[go: up one dir, main page]

SE530354C2 - Arrangements in a vehicle for setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings - Google Patents

Arrangements in a vehicle for setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings

Info

Publication number
SE530354C2
SE530354C2 SE0501582A SE0501582A SE530354C2 SE 530354 C2 SE530354 C2 SE 530354C2 SE 0501582 A SE0501582 A SE 0501582A SE 0501582 A SE0501582 A SE 0501582A SE 530354 C2 SE530354 C2 SE 530354C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
user
vehicle
specific code
tachograph
card
Prior art date
Application number
SE0501582A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0501582L (en
Inventor
Jonny Johansson
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0501582A priority Critical patent/SE530354C2/en
Priority to PCT/SE2006/050241 priority patent/WO2007004984A1/en
Priority to EP06758099.3A priority patent/EP1907240B1/en
Publication of SE0501582L publication Critical patent/SE0501582L/en
Publication of SE530354C2 publication Critical patent/SE530354C2/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/002—Analysing tachograph charts

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Description

530 354 2 Detta uppnås medelst arrangemanget enligt uppfinningen för automatisk inställning av inställbara fordonsfunktioner i enlighet med tidigare inställningar för en användare av fordonet, därigenom att en färdskrivare som är ansluten till en fordonsintem buss är anpassad för att, som följd av att ett behörighetskort med en användarspecifik kod sätts in i färdskrivaren, vidarebefordra den användarspecifika koden till den interna fordonsbussen, och därigenom att separata styrenheter som är kopplade till respektive inställbar fordonsfunktion är anslutna till den interna fordonsbussen och tar emot den användarspecifika koden, samtidigt som varje styrenhet är anpassad för att kontrollera, för varje kort som förs in i färdskrivaren, om den användarspecifika koden på kortet och någon inställning av motsvarande inställbara fordonsfurrktion för användaren fmns lagrad i styrenheten och, om så är fallet, ställa in den inställbara funktionen enligt sparade data, respektive, om så inte är fallet, lagra den användarspecifika koden och varje eventuell inställning av den inställbara fimktionen som görs för användaren medan kortet sitter i färdskrivaren. 530 354 2 This is achieved by the arrangement according to the invention for automatic setting of adjustable vehicle functions in accordance with previous settings for a user of the vehicle, in that a tachograph connected to a vehicle internal bus is adapted to, as a result of an authorization card with a user-specific code being inserted into the tachograph, forward the user-specific code to the internal vehicle bus, and in that separate control units connected to the respective adjustable vehicle function are connected to the internal vehicle bus and receive the user-specific code, while each control unit is adapted to check, for each card inserted into the tachograph, whether the user-specific code on the card and any setting of the corresponding adjustable vehicle function for the user is stored in the control unit and, if so, set the adjustable function according to saved data, or, if not, store it the user-specific code and any setting of the adjustable function made for the user while the card is in the tachograph.

Därigenom, eftersom varje inställning av de inställbara fordonsfimktionerna till en föredragen inställning bara behöver utföras en gång för varje användare, kommer stressen för användama, t.ex. förama, att reduceras kraftigt och följaktligen kommer trafiksäkerheten att förbättras eftersom de inte behöver bekymra sig om några inställningar.Thereby, since each setting of the adjustable vehicle functions to a preferred setting only needs to be performed once for each user, the stress for the users, e.g. drivers, will be greatly reduced and consequently traffic safety will be improved since they do not need to worry about any settings.

I en utföringsform är en av styrenheterna anpassad för att ta emot den användarspecifika koden som levereras av färdskrivaren och vidarebefordra den till övriga styrenheter via den fordonsintema bussen.In one embodiment, one of the control units is adapted to receive the user-specific code supplied by the tachograph and forward it to the other control units via the vehicle internal bus.

Därigenom minskar kommunikationen mellan de enskilda styrenhetema och färdskrivaren på den fordonsintema bussen.This reduces communication between the individual control units and the tachograph on the vehicle's in-vehicle bus.

Syftet uppnås även medelst arrangemanget enligt uppfinningen för automatisk inställning av inställbara fordonsfunktioner i fordonet i enlighet med tidigare inställningar för en användare av fordonet, därigenom att en färdskrivare som är ansluten till en fordonsintern 10 15 20 25 530 354 3 buss är anpassad för att, som följd av att ett behörighetskort med en användarspecifik kod insätts i fardskrivaren, vidarebefordra den användarspecifika koden till den interna fordonsbussen, och att separata styrenheter som är associerade till respektive inställbar fordonsfurildion är anslutna till den interna fordonsbussen, där en av styrenheterna är anpassad för att ta emot den användarspecifika koden för varje kort som förs in i färdskrivaren, och for att kontrollera om den användarspecifika koden på kortet och någon inställning av motsvarande inställbara fordonsfimktion för användaren finns lagrad i styrenheten och, om så är fallet, ställa in den inställbara funktionen enligt sparade data, respektive, om så inte är fallet, lagra den användarspecifika koden och varje eventuell inställning av den inställbara funktionen som görs för användaren medan kortet sitter i färdskrivaren.The object is also achieved by the arrangement according to the invention for automatic setting of adjustable vehicle functions in the vehicle in accordance with previous settings for a user of the vehicle, in that a tachograph connected to a vehicle internal bus is adapted to, as a result of an authorization card with a user-specific code being inserted into the tachograph, forward the user-specific code to the internal vehicle bus, and that separate control units associated with the respective adjustable vehicle function are connected to the internal vehicle bus, where one of the control units is adapted to receive the user-specific code for each card inserted into the tachograph, and to check whether the user-specific code on the card and any setting of the corresponding adjustable vehicle function for the user are stored in the control unit and, if so, to set the adjustable function according to the saved settings. data, respectively, if this is not the case, store the user-specific code and any setting of the adjustable function made for the user while the card is inserted in the tachograph.

I en utfóringsfonn är de inställbara fordonsfimktionerna minst en av: önskat displayspråk, önskad temperaturskala, önskad temperatur irån tillsatsvärrnare, önskad alarmtid hos en alarmklocka, önskad lokal tid för tiddisplay, önskat tidsintervall som skall upprätthållas mot framförvarande fordon vid aktiverat adaptivt farthållarsystem, önskad maxhastighet som inte skall överskrídas vid aktiverat farthållarsystem vid körning i medlut och önskad hastighetsoffset relativt aktuell farthàllarinställning vid aktiverat farthållarsystem vid körning i medlut.In one embodiment, the adjustable vehicle functions are at least one of: desired display language, desired temperature scale, desired temperature of the auxiliary heater, desired alarm time of an alarm clock, desired local time for time display, desired time interval to be maintained towards the vehicle in front when the adaptive cruise control system is activated, desired maximum speed not to be exceeded when the cruise control system is activated when driving on a slope, and desired speed offset relative to the current cruise control setting when the cruise control system is activated when driving on a slope.

Genom att möjliggöra automatisk inställning av ovannämnda fordonsfunktioner kan de olika användarna av fordonet spara mycket tid.By enabling automatic setting of the above-mentioned vehicle functions, the various users of the vehicle can save a lot of time.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGEN Uppfmningen beskrivs i närmare detalj nedan med referens till den bifogade ritningen där fig. 1 är en schematisk illustration av en utfóringsforrn av ett arrangemang enligt uppfmningen. 10 15 20 25 30 530 354 BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Fig. 1 är en schematisk illustration av en utiöringsform av ett arrangemang enligt uppfinningen, i ett fordon, för automatisk inställning av inställbara fordonsfunktioner i enlighet med tidigare inställningar för en användare av fordonet.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing in which Fig. 1 is a schematic illustration of an embodiment of an arrangement according to the invention. 10 15 20 25 30 530 354 DESCRIPTION OF THE INVENTION Fig. 1 is a schematic illustration of an embodiment of an arrangement according to the invention, in a vehicle, for automatically setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings for a user of the vehicle.

I fig. l avser detalj 1 en digital fzirdslcivare som är baserad t.ex. på Europeiska rådets direktiv 3820/85/EEG och 3821/85/EEG, kompletterade av 2135/98/EG bilaga IB och som skall vara obligatoriskt installerad i lastbilar inom en nära framtid.In Fig. 1, detail 1 refers to a digital vehicle information system which is based, for example, on European Council Directives 3820/85/EEC and 3821/85/EEC, supplemented by 2135/98/EC Annex IB and which shall be mandatorily installed in trucks in the near future.

F ärdskrivaren 1 i fi g. 1 har två kortplatser 2, 3 för intelligenta kort eller smartcards. Ett smartcard 4 visas isatt i kortplats 2 i fig. 1.The tachograph 1 in Fig. 1 has two card slots 2, 3 for intelligent cards or smartcards. A smartcard 4 is shown inserted in card slot 2 in Fig. 1.

Smartcards är behörighetskort med användarspecifika koder och utfärdas av myndigheter till behöriga förare och andretörare av lastbilar, för att registrera de olika törarnas aktiviteter med lastbilen under den tid kortet sitter i fárdskrivaren 1.Smartcards are authorization cards with user-specific codes and are issued by authorities to authorized drivers and co-drivers of trucks, to record the various drivers' activities with the truck during the time the card is in the tachograph 1.

Enligt väl känd teknik har fárdskrivaren l en in-/utgångsport (I/O-port) 5 och kan leverera information via denna I/O-port 5 om förhållandet att ett kort 4 sitter i kortplatserna 2, 3 liksom den användarspecifika koden på det specifika kortet 4.According to well-known technology, the tachograph 1 has an input/output port (I/O port) 5 and can deliver information via this I/O port 5 about the fact that a card 4 is inserted in the card slots 2, 3 as well as the user-specific code on the specific card 4.

Eftersom fárdskrivaren 1 som sådan inte utgör föremålet för denna uppfinning, visas den ej i detalj i fig. 1 utan kopplingama mellan kortplatserna 2, 3 och I/0-port 5 indikeras endast med streckade linjer och funktionen hos fardskrivaren 1 som sådan beskrivs inte ytterligare i detta sammanhang.Since the tachograph 1 as such does not constitute the subject of this invention, it is not shown in detail in Fig. 1 but the connections between the card slots 2, 3 and I/O port 5 are only indicated by dashed lines and the function of the tachograph 1 as such is not further described in this context.

I enlighet med uppfinningen är I/0-port 5 på fárdslcrivaren I ansluten till en fordonsintem buss 6, t.ex. en CAN-buss, en LIN-buss, en MOST-buss, en USB-buss, en D2B-buss, en RS-232-buss eller liknande, till vilken även ett antal elektroniska styrenheter ECUl, ECU2 ECUn är anslutna. 10 15 20 25 30 530 354 5 Eftersom styrenhetema ECUl, ECU2 ECUn är mer eller mindre identiska, beskrivs endast styrenhet ECUl i närmare detalj.In accordance with the invention, the I/O port 5 of the tachograph I is connected to a vehicle internal bus 6, e.g. a CAN bus, a LIN bus, a MOST bus, a USB bus, a D2B bus, an RS-232 bus or the like, to which a number of electronic control units ECU1, ECU2 ECUn are also connected. 10 15 20 25 30 530 354 5 Since the control units ECU1, ECU2 ECUn are more or less identical, only the control unit ECU1 will be described in more detail.

Styrenhetema ECU1, ECU2 ECUn är associerade till olika inställbara fordonsfuriktioner, varav endast motsvarande inställningsenheter SUl, SU2 . . . SUn för inställbara fordonsfuriktioner visas i fig. 1.The control units ECU1, ECU2 ECUn are associated with various adjustable vehicle functions, of which only the corresponding adjustment units SUl, SU2 . . . SUn for adjustable vehicle functions are shown in Fig. 1.

Eftersom även inställningsenheterna SUl, SU2 SUn för de inställbara fordonsfurildionerna innefattar mer eller mindre identiska element, åtminstone extemt, beskrivs endast inställningsenhet SUl i närmare detalj för illustrerande ändamål.Since the adjustment units SU1, SU2 and SUn for the adjustable vehicle furilions also comprise more or less identical elements, at least externally, only adjustment unit SU1 is described in more detail for illustrative purposes.

Inställningsenheten SU1 i fig. 1 innefattar åtminstone l st av en display 7, ett antal vred 8 och tre knappar 9 för inställning av motsvarande fordonsfimktion i enlighet med användarens önskemål.The setting unit SU1 in Fig. 1 comprises at least one display 7, a number of knobs 8 and three buttons 9 for setting the corresponding vehicle function in accordance with the user's wishes.

Styrenheten ECUl i fig. 1 innefattar en processor 13 som är ansluten till två I/O-portar ll, 12, och till en minnesenhet 14 där det finns ett styrprogramminne 15 och ett parameterminne 16 för lagring av användaridentiteter och av inställningar kopplade till dessa identiteter.The control unit ECU1 in Fig. 1 comprises a processor 13 which is connected to two I/O ports 11, 12, and to a memory unit 14 where there is a control program memory 15 and a parameter memory 16 for storing user identities and settings linked to these identities.

I styrenheten ECU1 i fig. 1, är I/O-port 11 ansluten till fordonsintern buss 6 och I/O-port 12 är ansluten till inställningsenhet SU1.In the control unit ECU1 in Fig. 1, I/O port 11 is connected to the vehicle internal bus 6 and I/O port 12 is connected to the setting unit SU1.

Med hjälp av inställningsenhetema SUl, SU2 SUn och styrenheterna ECU1, ECU2 ECUn, kan vilken som helst av de följande fordonsfinilctionerna ställas in individuellt för en stor mängd användare av fordonet i enlighet med uppfinningen som kommer att beskrivas i närmare detalj nedan: n Onskat displayspråk i fordonet Därmed kan förare från olika länder använda samma fordon. 10 15 20 25 30 530 354 Onskad temperaturskala Föraren kan välja om grader Celsius eller grader Fahrenheit skall visas.By means of the setting units SU1, SU2 SUn and the control units ECU1, ECU2 ECUn, any of the following vehicle functions can be set individually for a large number of users of the vehicle in accordance with the invention which will be described in more detail below: n Desired display language in the vehicle This allows drivers from different countries to use the same vehicle. 10 15 20 25 30 530 354 Desired temperature scale The driver can choose whether degrees Celsius or degrees Fahrenheit should be displayed.

Onskad temperatur fiån tillsatsvärmare Därmed kan varje förare få den kupétemperatur som han/hon är van vid. Önskad alarmtid hos en alarmklocka Därmed riskerar föraren inte att försova sig.Desired temperature from the auxiliary heater This allows each driver to have the cabin temperature that he/she is used to. Desired alarm time for an alarm clock This prevents the driver from oversleeping.

Onskad lokal tid för tiddisplay Därmed kan tidvisningen ställas några minuter före faktisk tid, så att föraren inte riskerar att bli försenad till t.ex. färjor. u.Desired local time for time display This allows the time display to be set a few minutes ahead of the actual time, so that the driver does not risk being late for, for example, ferries. u.

Onskat tidsintervall som skall u rätthållas mot fiamförvarande fordon vid aktiverat adaptivt farthållarsystem Eftersom det optimala intervallet skiljer sig kraftigt mellan olika förare behöver föraren inte bekymra sig om denna inställning varje gång fordonet används. Önskad maxhastighet som inte skall överskridas vid aktiverat farthållarsystem vid köming i medlut Genom att en gång ange en hastighet i krn/h, t.ex. 80 krn/h som inte skall överskridas vid köming i medlut kan varje enskild förare köra på ett mera avslappnat sätt. Önskad hastighetsoffset relativt aktuell farthållarinställning vid aktiverat farthållarsystem vid köming i medlut Genom att en gång ange maximal hastighetsökning, t.ex. 5 krn/h som kan accepteras vid köming i medlut behöver ingen förare bekymra sig om köming i medlut.Desired time interval to be maintained against the vehicle in front when the adaptive cruise control system is activated Since the optimal interval differs greatly between different drivers, the driver does not need to worry about this setting every time the vehicle is used. Desired maximum speed that should not be exceeded when the cruise control system is activated when driving on a slope By specifying a speed in krn/h once, e.g. 80 krn/h that should not be exceeded when driving on a slope, each individual driver can drive in a more relaxed manner. Desired speed offset relative to the current cruise control setting when the cruise control system is activated when driving on a slope By specifying the maximum speed increase, e.g. 5 krn/h that can be accepted when driving on a slope, no driver needs to worry about driving on a slope.

Vid isättning av smartcardet 4 i kortplats 2 på färdskrivare 1 av en användare av fordonet, kommer den användarspecifika koden på kortet 4 att läsas och lagras av färdskrivare 1 10 15 20 25 30 530 354 7 för att registrera de olika föramas aktiviteter med lastbilen på ett sätt som inte beskrivs i detta sammanhang.When inserting the smart card 4 into card slot 2 on tachograph 1 by a user of the vehicle, the user-specific code on the card 4 will be read and stored by tachograph 1 10 15 20 25 30 530 354 7 to register the various drivers' activities with the truck in a manner not described in this context.

Dessutom, vid omstart av fordonet med smartcardet 4 redan isatt i färdskrivaren l, kommer den användarspecifika koden på kortet 4 att läsas och lagras av färdskrivaren 1.Additionally, upon restarting the vehicle with the smart card 4 already inserted in the tachograph 1, the user-specific code on the card 4 will be read and stored by the tachograph 1.

I enlighet med en utföringsform av arrangemanget enligt uppfinningen överför fardskrivaren 1 information om förhållandet att kortet 4 sitter i kortplats 2 via I/O-port 5 till den fordonsintema bussen 6, för vidare befordran till och mottagning i alla styrenheter ECU1, ECU2 ECUn via deras respektive I/O-portar, motsvarande I/O-port ll på styrenhet ECU1, varvid processorema 13 fór styrenhetema ECU1 , ECU2 ... ECUn på kommando av styrprogrammet i programminne 15 beordrar fárdskrivaren 1 att sända den användarspecifika koden på kort 4 för att identifiera användaren för styrenhetema ECUl, ECU2 ECUn.In accordance with an embodiment of the arrangement according to the invention, the tachograph 1 transmits information about the fact that the card 4 is in the card slot 2 via I/O port 5 to the vehicle internal bus 6, for further transmission to and reception in all control units ECU1, ECU2 ECUn via their respective I/O ports, corresponding to I/O port 11 on control unit ECU1, whereby the processors 13 for the control units ECU1, ECU2 ... ECUn on command of the control program in program memory 15 order the tachograph 1 to send the user-specific code on card 4 to identify the user for the control units ECU1, ECU2 ECUn.

Den användarspecifika koden på kort 4, dvs. användarens identitet, lagras i parameterminnena 16 i styrenheterna ECUl, ECU2 ECUn.The user-specific code on card 4, i.e. the user's identity, is stored in the parameter memories 16 in the control units ECU1, ECU2 and ECUn.

I enlighet med en annan utföringsforrn av arrangemanget enligt uppfinningen överför fárdskrivaren 1 information om förhållandet att kort 4 sitter i kortplats 2 via I/O-port 5 till den fordonsinterna bussen 6 for vidare befordran till och mottagning i endast en av styrenhetema ECUl, ECU2 ... ECUn som har utsetts till masterstyrenhet for detta ändamål, t.ex. styrenhet ECUl.In accordance with another embodiment of the arrangement according to the invention, the tachograph 1 transmits information about the fact that card 4 is in card slot 2 via I/O port 5 to the vehicle-internal bus 6 for further transmission to and reception in only one of the control units ECU1, ECU2 ... ECU that has been designated as the master control unit for this purpose, e.g. control unit ECU1.

I detta fall kommer endast styrenhet ECUl att beordra färdskrivaren l att sända den användarspecifika koden på kort 4 för att identifiera användaren, varefter styrenhet ECU1 lagrar den användarspecifika koden i parameterminne 16 och vidarebefordrar den användarspecifika koden till övri ga styrenheter, dvs. styrenhetema ECU2 ECUn som i sin tur lagrar den användarspecifika koden, dvs. användarens identitet, i sina respektive parameterminnen 16. . 10 15 20 25 30 530 354 8 Därigenom minskas kommunikationsbehovet på den fordonsintema bussen 6 mellan färdskrivaren l och styrenhetema ECU2 ECUn.In this case, only control unit ECU1 will order the tachograph 1 to send the user-specific code on card 4 to identify the user, after which control unit ECU1 stores the user-specific code in parameter memory 16 and forwards the user-specific code to the other control units, i.e. the control units ECU2 ECUn which in turn store the user-specific code, i.e. the user's identity, in their respective parameter memories 16. . 10 15 20 25 30 530 354 8 Thereby, the communication requirement on the vehicle bus 6 between the tachograph 1 and the control units ECU2 ECUn is reduced.

Anta att kort 4 inte har varit isatt i färdskrivaren 1 tidigare, dvs. att det är första gången som den specifrke föraren skall använda fordonet i fråga.Assume that card 4 has not been inserted into tachograph 1 before, i.e. that it is the first time that the specific driver will use the vehicle in question.

När den användarspecifika koden på kort 4, dvs. användarens identitet har lagrats i parameterminne 16 i styrenhetema ECU1, ECU2 ECUn så som beskrivs ovan, kommer varje inställning av inställbara fordonsftmktioner som definierats av användaren i enlighet med användarens önskemål med hjälp av displayen 7, vreden 8 och knapparna 9 på inställningsenhetema SUl, SU2 SUn, så länge som kortet 4 sitter kvar på kortplats 2, att tas emot av processor 13 via I/O-port 12 på respektive styrenhet ECU1, ECU2 ECUn och lagras i parameterminne 16 tillsammans med användarens identitet.When the user-specific code on card 4, i.e. the user's identity has been stored in parameter memory 16 in control units ECU1, ECU2 ECUn as described above, each setting of adjustable vehicle functions defined by the user in accordance with the user's wishes using the display 7, knobs 8 and buttons 9 on setting units SU1, SU2 SUn, as long as card 4 remains in card slot 2, will be received by processor 13 via I/O port 12 on the respective control unit ECU1, ECU2 ECUn and stored in parameter memory 16 together with the user's identity.

När användaren tar ut kort 4 från fardskrivaren 1 kommer de senaste inställningama som defmierats av användaren att sparas i parameterminne 16 tillsammans med den aktuelle användarens identitet, för fiamtida användning.When the user removes card 4 from the tachograph 1, the latest settings defined by the user will be saved in parameter memory 16 together with the identity of the current user, for future use.

När en ny användare sätter sitt kort 4 i fárdskrivaren 1, upprepas den ovan beskrivna processen för den nye användaren.When a new user inserts his card 4 into the tachograph 1, the above-described process is repeated for the new user.

Det bör stå klart att den ovan beskrivna processen även genomförs när kortet sätts i kortplats 3 på färdskrivaren 1 för instälhiing av andreförarens/passagerarens fordonsfimktioner i fordonet.It should be clear that the above-described process is also carried out when the card is inserted into card slot 3 on the tachograph 1 for setting the co-driver/passenger's vehicle functions in the vehicle.

Nästa gång en och samma användare sätter sitt kort 4 i fárdskrivaren 1 och användarens identitet har fastställts av processorema 13 på de olika styrenhetema ECUI, ECU2 ECUn, kommer varje inställning som är lagrad i parameterminnena 16 tillsammans med denna specifika identitet att överföras via I/O-portama 12 till inställningsenhetema SUl, SU2 SUn för att ställa in de inställbara fordonsfimktionema på fordonet på motsvarande sätt. 10 15 20 25 30 530 354 Föredragna inställningar av fordonsfiniktioner för potentiella användare av ett fordon kan också lagras i förväg i parameterminnet i fordonets styrenheter, tillsammans med identiteter för potentiella användare av fordonet, av tex. tillverkaren av fordonet eller av styrenheterna.The next time the same user inserts his card 4 into the tachograph 1 and the user's identity has been established by the processors 13 of the various control units ECUI, ECU2 ECUn, each setting stored in the parameter memories 16 together with this specific identity will be transferred via the I/O ports 12 to the setting units SU1, SU2 SUn to set the adjustable vehicle functions on the vehicle accordingly. 10 15 20 25 30 530 354 Preferred settings of vehicle functions for potential users of a vehicle can also be stored in advance in the parameter memory of the vehicle's control units, together with identities for potential users of the vehicle, by e.g. the manufacturer of the vehicle or of the control units.

Följaktligen, eftersom minst några fordonsfunktioner kommer att ställas in automatiskt redan forsta gången respektive potentielle användare sätter sitt kort i fárdskrivaren, kommer arbetsbelastningen för varje enskild användare att reduceras ytterligare.Consequently, since at least some vehicle functions will be set automatically the first time the respective potential user inserts their card into the tachograph, the workload for each individual user will be further reduced.

I enlighet med ytterligare en uttöringsform av arrangemanget enligt uppfmningen är en av styrenhetema ECUl , ECU2 ECUn, t.ex. styrenhet ECU1 utsedd till central styrenhet utan att nödvändigtvis behöva ha en egen inställningsenhet för inställning av inställbara fordonsfunktioner.In accordance with a further embodiment of the arrangement according to the invention, one of the control units ECU1, ECU2, e.g. control unit ECU1, is designated as the central control unit without necessarily having to have its own setting unit for setting adjustable vehicle functions.

Emellertid antas i följande beskrivning att den nu benämnda centrala styrenheten ECUl har sin egen inställningsenhet SU1 så som framgår av fig. 1.However, it is assumed in the following description that the now named central control unit ECU1 has its own setting unit SU1 as shown in Fig. 1.

I enlighet med denna uttöringsform av uppfinningen är alla användarspecifika koder och alla inställningar av inställbara fordonsfunktioner lagrade i parameterminne 16 i ECUl.In accordance with this embodiment of the invention, all user-specific codes and all settings of adjustable vehicle functions are stored in parameter memory 16 in ECU1.

Därigenom kommer alla inställningar som har gjorts för en användare med hjälp av inställningsenhet SU2 SUn att överföras via fordonsbussen 6 till ECUl av övriga styrenheter ECU2 ECUn.Thereby, all settings that have been made for a user using setting unit SU2 SUn will be transferred via vehicle bus 6 to ECU1 of the other control units ECU2 ECUn.

Liksom ovan överför färdskrivaren 1 information om förhållandet att ett kort 4 sitter i kortplats 2 via I/O-port 5 till den fordonsinterna bussen 6, för att tas emot endast av ECUl.As above, the tachograph 1 transmits information about the fact that a card 4 is inserted in card slot 2 via I/O port 5 to the vehicle-internal bus 6, to be received only by ECU1.

I detta fall kommer ECUl, efter att ha tagit emot den användarspecifika koden från färdskrivaren l, att kontrollera om några inställningar av inställbara fordonsfunktioner som är associerade till denna användarspecifika kod redan finns lagrade i dess 10 530 354 10 parameterminne 16, både för den egna inställningsenheten SU1 och för övriga styrenheter ECU2 ECUn och deras respektive inställningsenheter SU2 SUn.In this case, ECU1, after receiving the user-specific code from the tachograph 1, will check whether any settings of adjustable vehicle functions associated with this user-specific code are already stored in its parameter memory 16, both for its own setting unit SU1 and for other control units ECU2 ECUn and their respective setting units SU2 SUn.

Om det redan finns inställningar lagrade i parametermínne 16 i ECUl, som visar att inställningar har definierats i förväg och/eller att kortet 4 i fråga redan har varit isatt i fardskrivaren 1 minst en gång och inställningar har gjorts for användaren i fråga med hjälp av inställningsenhet SU2 SUn såsom överförda till ECU1 via fordonsbussen 6 av övriga styrenheter ECU2 ECUn, kommer ECUl att beordra sin egen inställningsenhet SUl att (och, via fordonsbussen 6 beordra styrenhetema ECU2 ECUn att beordra sina respektive inställningsenheter SU2' SUn att) ställa in associerade inställbara fordonsfunktion enligt informationen i parameterminne 16 i ECU1.If there are already settings stored in the parameter memory 16 of the ECU1, which show that settings have been defined in advance and/or that the card 4 in question has already been inserted into the tachograph 1 at least once and settings have been made for the user in question by means of the setting unit SU2 SUn as transferred to the ECU1 via the vehicle bus 6 by the other control units ECU2 ECUn, the ECU1 will command its own setting unit SU1 to (and, via the vehicle bus 6 command the control units ECU2 ECUn to command their respective setting units SU2' SUn to) set the associated settable vehicle function according to the information in the parameter memory 16 of the ECU1.

Om det inte finns några inställningar lagrade i parameterminne 16 i ECU1 kommer ECU1 att lagra den användarspecifika koden på kortet 4 och alla inställningar av inställbara fordonsfunktioner som gjorts för användaren med hjälp av inställningsenhetema SU1, SU2 SUn och som överförts till ECU1 av respektive styrenhet ECU2 ECUn via fordonsbussen 6 medan kortet 4 sitter i fárdskrivaren 1.If there are no settings stored in parameter memory 16 in ECU1, ECU1 will store the user-specific code on card 4 and all settings of adjustable vehicle functions made for the user using the setting units SU1, SU2 SUn and which have been transferred to ECU1 by the respective control unit ECU2 ECUn via the vehicle bus 6 while card 4 is in tachograph 1.

Claims (4)

10 15 20 25 30 530 354 1 1 PATENTKRAV10 15 20 25 30 530 354 1 1 PATENT REQUIREMENTS 1. Arrangemang i ett fordon, för automatisk inställning av inställbara fordonsfunktionerí enlighet med tidigare inställningar för en användare av fordonet, med en íärdskrivare (1) som är ansluten till en fordonsintem buss (6) är anpassad för att, som följd av insättande i fárdskrivaren (1) av ett behörighetskort (4) med en användarspecifik kod, överföra den användarspecifika koden på det insatta kortet (4) till den fordonsinterna bussen (6), kännetecknat av - att separata styrenheter(ECU1, ECU2 ECUn) som är associerade till respektive inställbar fordonsfunktion (SUl, SU2 SUn) är anslutna till den fordonsintema bussen (6) för att emotta den användarspecifika koden, varvid varje styrenhet (ECUI, ECU2 ECUn) är anpassad att kontrollera, för varje i fardskrivaren (1) insatt kort (4), huruvida den användarspeciñka koden på kortet (4) och någon inställning av motsvarande inställbara fordonsfunktion (SUl, SU2 SUn) för användaren finns lagrade i styrenheten och, om så är fallet, ställa in den inställbara fimktionen (SUl, SU2 SUn) såsom lagrats och, om så inte är fallet, lagra den användarspecifika koden och varje inställning av associerade inställbara fordonsfurildioner som gjorts för användaren medan kortet (4) sitter i färdskrivaren (l), varvid en av styrenhetema (ECU1) är anpassad för att ta emot den användarspecifika koden flån färdskrivaren (1) och vidarebefordra den till övriga styrenheter (ECU 2 ... ECUn) via den fordonsintema bussen (6).Arrangement in a vehicle, for automatic setting of adjustable vehicle functions in accordance with previous settings for a user of the vehicle, with a ground recorder (1) connected to a vehicle internal bus (6) is adapted to, as a result of insertion into the tachograph (1) of an access card (4) with a user-specific code, transmitting the user-specific code on the inserted card (4) to the in-vehicle bus (6), characterized by - that separate control units (ECU1, ECU2 ECUn) associated with the respective adjustable vehicle function (SU1, SU2 SUn) are connected to the vehicle-internal bus (6) to receive the user-specific code, each control unit (ECUI, ECU2 ECU) being adapted to check, for each card inserted in the tachograph (1) (4) , whether the user-specific code on the card (4) and any setting of the corresponding adjustable vehicle function (SU1, SU2 SUn) for the user are stored in the control unit and, if so, set it in countable function (SU1, SU2 SUn) as stored and, if not, store the user-specific code and each setting of associated configurable vehicle furion dions made for the user while the card (4) is in the tachograph (1), one of the controllers ( ECU1) is adapted to receive the user-specific code fl from the tachograph (1) and forward it to other control units (ECU 2 ... ECU) via the vehicle-internal bus (6). 2. Arrangemang enligt patentkrav l eller 2, kännetecknat av att de inställbara fordonsfi1nktionema(SUl, SU2 SUn) är minst en av: önskat displayspråk, önskad temperaturskala, önskad temperatur från tillsatsvännare, önskad alarmtid hos en alarmklocka, önskad lokal tid för tiddisplay, önskat tidsintervall som skall upprätthållas mot framförvarande fordon vid aktiverad adaptiv farthållare, önskad maxhastighet som inte skall överskridas vid aktiverat farthàllarsystem vid körning i medlut och önskad hastighetsoffset relativt aktuell farthållarinställning vid aktiverat farthållarsystem vid körning i medlut. 10 15 20 25 530 354 12Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the adjustable vehicle functions (SU1, SU2 SUn) are at least one of: desired display language, desired temperature scale, desired temperature from additional fan, desired alarm time of an alarm clock, desired local time for time display, desired time intervals to be maintained against the vehicle in front when the adaptive cruise control is activated, the desired maximum speed that is not to be exceeded for the activated cruise control system when driving in mid-slope and the desired speed offset relative to the current cruise control setting for activated cruise control when driving in mid-slope. 10 15 20 25 530 354 12 3. Arrangemang i ett fordon, för automatisk inställning av inställbara fordonsfimktioner i enlighet med tidigare inställningar för en användare av fordonet, med en färdskrivare (1) som är ansluten till en fordonsintern buss (6) är anpassad för att, som följd av insättning i fárdskrivaren (1) av ett behörighetskort (4) med en användarspecifik kod, överföra den användarspecifika koden på det insatta kortet (4) till den fordonsinterna bussen (6), kännetecknat av - att separata styrenheter (ECUl, ECU2 ECUn) som är associerade till den inställbara fordonsfunktionen (SUl, SU2 ... SUn) är anslutna till den fordonsintema bussen (6), varvid en av styrenheterna (ECU1) är anpassad för att ta emot den användarspecifika koden från varje kort (4) som insätts i färdskrivaren (1) och att kontrollera om denna användarspecifika kod redan har lagrats och om det finns några lagrade inställningar av inställbara fordonsfunktioner (SU1, SU2 SUn) som är associerade till denna användarspecifika kod och, om så är fallet, att förmå respektive styrenhet att ställa in den associerade inställbara fordonsfunktionen (SUl, SU2 SUn) såsom lagrats och, om så inte är fallet, lagra den användarspecifika koden och de inställningar av associerade inställbara fordonsfunktioner som gjorts för användaren medan kortet (4) sitter i färdskrivaren (1).Arrangement in a vehicle, for automatic setting of adjustable vehicle functions in accordance with previous settings for a user of the vehicle, with a tachograph (1) connected to an in-house bus (6) is adapted to, as a result of insertion in the tachograph (1) of an access card (4) with a user-specific code, transmitting the user-specific code on the inserted card (4) to the internal bus (6), characterized by - separate control units (ECU1, ECU2 ECUs) associated with the adjustable vehicle function (SU1, SU2 ... SUn) is connected to the vehicle-internal bus (6), one of the control units (ECU1) being adapted to receive the user-specific code from each card (4) inserted in the tachograph (1). ) and to check if this user-specific code has already been stored and if there are any stored settings of adjustable vehicle functions (SU1, SU2 SUn) associated with this user-specific code and, if so, false to cause the respective control unit to set the associated adjustable vehicle function (SU1, SU2 SUn) as stored and, if not, store the user-specific code and the settings of associated adjustable vehicle functions made for the user while the card (4) is in the tachograph (1). 4. Arrangemang enligt patentkrav 4, kännetecknat av att de inställbara fordonsfunktionerna (SU2, SU2 SUn) är minst en av: önskat displayspråk, önskad temperatuskala, önskad temperatur från tillsatsvärrnare, önskad alarmtid hos en alarrnklocka, önskad lokal tid för tiddisplay, önskat tidsintervall som skall upprätthållas mot framförvarande fordon vid aktiverad adaptiv farthâllare, önskad maxhastighet som inte skall överskridas vid aktiverat farthållarsystem vid körning i medlut och önskad hastighetsoffset relativt aktuell farthållarinställning vid aktiverat farthållarsystem vid körning i medlut.Arrangement according to claim 4, characterized in that the adjustable vehicle functions (SU2, SU2 SUn) are at least one of: desired display language, desired temperature scale, desired temperature from additional alarm, desired alarm time of an alarm clock, desired local time for time display, desired time interval which shall be maintained against the vehicle in front with the adaptive cruise control activated, the desired maximum speed which shall not be exceeded with the activated cruise control system when driving in mid-slope and the desired speed offset relative to the current cruise control setting with activated cruise control system when driving in mid-slope.
SE0501582A 2005-07-06 2005-07-06 Arrangements in a vehicle for setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings SE530354C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0501582A SE530354C2 (en) 2005-07-06 2005-07-06 Arrangements in a vehicle for setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings
PCT/SE2006/050241 WO2007004984A1 (en) 2005-07-06 2006-07-05 Arrangement in a vehicle for setting settable vehicle functions in accordance with previous settings
EP06758099.3A EP1907240B1 (en) 2005-07-06 2006-07-05 Arrangement in a vehicle for setting settable vehicle functions in accordance with previous settings

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0501582A SE530354C2 (en) 2005-07-06 2005-07-06 Arrangements in a vehicle for setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0501582L SE0501582L (en) 2007-01-07
SE530354C2 true SE530354C2 (en) 2008-05-13

Family

ID=37604744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0501582A SE530354C2 (en) 2005-07-06 2005-07-06 Arrangements in a vehicle for setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1907240B1 (en)
SE (1) SE530354C2 (en)
WO (1) WO2007004984A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009055963A1 (en) * 2009-11-27 2011-06-01 Continental Automotive Gmbh personalization device
EP2362355A1 (en) * 2010-02-22 2011-08-31 Stoneridge Electronics AB Customizable tachograph
DE102013108653A1 (en) * 2013-08-09 2015-02-12 Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh control unit
DE102021127440A1 (en) * 2021-10-22 2023-04-27 Zf Cv Systems Global Gmbh Device for controlling an electric drive of a trailer vehicle and system therefor and method therefor

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61157041U (en) 1985-03-23 1986-09-29
DE3817495A1 (en) 1988-05-21 1989-11-30 Bayerische Motoren Werke Ag Motor vehicle with user-specific, adjustable, electronically controllable functions
US6009355A (en) * 1997-01-28 1999-12-28 American Calcar Inc. Multimedia information and control system for automobiles
DE19732941A1 (en) 1997-07-31 1999-02-04 Mannesmann Vdo Ag Tachograph with an interface for its connection to a data bus
US6430488B1 (en) 1998-04-10 2002-08-06 International Business Machines Corporation Vehicle customization, restriction, and data logging
US6198996B1 (en) 1999-01-28 2001-03-06 International Business Machines Corporation Method and apparatus for setting automotive performance tuned preferences set differently by a driver
DE20015100U1 (en) * 2000-09-01 2000-12-21 Mannesmann VDO AG, 60388 Frankfurt Tachograph with two read / write units for data cards arranged essentially in one plane
US6615123B2 (en) * 2000-12-01 2003-09-02 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Personality module for configuring a vehicle
US20020197976A1 (en) * 2001-06-22 2002-12-26 Jonathan Liu Vehicle customized feature activation system
FI20020653A0 (en) * 2002-04-05 2002-04-05 Taipale Automotive Oy Procedure for identifying a motorist and his driving style
TWM241734U (en) 2002-07-26 2004-08-21 Sin Etke Technology Co Ltd Customized driving environment setting-apparatus
US7266434B2 (en) * 2003-11-07 2007-09-04 General Motors Corporation Interactive system and method for customization of an adjustable vehicular feature

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007004984A1 (en) 2007-01-11
EP1907240B1 (en) 2015-09-09
EP1907240A1 (en) 2008-04-09
SE0501582L (en) 2007-01-07
EP1907240A4 (en) 2009-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106066836B (en) Data transmission and reception system
CN111752684B (en) Display method and device
CN110959274B (en) A system and method for managing secure communication between modules in a controller area network
EP3514685B1 (en) Processing system, related integrated circuit, device and method
DE112018004090T5 (en) Control device, control method and computer program
SE528774C2 (en) Identification and computer login for a vehicle operator
CA2962317C (en) Electric motor addressing for planters
EP3413195B1 (en) Processing system, related integrated circuit, device and method
SE530354C2 (en) Arrangements in a vehicle for setting adjustable vehicle functions in accordance with previous settings
DE112020002799T5 (en) VEHICLE CONTROL DEVICE, VEHICLE DISPLAY SYSTEM AND VEHICLE DISPLAY CONTROL METHOD
DE102019125353A1 (en) Device, method and computer program for activating a vehicle function of a vehicle
US9656677B2 (en) Method and device for ascertaining a driver state
JP5760738B2 (en) In-vehicle processing apparatus and processing program
CN117434862A (en) Cabin driving fusion system, fault monitoring method and related equipment
CN114545805B (en) Method, device and system for on-line adjustment of aero-engine control parameters
CN103661283A (en) Rear defogger control strategy based on a number of vehicle occupants
JP7223949B2 (en) In-vehicle storage system
KR20140089799A (en) Apparatus for Serial Peripheral Interface
EP1652731A1 (en) Digital wiring system for vehicles
SE1350472A1 (en) Tachograph arrangement, and a method for a tachograph arrangement
US7228449B2 (en) Method and device for transmitting a selection signal from a processor to a peripheral by violating a symmetry of transmission of a data signal
DE102023113779A1 (en) SECURE STORAGE ARCHITECTURES FOR COMPUTER DEVICES
JP2011231698A (en) Onboard electronic control device
CN118158358A (en) Speed parameter synchronization method and device, electronic equipment and readable storage medium
JPS6388930A (en) Communication control mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed