationssystem att utvärdera nämnda initieringssignal - identifiera nämnda initieringssignal som en nödsignal; och ~ medge utsändning av en trådlös larmsignal (l3a~b) 7som svar på en trådlös initieringssignal från var och en av ett flertal bärbara larmenheter (ll), (ll) (IDU, åtminstone en av nämnda larmenheter saknar relation till varvid nämnda larmenheter har olika identitet och varvid nämnda fordon;

2. Metod enligt krav l, varvid utsändning (S3) av en trådlös larmsignal (l3a-b) medges som svar på en trådlös initieringssignal från en bärbar larmenhet (ll) som är relaterad till ett annat fordon.

3. Metod enligt något av föregående krav, vidare innefattande steget (S4) att inhämta en säkerhetsrelaterad signal (3la-f) från en i fordonet (l2a-b) belägen sensor.

4. Metod enligt krav 3, varvid nämnda steg (S2) att utvärdera nämnda initieringssignal vidare innefattar steget att utvärdera nämnda säkerhetsrelaterade signal 10 15 20 25 30 35 531 284 9 (3la-f) nödsituation. för att på så sätt erhålla information om en

5. Metod enligt något av föregående krav, varvid nämnda larmsignal (l3a-b) innefattar information om åtminstone en av fordonets (12a-b) position, fordonets identitet (IDE), larmenhetens identitet (IDL) och nödsituationen.

6. Nödanropssystem (l9; 30) för fordon, innefattande en i ett fordon (12a-b) belägen mottagare (25) anpassad att motta en trådlös initieringssignal från en bärbar larmenhet (ll), (25) (26) efter utvärdering av nämnda initieringssignal, sända ett larmkommando till ett fordonskommunikationssystem (27), varvid en till mottagaren ansluten styrenhet anpassad att, fordonskommunikationssystemet (27) är anpassat att som svar på nämnda larmkommando utsända en trådlös larmsignal till en larmcentral, varvid nämnda trådlösa initieringssignal innefattar en identifieringskod (IDQ (ll), är anpassad att sända ett larmkommando som identifierar larmenheten (26) till nämnda fordonskommunikationssystem (27) som svar på och varvid nämnda styrenhet en trådlös initieringssignal från var och en av ett flertal bärbara larmenheter (ll) med olika identitet (IDL), varvid åtminstone en av nämnda larmenheter saknar relation till nämnda fordon.

7. Nödanropssystem nämnda styrenhet (26) (l9; är anpassad att sända ett 30) enligt krav 6, varvid larmkommando till nämnda fordonskommunikationssystem (27) som svar på en trådlös initieringssignal från en bärbar larmenhet (ll) som är relaterad till ett annat fordon.

8. Nödanropssystem (l9; eller 7, varvid nämnda styrenhet (26) vidare är anpassad 30) enligt något av krav 6 10 531 284 10 att inhämta en säkerhetsrelaterad signal (3la-f) från en i fordonet (l2a-b) belägen sensor.

9. Nödanropssystem (l9; 30) enligt krav 8, varvid nämnda styrenhet (26) vidare är anpassad att utvärdera nämnda säkerhetsrelaterade signal (3la-f) för att på så sätt erhålla information om en nödsituation.

10. Nödanropssystem (l9; 30) enligt något av krav 6 till 9, varvid nämnda larmsignal (l3a-b) innefattar information om åtminstone en av fordonets (l2a-b) position, fordonets identitet (IDE), larmenhetens identitet (IDL) och nödsituationen.