SE538888C2 - Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank - Google Patents
Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank Download PDFInfo
- Publication number
- SE538888C2 SE538888C2 SE1350887A SE1350887A SE538888C2 SE 538888 C2 SE538888 C2 SE 538888C2 SE 1350887 A SE1350887 A SE 1350887A SE 1350887 A SE1350887 A SE 1350887A SE 538888 C2 SE538888 C2 SE 538888C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sleeve
- unit
- accumulator tank
- locking body
- plug device
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 34
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 45
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 abstract 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 15
- 238000013024 troubleshooting Methods 0.000 description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/10—Means for stopping flow in pipes or hoses
- F16L55/11—Plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/006—Measuring or detecting fuel leakage of fuel injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J13/00—Covers or similar closure members for pressure vessels in general
- F16J13/24—Covers or similar closure members for pressure vessels in general with safety devices, e.g. to prevent opening prior to pressure release
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
- F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
Abstract
Föreliggande uppfinning avser en plugganordníng (16) och ett förfarande för attupprätthålla och eliminera ett vätsketiyck i en ackumulatortank (9). Plugganordningen(16) innefattar en fastenhet (l 8) med vilket plugganordningen är fastbar på ettanslutningsparti (10) hos ackumulatortanken (9), en hylsformad enhet (20) sominnefattar ett invändigt utrymme (2021) där det råder ett lägre tryck än iackumulatortanken (9), en manövreringsanordning med vilken en låskropp (19) ärforbar mellan ett stängt läge i vilket den blockerar en öppning (10b) hosanslutningspartiet (10) och ett öppet läge i vilket den frilägger nämnda öppning (1013)hos anslutningspartíet och en tlödespassage som förbinder den trycksatta vätskan iackumulatortanken (9) med det invändi ga utrymmet (20a) hos den hylsfonnadeenheten (20) vid tillfällen som läskroppen (19) är i det öppna läget. (Fig. l) The present invention relates to a plug device (16) and a method for maintaining and eliminating a liquid pressure in an accumulator tank (9). The plug device (16) comprises a fastening unit (18) with which the plug device is fastened to a connecting portion (10) of the accumulator tank (9), a sleeve-shaped unit (20) which comprises an internal space (2021) where there is a lower pressure than the accumulator tank (9). ), an operating device with which a locking body (19) is movable between a closed position in which it blocks an opening (10b) of the connecting portion (10) and an open position in which it exposes said opening (1013) of the connecting portion and a solder passage connecting it pressurized the liquid in the accumulator tank (9) with the internal space (20a) of the sleeve fitting unit (20) at times when the reading body (19) is in the open position. (Fig. 1)
Description
Plugganordning och förfarande för att upprätthålla och eliminera ett vätsketryck i en ackumulatortank UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Föreliggande uppfinning avser en plugganordning för att upprätthålla och eliminera ett vätsketryck i en ackumulatortank enligt patentkravets l ingress. BACKGROUND OF THE INVENTION AND PRIOR ART The present invention relates to a plug device for maintaining and eliminating a liquid pressure in an accumulator tank according to the preamble of claim 1.
Hos, i synnerhet, tunga fordon är det vanligt att använda ett bränslesystem i forrn av ettCommon Rail System. Vid ett Common Rail System används en högtryckspump föratt skapa ett mycket högt tryck av ett våtskeforrnigt bränsle i en ackumulatortank(Common Rail). Bränsletrycket i ackumulatortanken kan vara av storleksordningen2000 bar. Under drift av en förbränningsmotor leds bränsle från ackumulatortanken,via individuella högtrycksledningar, till insprutningsorgan som sprutar in det trycksatta bränslet i förbränningsmotorns respektive cylindrar.In heavy vehicles in particular, it is common to use a fuel system in the form of a Common Rail System. A Common Rail System uses a high pressure pump to create a very high pressure of a liquid fuel in a common rail accumulator tank. The fuel pressure in the accumulator tank can be of the order of 2000 bar. During operation of an internal combustion engine, fuel is led from the accumulator tank, via individual high-pressure lines, to injection means which inject the pressurized fuel into the respective cylinders of the internal combustion engine.
Vid felsökning av sådana bränslesystem kan en eller flera högtrycksledningar lossasfrån sina anslutningspartier hos ackumulatortanken varefter pluggar appliceras på defrilagda anslutningspartierna. Fordonets startmotor utnyttjas för att driva enmatarpump och högtryckspumpen så att bränsle leds till ackumulatortanken med ettlika högt bränsletryck som under drift av förbränningsmotorn. Vid tillfallen dåsamtliga anslutningspartier är försedda med pluggar kan ett eventuellt läckage hosingående komponenter såsom högtryckspumpen eller en övertrycksventil hosackumulatortanken detekteras. Vid andra tillfallen kan alla anslutningspartier utom ettförses med pluggar för att detektera ett eventuellt läckage hos ett enskilt insprutningsorgan.When troubleshooting such fuel systems, one or more high-pressure lines can be disconnected from their connection portions of the accumulator tank, after which plugs are applied to the exposed connection portions. The vehicle's starter motor is used to drive a single-feed pump and the high-pressure pump so that fuel is led to the accumulator tank with the same high fuel pressure as during operation of the internal combustion engine. In the event that the connection parts are provided with plugs, a possible leakage of the components involved, such as the high-pressure pump or an overpressure valve in the accumulator tank, can be detected. In other cases, all but one of the connecting portions can be provided with plugs to detect a possible leakage of an individual injection member.
Under felsökningsarbetet kan bränsletrycket i ackumulatortanken behöva byggas upp och elimineras ett flertal gånger. Bränsletrycket i ackumulatortanken elimineras vanligtvis genom att en av pluggama lossas. Eftersom bränslet har ett mycket högttryck i ackumulatortanken sprutar i regel en del av bränslet ut med en hög hastighet.Detta innebär risk för skador på exempelvis fingrar och ögon hos personer som utförfelsökningsarbetet. Att bränsle sprutar ut okontrollerat till omgivningen är inte hellerlämpligt. Altemativt kan bränsletrycket i en ackumulatortank ledas ned i en avförbränningsmotoms cylindrar. Detta altemativ medför dock risk för utspädning av motorolj an.During the troubleshooting work, the fuel pressure in the accumulator tank may need to be built up and eliminated several times. The fuel pressure in the accumulator tank is usually eliminated by loosening one of the plugs. Since the fuel has a very high pressure in the accumulator tank, a part of the fuel usually sprays out at a high speed. This entails a risk of damage to, for example, fingers and eyes of people who perform troubleshooting work. It is also not appropriate for fuel to spray uncontrollably into the environment. Alternatively, the fuel pressure in an accumulator tank can be led down into the cylinders of an internal combustion engine. However, this alternative entails a risk of dilution of engine oil.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en plugganordning sommöjliggör eliminering av bränsletrycket i en ackumulatortank utan risk förpersonskador. Ett annat syfte är att tillhandahålla en robust och funktionssäker plugganordning med ett litet antal ingående delar.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a plug device which enables the elimination of the fuel pressure in an accumulator tank without the risk of personal injury. Another object is to provide a robust and functional plug device with a small number of components.
Detta syfte uppnås med plugganordningen av det inledningsvis nämnda slaget, vilketkännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Utöver dedelar som återfinns hos en konventionell plugg innefattar plugganordningen en rörligtanordnad låskropp och en manövreringsanordning med vilken låskroppen erhåller enrörelse mellan ett stängt läge i vilket det blockerar en öppning hos ett anslutningspartioch ett öppet läge i vilket öppningen friläggs. Plugganordningen innefattar även enhylsforrnad enhet med ett invändigt utrymme och en flödespassage som förbindervätskan i ackumulatortanken med det invändiga utrymmet hos den hylsforrnadeenheten vid tillfällen som låskroppen är i det öppna läget. Då vätsketrycket iackumulatortanken ska elimineras förs låskroppen till det öppna läget med hjälp avmanövreringsanordningen. Därmed erhåller den trycksatta vätskan iackumulatortanken tillgång till en extra volym för expansion. Eftersom vätskor är i detnärmaste inkompressibla kan en trycksatt vätska erhålla en avsevärd trycksänkning dåden erhåller tillgång till en relativt liten extra volym. I detta fall expanderar vätskan iflödeskanalen och i det invändiga utrymmet hos den hylsforrnade enheten. Vätskankommer därmed inte i kontakt med den person som hanterar plugganordningen. Riskenför personskador då trycket i ackumulatortanken elimineras med hjälp avplugganordningen är därmed i det närmaste obef1ntlig. Plugganordningen innefattarsåledes en fästenhet, en låskropp, en manövreringsanordning och en hylsforrnad enhet.Plugganordningen innehåller därmed relativt få delar och har därmed en robust konstruktion.This object is achieved with the plug device of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. In addition to parts found in a conventional plug, the plug device comprises a movable locking body and an actuating device with which the locking body obtains a movement between a closed position in which it blocks an opening of a connecting portion and an open position in which the opening is exposed. The plug device also includes a single-sleeve unit with an interior space and a fate passage that connects the liquid in the accumulator tank to the interior space of the sleeve-shaped unit when the locking body is in the open position. When the liquid pressure in the accumulator tank is to be eliminated, the locking body is moved to the open position by means of the actuating device. Thus, the pressurized liquid in the accumulator tank gets access to an extra volume for expansion. Since liquids are almost incompressible, a pressurized liquid can obtain a considerable pressure drop which gives access to a relatively small extra volume. In this case, the liquid expands in the flow channel and in the interior space of the sleeve-shaped unit. Liquid can thus not come into contact with the person handling the plug device. The risk of personal injury when the pressure in the accumulator tank is eliminated with the aid of the plug-in device is thus virtually non-existent. The plug device thus comprises a fastening unit, a locking body, an operating device and a sleeve-shaped unit. The plug device thus contains relatively few parts and thus has a robust construction.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda flödespassage utformadså att trycksatt vätska som leds från ackumulatortanken till det invändiga utryrnmeterhåller en strypning. Lämpligen innefattar flödeskanalen ett antal trånga och kröktapassager där vätskans tryck successivt sänks tryck då den leds från ackumulatortankentill det invändiga utrymmet. Med hjälp av en sådan flödeskanal sker vätskansexpansion relativt långsamt och den har därmed en relativt låg hastighet då den når det invändiga utrymmet.According to an embodiment of the present invention, said flow passage is designed so that pressurized liquid which is led from the accumulator tank to the internal outlet meter holds a choke. Conveniently, the fl fate channel comprises a number of narrow and curved passages where the pressure of the liquid is gradually reduced as it is led from the accumulator tank to the interior space. With the aid of such a fate channel, liquid expansion takes place relatively slowly and it thus has a relatively low speed when it reaches the interior space.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den hylsforrnadeenheten en passage som förbinder det invändiga utrymmet direkt eller indirekt med luftav omgivningens tryck. Därmed kan vätskan i ackumulatortanken expandera tillomgivningens tryck. I detta fall kan vätskan övertryck i ackumulatortanken heltelimineras. Passagen kan vara ett relativt litet hål eller annan form av öppning som förbinder det invändiga utrymmet med omgivande luft.According to an embodiment of the present invention, the sleeve forming unit comprises a passage which connects the interior space directly or indirectly with ambient air pressure. Thus, the liquid in the accumulator tank can expand the ambient pressure. In this case, the liquid overpressure in the accumulator tank can be completely eliminated. The passage can be a relatively small hole or other form of opening that connects the interior space with ambient air.
Enligt föreliggande uppfinning innefattar manövreringsanordningen enskruvförbindning mellan den hylsforrnade enheten och fästenheten, varvid denhylsforrnade enheten är i direkt eller indirekt kontakt med en kontaktyta hoslåskroppen så att en skruvrörelse av den hylsforrnade enheten i förhållande tillfästenheten resulterar i en rörelse av låskroppen mellan det stängda läget och det öppnaläget. Den hylsforrnade enheten kan innefatta en kontaktyta som är i kontakt med enkontaktyta hos låskroppen. I detta fall utnyttjas således den hylsforrnade enheten bådeför att mottaga den expanderande vätskan i det invändiga utrymmet och för att föralåskroppen mellan det stängda läget och det öppna läget. Manövreringsanordningenkan innefatta en tryckenhet som är anordnad mellan den hylsforrnade enheten ochlåskroppen så att den överför den hylsforrnade enhetens rörelse till låskroppen. I dettafall överförs den hylsforrnade enhetens rörelse till en rörelse av låskroppen via en separat mellanliggande enhet.According to the present invention, the actuating device comprises a single screw connection between the sleeve-shaped unit and the fastening unit, the sleeve-shaped unit being in direct or indirect contact with a contact surface of the locking body so that a screw movement of the sleeve-shaped unit relative to the fastening unit results in movement of the locking body. . The sleeve-shaped unit may comprise a contact surface which is in contact with a single contact surface of the locking body. In this case, the sleeve-shaped unit is thus used both to receive the expanding liquid in the interior space and to move the locking body between the closed position and the open position. The operating device may comprise a pressure unit which is arranged between the sleeve-shaped unit and the locking body so that it transmits the movement of the sleeve-shaped unit to the locking body. In this case, the movement of the sleeve-shaped unit is transmitted to a movement of the locking body via a separate intermediate unit.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den hylsforrnade enhetenett grepparti för ett verktyg med vilket den hylsforrnade enheten erhåller en vridrörelsei förhållande till fästenheten. För att säkerställa att låskroppen blockeraranslutningspartiets öppning på ett erforderligt sätt är det lämpligt att tillhandahålla envridrörelse av den hylsforrnade enheten med ett relativt stort moment. Det är av den anledningen lämpligt att använda ett verktyg för detta ändamål.According to an embodiment of the present invention, the sleeve-shaped unit net comprises a gripping portion for a tool with which the sleeve-shaped unit obtains a rotational movement relative to the fastening unit. To ensure that the locking body blocks the opening of the connection portion in the required manner, it is convenient to provide rotational movement of the sleeve-shaped unit with a relatively large torque. It is therefore appropriate to use a tool for this purpose.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar låskroppen ett konisktformat parti som är anpassat att blockera anslutningspartiet öppning i det stängda läget.Med ett koniskt forrnat parti kan låselementet tillhandahålla en god tätning avanslutningspartiets öppning. Anslutningspartiets öppning är med fördel utforrnad medett motsvarande koniskt parti så att det erhålls ett relativt stor kontaktområde mellan låskroppen och anslutningspartiet i det stängda läget.According to an embodiment of the present invention, the locking body comprises a conically shaped portion which is adapted to block the connection portion opening in the closed position. With a conically shaped portion the locking element can provide a good seal of the opening of the connection portion. The opening of the connecting portion is advantageously designed with a corresponding conical portion so that a relatively large contact area is obtained between the locking body and the connecting portion in the closed position.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den hylsforrnade enhetenett fästparti för en slang som är anpassad att leda bort vätska som ansamlats iexpansionsutrymmet. Därmed kan vätskan pä ett enkelt sätt ledas till en behållare ellerliknande uppsamlingskärl. Slangen kan även med fördel användas för att upprätthållaomgivande tryck i det invändiga utrymmet. Altemativt kan det invändiga utrymmettömmas på vätska utan slang. I detta fall kan plugganordningen lossas från ackumulatortanken varefter det invändiga utrymmet tömmas på vätska.According to an embodiment of the present invention, the sleeve-shaped unit comprises a fastening portion for a hose which is adapted to divert liquid which has accumulated in the expansion space. Thus, the liquid can be easily led to a container or similar collecting vessel. The hose can also be used to advantage to maintain ambient pressure in the interior space. Alternatively, the interior can be emptied of liquid without a hose. In this case, the plug device can be detached from the accumulator tank after which the internal space is emptied of liquid.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar fästenheten en yta somär anpassad att föra med sig låskroppen till det öppna läget då fästenheten appliceraspå anslutningspartiet. Därmed förs låskroppen med av fästenheten till ett lämpligtöppet läge i förhållande till anslutningspartiets öppning. Fästenheten innefattar medfördel ett gängat parti med vilket det är lösgörbart förbundet med ett gängat parti hosanslutningspartiet. Därmed kan fästenheten skruvas på anslutningspartiet under enappliceringsprocess av plugganordningen. Fästenheten kan innefatta ett grepparti förett verktyg. Därmed kan fästenheten lätt skruvas fast på ett anslutningsparti hosackumulatortanken. Verktyget kan även användas för att hålla kvar fästenheten i en bestämd position då den hylsforrnade enheten vrids i förhållande till fästenheten.According to an embodiment of the present invention, the fastening unit comprises a surface which is adapted to carry the locking body to the open position when the fastening unit is applied to the connecting portion. Thus, the locking body is carried by the fastening unit to a suitably open position in relation to the opening of the connecting portion. The fastening unit advantageously comprises a threaded portion with which it is releasably connected to a threaded portion of the hose connection portion. Thus, the fastening unit can be screwed onto the connecting portion during a single application process of the plug device. The fastening unit may comprise a gripping portion of the tool. This allows the mounting unit to be easily screwed onto a connection portion of the accumulator tank. The tool can also be used to hold the fastening unit in a certain position when the sleeve-shaped unit is rotated relative to the fastening unit.
Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är plugganordning anpassad attappliceras på ett anslutningsparti hos en ackumulatortank i form av en s.k. commonrail som innehåller bränsle med ett högt tryck. Sådana bränslesystem används isynnerhet i tunga fordon. Vid ett sådant bränslesystem skapas ett mycket högtbränsletryck i ackumulatortanken. Vid felsökning av sådana bränslesystem kan ett likahögt tryck skapas inuti ackumulatortanken som under drift av förbränningsmotom. Vidfelsökning av Common Rail System används åtminstone en plugganordning enligtföreliggande uppfinning för att försluta ett anslutningsparti hos ackumulatortanken (Common Rail). För att försluta övriga anslutningspartier hos ackumulatortanken kan konventionella pluggar användas. Då trycket i ackumulatortanken ska elimineras förmanövreringsanordningen låskroppen till det öppna läget. Därmed friläggs öppningenhos anslutningspartiet så att det trycksatta bränslet i ackumulatortanken kan expandera,via flödespassagen, ut i det invändiga utrymmet hos den hylsforrnade enheten. I ochmed det erhåller bränslet i ackumulatortanken ett reducerat tryck.According to an embodiment of the present invention, the plug device is adapted to be applied to a connecting portion of an accumulator tank in the form of a so-called commonrail containing high pressure fuel. Such fuel systems are used especially in heavy vehicles. With such a fuel system, a very high fuel pressure is created in the accumulator tank. When troubleshooting such fuel systems, an equal pressure can be created inside the accumulator tank as during operation of the internal combustion engine. When troubleshooting the Common Rail System, at least one plug device according to the present invention is used to close a connecting portion of the accumulator tank (Common Rail). Conventional plugs can be used to close the other connection sections of the accumulator tank. When the pressure in the accumulator tank is to be eliminated, the pre-actuator locking body to the open position. This exposes the opening at the connecting portion so that the pressurized fuel in the accumulator tank can expand, via the fate passage, into the interior space of the sleeve-shaped unit. As a result, the fuel in the accumulator tank receives a reduced pressure.
Det inledningsvis nämnda syftet uppnås även med förfarandet enligt patentkravet 12.The initially mentioned object is also achieved with the method according to claim 12.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs en föredragen utföringsforrn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. l visar ett bränslesystem i form av ett common rail system,Fig. 2 visar en del av common rail systemet med en plugganordning enligtföreliggande uppfinning,Fig. 3 visar plugganordningen i Fig. 2 i ett öppet läge ochFig. 4 visar plugganordningen i Fig. 2 i ett stängt läge.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, a preferred embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a fuel system in the form of a common rail system, Figs. Fig. 2 shows a part of the common rail system with a plug device according to the present invention; Fig. 3 shows the plug device in Fig. 2 in an open position and Figs. Fig. 4 shows the plug device in Fig. 2 in a closed position.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AVUPPFINNINGEN Fig. l visar ett bränslesystem i form av ett s.k. Common Rail system för insprutning avbränsle i en förbränningsmotor som i detta fall är exemplifierad såsom en dieselmotorl. Bränslesystemet och dieselmotom l är med fördel monterad i ett tungt fordon.Bränslesystemet innefattar en bränsletank 2 med en bränsleledning 3 för att ledadieselolj a från bränsletanken 2 till dieselmotom l. En matarpump 6 suger under driftdieselolja från bränsletanken 2 till ett första f1lterhus 5. I det första filterhuset 5 sker engrovfiltrering av dieselolj an. Eventuellt förekommande vatten och större partiklar idieselolj an avskiljs även här. Dieselolj an är efter grovfiltreringen i det första filterhuset5 så pass fri från föroreningar att matarpumpen 6 inte skadas. Dieselolj an leds däreftertill ett andra f1lterhus 7. I det andra filterhuset 7 f1nf1ltreras dieselolj an. Denf1nf1ltrerade dieselolj an leds från det andra filterhuset 7 till en högtryckspump 8.Dieselolj an är nu helt fri från föroreningar som annars kan skada högtryckspumpen 8 och andra komponenter på bränslesystemets högtrycksida.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a fuel system in the form of a so-called Common Rail system for injecting fuel into an internal combustion engine which in this case is exemplified as a diesel engine. The fuel system and diesel engine 1 are advantageously mounted in a heavy vehicle. The fuel system comprises a fuel tank 2 with a fuel line 3 for conveying diesel oil a from the fuel tank 2 to the diesel engine 1. A feed pump 6 sucks during operation diesel oil from the fuel tank 2 to a first filter housing 5. first filter housing 5, coarse filtration of diesel oil takes place. Any water and larger particles of diesel oil are also separated here. After the coarse filtration in the first filter housing 5, the diesel oil is so free from contaminants that the feed pump 6 is not damaged. Diesel oil is then led to a second filter housing 7. In the second filter housing 7, diesel oil is filtered. The filtered oil is led from the second filter housing 7 to a high pressure pump 8. The diesel oil is now completely free of contaminants which can otherwise damage the high pressure pump 8 and other components on the high pressure side of the fuel system.
Högtryckspumpen 8 är anpassad att trycksätta dieselolj an så att den matas in med ettmycket högt tryck i en ackumulatortank 9 i form av en s.k. Common Rail. Det högatrycket i ackumulatortanken 9 utgör en drivkälla för att möjliggöra insprutning avdieselolj an med ett högt tryck i dieselmotoms 1 respektive cylindrar.Ackumulatortanken 9 innefattar ett flertal anslutningspartier 10 för anslutning avhögtrycksledningar 13. Högtrycksledningama 13 leder bränsle från ackumulatortanken9 till insprutningsorgan 12 som sprutar in dieselolja i dieselmotoms 1 cylindrar med etthögt tryck. Ackumulatortanken 9 innefattar en övertrycksventil 11 som öppnar omtrycket i ackumulatortanken överstiger ett högsta acceptabelt tryck. En returledning 14retumerar överbliven dieselolja som inte sprutats in av insprutningsorganen 12 tillbränsletanken 2. Returledningen 14 retumerar även dieselolja från ackumulatortanken 9 till bränsletanken 2 vid tillfällen som övertrycksventilen 11 öppnar.The high-pressure pump 8 is adapted to pressurize diesel oil so that it is fed with a very high pressure into an accumulator tank 9 in the form of a so-called Common Rail. The high pressure in the accumulator tank 9 constitutes a drive source for enabling the injection of diesel oil at a high pressure into the respective cylinders of the diesel engine 1. The accumulator tank 9 comprises a plurality of connection portions 10 for connecting high pressure lines 13. The high pressure lines 13 guide fuel in the fuel outlet. diesel engine 1 cylinders with high pressure. The accumulator tank 9 comprises a pressure relief valve 11 which opens the re-pressure in the accumulator tank exceeds a maximum acceptable pressure. A return line 14 returns residual diesel oil which has not been injected by the injection means 12 into the fuel tank 2. The return line 14 also returns diesel oil from the accumulator tank 9 to the fuel tank 2 at times when the pressure relief valve 11 opens.
Fig. 2 visar ackumulatortanken 9 under ett tillfälle då felsökning genomförs avbränslesystemet. Samtliga högtrycksledningar 13 har här kopplats bort frånackumulatortankens 9 anslutningspartier 10. Ett av anslutningspartiema 10 harförslutits med en plugganordning 16 enligt föreliggande uppfinning. Övrigaanslutningspartier 10 har förslutits med pluggar 15 av konventionellt slag. Under ettfelsökningsarbete kan en startmotor i fordonet aktiveras för att driva matarpumpen 6och högtryckspumpen 8 så att ett högt bränsletryck skapas i ackumulatortanken 9. Idetta fall är inga insprutningsorgan 12 anslutna till ackumulatortanken 9. Det är härmöjligt att kontrollera eventuellt läckage från komponenter såsom övertrycksventilen11och högtryckspumpen 8. När detta har gjorts kan en högtrycksledning 13 och ettinsprutningsorgan 12 i taget förbindas med ackumulatortanken 9. Därmed kanläckaget från enskilda insprutningsorgan 12 testas. Andra typer av felsökning kansjälvfallet även utföras då det råder ett högt tryck i ackumulatortanken 9. Dåbränsletrycket i ackumulatortanken 9 ska elimineras utnyttjas plugganordningen 16.Det är dock möjligt att eliminera trycket i ackumulatortanken 9 genom att lossa någonav de konventionella pluggama 15. Eftersom bränsletrycket i ackumulatortanken 9 ärmycket högt är det risk för personskador om trycket elimineras med hjälp av en av de konventionella pluggama 15.Fig. 2 shows the accumulator tank 9 during a time when troubleshooting is carried out by the fuel system. Here, all the high-pressure lines 13 have been disconnected from the connection portions 10 of the accumulator tank 9. One of the connection portions 10 has been closed with a plug device 16 according to the present invention. Other connection portions 10 have been closed with plugs 15 of conventional type. During troubleshooting work, a starter motor in the vehicle can be activated to drive the feed pump 6 and the high pressure pump 8 so that a high fuel pressure is created in the accumulator tank 9. In this case no injection means 12 are connected to the accumulator tank 9. It is possible to check any leakage pressure from components. Once this has been done, a high pressure line 13 and one injection means 12 can be connected to the accumulator tank 9 at a time. Thus, the leakage from individual injection means 12 can be tested. Other types of troubleshooting can also be performed when there is a high pressure in the accumulator tank 9. When the fuel pressure in the accumulator tank 9 is to be eliminated, the plug device 16 is used. However, it is possible to eliminate the pressure in the accumulator tank 9 by loosening one of the conventional plugs. 9 is very high, there is a risk of personal injury if the pressure is eliminated by means of one of the conventional plugs 15.
Plugganordningen 16 visas mer i detalj i Fig. 3 och 4. Plugganordningen 16 innefattaren fästenhet 18 med vilket den är fästbar på ett anslutningsparti 10 hosackumulatortanken 9. Fästenheten 18 är försedd med ett centralt anordnat genomgående hål. Fästenheten 18 innefattar ett invändigt gängat parti 18a med vilket den skruvas fast på ett utvändigt gängat parti 10a hos anslutningspartiet 10.Plugganordningen 16 innefattar en låskropp 19 som huvudsakligen är anordnad inutifästenhetens 18 centrala genomgående hål. Låskroppen 19 är förskjutbart anordnadmellan ett stängt läge i vilket det spärrar en öppning 10b hos anslutningspartiet och ettöppet läge i vilket den frilägger öppningen 10b. Låskroppen 19 innefattar ett konisktforrnat parti 19a med vilket det spärrar anslutningspartiets öppning 10b i det stängdaläget. Låskroppen 19 innefattar en kontaktyta 19c. Fästenheten 18 innefattar enkontaktyta 18c som är anpassad att komma i kontakt med kontaktytan 19c och föra med sig låskroppen 19 då fästenheten 18 skruvas fast pä anslutningspartiet 10.The plug device 16 is shown in more detail in Figs. 3 and 4. The plug device 16 comprises fastening unit 18 with which it can be fastened to a connecting portion 10 of the accumulator tank 9. The fastening unit 18 is provided with a centrally arranged through hole. The fastening unit 18 comprises an internally threaded portion 18a with which it is screwed onto an externally threaded portion 10a of the connecting portion 10. The plug device 16 comprises a locking body 19 which is arranged substantially on the central through hole of the inner fastening unit 18. The locking body 19 is slidably arranged between a closed position in which it locks an opening 10b of the connecting portion and an open position in which it exposes the opening 10b. The locking body 19 comprises a conically shaped portion 19a with which it locks the opening 10b of the connecting portion in that closed position. The locking body 19 comprises a contact surface 19c. The fastening unit 18 comprises a contact surface 18c which is adapted to come into contact with the contact surface 19c and to carry the locking body 19 with it when the fastening unit 18 is screwed onto the connecting portion 10.
Plugganordningen innefattar en hylsforrnad enhet 20 som innefattar ett genomgåendehål som sträcker sig från en forsta ände till en andra ände. Det genomgående hålet haren varierande diameter i olika delar av den hylsforrnade enheten 20. I en del avnämnda hål som är beläget vid den forsta änden av den hylsforrnade enheten 20 mottasfästenheten 18 och låskroppen 19. Den hylsforrnade enheten 20 innefattar i en annandel av nämnda hål ett expansionsutrymme 20a. Nämnda hål bildar i den andra ändenav den hylsforrnade enheten 20 en relativt smal passage 20c som förbinderexpansionsutrymmet 20a med omgivningens tryck. Därmed upprätthålls omgivandetryck inuti expansionsutrymmet 20a. Nämnda hål innefattar i en del av denhylsforrnade enheten 20 ett invändigt gängat parti 20b som är förbundet med ettutvändigt gängat parti 18b hos fästenheten 18. De gängade partiema 18b, 20b bildar enskruvförbindning mellan den hylsforrnade enheten 20 och fästenheten 18. Då denhylsformade enheten 20 utför en skruvrörelse förskjuts den i en axiell riktning iförhållande till fästenheten 18. Den hylsforrnade enheten 20 innefattar ett grepparti 20eför ett verktyg med vilket den hylsforrnade enheten 20 erhåller nämnda skruvrörelse iförhållande till fästenheten 18. Greppartiet 20e kan ha utvändigt plana kantade partierså att den kan vridas med en skiftnyckel eller liknande verktyg. Den hylsforrnadeenheten 20 innefattar ett fästparti 20f för en slang 17. Med hjälp av slangen 17 kanbränsle som ansamlas i det invändiga utrymmet 20a ledas bort till en behållare eller liknande för uppsamling av dieselolja.The plug assembly includes a sleeve-shaped assembly 20 that includes a through hole extending from a first end to a second end. The through hole has varying diameters in different parts of the sleeve-shaped unit 20. In a part of said holes which is located at the first end of the sleeve-shaped unit 20 the receiving fastening unit 18 and the locking body 19. The sleeve-shaped unit 20 comprises in a second part of said hole a expansion space 20a. Said hole forms at the other end of the sleeve-shaped unit 20 a relatively narrow passage 20c as the connecting expansion space 20a with the ambient pressure. Thus, ambient pressure is maintained inside the expansion space 20a. Said hole comprises in a part of the sleeve-shaped unit 20 an internally threaded portion 20b which is connected to an externally threaded portion 18b of the fastening unit 18. The threaded portions 18b, 20b form a single screw connection between the sleeve-shaped unit 20 and the fastening unit 18. When the sleeve-shaped unit 20 the screw movement is displaced in an axial direction relative to the fastening unit 18. The sleeve-shaped unit 20 comprises a gripping portion 20 for a tool with which the sleeve-shaped unit 20 obtains said screw movement relative to the fastening unit 18. The gripping portion 20e may have externally flat edge portions so that it can be rotated wrench or similar tool. The sleeve assembly unit 20 comprises a fastening portion 20f for a hose 17. By means of the hose 17, fuel which accumulates in the internal space 20a is led away to a container or the like for collecting diesel oil.
Plugganordningen 16 innefattar en tryckenhet 21 som är anordnad i en mellanliggandedel av den hylsformade enhetens 20 genomgående hål. Tryckenheten 21 innefattar enförsta kontaktyta 21a som är anpassad att vara i kontakt med en kontaktyta 20d hosden hylsforrnade enheten och en andra kontaktyta 21b som är anpassad att vara ikontakt med en kontaktyta 19b hos låskroppen 19. Därmed kan tryckenheten 21 överföra en förskjutningsrörelse av den hylsforrnade enhetens 20a till en motsvarandeförskjutningsrörelse av låskroppen 19. Låskroppen 19 kan därmed förskjutas av denhylsforrnade enheten 20 mellan ett öppet läge i vilket det koniska partiet 19a friläggeröppningen10b till anslutningspartiet 10 och ett stängt läge i vilket det koniska partiet19a försluter anslutningspartiets öppning l0b. Vid tillfällen som anslutningspartietsöppning 10b är frilagd skapas en flödespassage för dieselolj a mellanackumulatortanken 9 och det invändiga utrymmet 20a i den hylsforrnade enheten 20.Flödespassagen har inledningsvis en spaltforrnig sträckning mellan en utvändig yta hoslåskroppen 19 och en invändig yta hos fästenheten 18. Flödespassagen har därefter ensträckning längs ett spaltforrnigt utrymme mellan en utvändig yta hos tryckenheten 21och en invändig yta hos den hylsforrnade enhetens 20. Denna flödespassage är trångoch innehåller krökta partier så att dieselolja som leds genom flödeskanalen erhåller ettsuccessivt reducerat tryck. En distansbricka 22 är fäst runt anslutningspartiet 10.Distansbrickan 22 definierar en korrekt monteringsposition för fästenheten 18 på anslutningspartiet 10.The plug device 16 comprises a pressure unit 21 which is arranged in an intermediate part of the through-hole of the sleeve-shaped unit 20. The pressure unit 21 comprises a first contact surface 21a which is adapted to be in contact with a contact surface 20d of the sleeve-shaped unit and a second contact surface 21b which is adapted to be in contact with a contact surface 19b of the locking body 19. Thus the pressure unit 21 can transmit a displacement movement of the sleeve-shaped unit 20a to a corresponding displacement movement of the locking body 19. The locking body 19 can thus be displaced by the sleeve-shaped unit 20 between an open position in which the conical portion 19a exposes the opening 10b to the connecting portion 10 and a closed position in which the conical portion 19a closes the opening portion 10b. When the connection portion opening 10b is exposed, a fate passage for diesel oil is created at the intermediate accumulator tank 9 and the interior space 20a of the sleeve-shaped unit 20. along a gap-shaped space between an outer surface of the pressure unit 21 and an inner surface of the sleeve-shaped unit 20. This fl passage passage is narrow and contains curved portions so that diesel oil passed through the d channel receives a successively reduced pressure. A spacer 22 is secured around the connecting portion 10. The spacer 22 defines a correct mounting position for the mounting assembly 18 on the connecting portion 10.
Plugganordningen 16 appliceras på ett anslutningsparti 10 hos ackumulatortanken 9 dåackumulatortanken 9 är tom. Plugganordningen appliceras på ackumulatortanken 9genom att fästpartiet 18 skruvas fast på anslutningspartiet via de gängade partiema10a, 18a. Då fästpartiet 18 skruvas fast på anslutningspartiet 10 kommer fästenhetenskontaktyta 18c i kontakt med låskroppens kontaktyta 19c. Därmed för fästenheten 18med sig låskroppen 19 i riktning mot anslutningspartiets öppning l0b då den skruvaspå anslutningspartiet 10. När en främre ändyta hos fästenhetens 18 kommer i kontaktmed distansbrickan 22 har den nått en korrekt monteringsposition. I denna position ärlåskroppens koniskt formade parti 19a beläget på ett relativt litet avstånd från ettmotsvarande koniskt format parti som definierar anslutningspartiets öppning l0b.Låskroppen 19 är här i ett öppet läge. Fig. 3 visar låskroppen i det öppna läget.Fästenheten 18 kan skruvas fast på anslutningspartiet 10 för hand eller med hjälp av ett verktyg som appliceras på greppytan 18d.The plug device 16 is applied to a connecting portion 10 of the accumulator tank 9 when the accumulator tank 9 is empty. The plug device is applied to the accumulator tank 9 by screwing the fastening portion 18 onto the connecting portion via the threaded portions 10a, 18a. When the fastening portion 18 is screwed onto the connecting portion 10, the fastening unit contact surface 18c comes into contact with the contact surface 19c of the locking body. Thus, the fastening unit 18 moves the locking body 19 in the direction of the opening 10b of the connecting portion when it is screwed onto the connecting portion 10. When a front end surface of the fastening unit 18 comes into contact with the spacer washer 22, it has reached a correct mounting position. In this position the conically shaped portion 19a of the locking body is located at a relatively small distance from a corresponding conically shaped portion which defines the opening 10b of the connecting portion. The locking body 19 is here in an open position. Fig. 3 shows the locking body in the open position. The fastening unit 18 can be screwed onto the connecting portion 10 by hand or by means of a tool which is applied to the gripping surface 18d.
Därefter appliceras ett verktyg på den hylsforrnade enhetens greppyta 20e. Verktygetvrider den hylsforrnade enheten 20 så att det gängade partiet 20b erhåller enskruvrörelse i förhållande till fästenheten gängade parti 18b. Den hylsforrnade enheten20 erhåller därmed en rörelse åt vänster i förhållande till fästenheten ochanslutningspartiet 10. Under denna rörelse förskjuts tryckenheten 21 av den hylsforrnade enheten 20 via de anliggande kontaktytoma 20d, 21a. Tryckenheten för i sin tur med sig låskroppen via de anliggande kontaktytoma l9b, 2lb. Den hylsforrnadeenhetens 20 axiella förskjutningsrörelse överförs här till en motsvarande axiellförskjutningsrörelse av låskroppen 19 Via tryckenheten 21. Låskroppens koniska partil9a erhåller relativt snart kontakt med det koniska partiet som definieraranslutningspartiets öppning l0b. Med hjälp av verktyget kan den hylsforrnade enheten20 erhålla ett vridmoment så att låskroppen 19 trycks med en relativt stor kraft mot detkoniska partiet som definierar anslutningspartiets öppning l0b. Låskroppen 19 är nu i ett stängt läge vilket visas i Fig. 4.Then a tool is applied to the gripping surface 20e of the sleeve-shaped unit. The tool rotates the sleeve-shaped unit 20 so that the threaded portion 20b obtains single screw movement relative to the fastening unit threaded portion 18b. The sleeve-shaped unit 20 thus receives a movement to the left in relation to the fastening unit and the connecting portion 10. During this movement, the pressure unit 21 is displaced by the sleeve-shaped unit 20 via the adjacent contact surfaces 20d, 21a. The pressure unit in turn carries the locking body with it via the adjacent contact surfaces l9b, 2lb. The axial displacement movement of the sleeve forming unit 20 is here transmitted to a corresponding axial displacement movement of the locking body 19 via the pressure unit 21. The conical portion 9a of the locking body relatively soon obtains contact with the conical portion defining the opening 10b of the connecting portion. With the aid of the tool, the sleeve-shaped unit 20 can obtain a torque so that the locking body 19 is pressed with a relatively large force against the conical portion which defines the opening 10b of the connecting portion. The locking body 19 is now in a closed position as shown in Fig. 4.
Då låskroppen l9 är i det stängda läget aktiveras fordonets startmotor så att den drivermatarpumpen 6 och högtryckspumpen 8. Därrned kan ett lika högt tryck skapas iackumulatortanken 9 som vid drift av förbränningsmotom. Det är nu möjligt attgenomföra felsökning av olika ingående komponenter i bränslesystemet. Under olikastadier av felsökningsarbetet eller åtminstone när felsökningsarbetet är färdig måstebränsletrycket i ackumulatortanken 9 elimineras. För att göra detta appliceras ettverktyg på den hylsforrnade enhetens greppyta 20e. Verktyget vrids så att denhylsforrnade enheten 20 erhåller en skruvrörelse i förhållande till fästenheten 18 i enlösgörande riktning rörelse via de gängade partiema l8b, 20b. Eventuellt måstefästenheten 18 hållas kvar i sin position med ett verktyg som appliceras på greppytanl8d för att den hylsforrnade enheten 20 ska kunna erhålla denna rörelse. Bränsletrycketi ackumulatortanken är således mycket högt och det kan vara av storleksordningen upptill 3000 bar. Då den hylsforrnade enheten 20 inte längre håller kvar låskroppen l9 idet stängda läget pressas låskroppen l9 bakåt av bränsletrycket i ackumulatortanken 9till det öppna läget vilket visas i Fig. 3. I och med det leds trycksatt bränsle iackumulatortanken 9 till expansionsutrymmet 20a via den spaltforrnade flödeskanalensom sträcker sig utvändigt om låskroppen l9 och tryckenheten 2l. Därrned kan dettrycksatta bränslet expandera i flödeskanalen och i det invändiga utrymmet 20a vilketresulterar i att trycket i ackumulatortanken 9 reduceras till omgivningens tryck.Eftersom vätskor är väsentligen inkompressibla kan det invändiga utrymmet 20a görastämligen litet. Det erfordras endast ett litet extra expansionsutrymme för en vätska föratt vätskans tryck ska sänkas radikalt. Bränslet som mottas i det invändiga utrymmet20a kan leds vidare i slangen l7 till samlingsbehållaren för bränslet. Därrned spills inget bränsle ut.When the locking body 19 is in the closed position, the starter motor of the vehicle is activated so that the driver feed pump 6 and the high pressure pump 8. A pressure as high as this can be created in the accumulator tank 9 as in the operation of the internal combustion engine. It is now possible to perform troubleshooting of various components in the fuel system. During different stages of the troubleshooting work or at least when the troubleshooting work is completed, the fuel pressure in the accumulator tank 9 must be eliminated. To do this, a tool is applied to the gripping surface 20e of the sleeve-shaped unit. The tool is rotated so that the sleeve-shaped unit 20 obtains a screw movement relative to the fastening unit 18 in a detachable direction of movement via the threaded portions 18b, 20b. The fastening unit 18 may have to be held in its position with a tool which is applied to the gripping surface 18d in order for the sleeve-shaped unit 20 to be able to obtain this movement. The fuel pressure in the accumulator tank is thus very high and it can be of the order of up to 3000 bar. When the sleeve-shaped unit 20 no longer holds the locking body 19 in the closed position, the locking body 19 is pressed backwards by the fuel pressure in the accumulator tank 9 to the open position as shown in Fig. 3. As a result, pressurized fuel is led in the accumulator tank 9 to the expansion space 20a. outside the locking body 19 and the pressure unit 21. Thereafter, the pressurized fuel can expand in the fate channel and in the interior space 20a, which results in the pressure in the accumulator tank 9 being reduced to the ambient pressure. Since liquids are substantially incompressible, the interior space 20a can be made relatively small. Only a small extra expansion space is required for a liquid in order for the pressure of the liquid to be reduced radically. The fuel received in the interior space 20a can be passed on in the hose 17 to the collection container for the fuel. No fuel is spilled there.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsforrnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.The invention is in no way limited to the embodiments described in the drawing but can be varied freely within the scope of the claims.
Claims (12)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350887A SE538888C2 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank |
| PCT/SE2014/050819 WO2015009223A1 (en) | 2013-07-16 | 2014-06-30 | Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350887A SE538888C2 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1350887A1 SE1350887A1 (en) | 2015-01-17 |
| SE538888C2 true SE538888C2 (en) | 2017-01-31 |
Family
ID=52346548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1350887A SE538888C2 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE538888C2 (en) |
| WO (1) | WO2015009223A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106895265B (en) * | 2017-03-17 | 2019-11-08 | 灵武市海德鸿工业产品设计有限公司 | A kind of pressure test sluicing bypass part |
| CN112031971B (en) * | 2020-08-14 | 2022-02-18 | 东风商用车有限公司 | High-pressure oil pipe assembly |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB819092A (en) * | 1956-05-29 | 1959-08-26 | Jay Paul Gould | Improvements in access plugs for pressure containers |
| US4921281A (en) * | 1989-01-25 | 1990-05-01 | Cameron Iron Works Usa, Inc. | Safety connection into passages in a tubular body |
| US4923221A (en) * | 1989-01-25 | 1990-05-08 | Cameron Iron Works U.S.A., Inc. | Safety connection into passages in a tubular body |
| SE9703985L (en) * | 1997-10-30 | 1999-05-01 | Nyberg Bo Erik | Protective cover for a connector in a quick connector |
| JP4071898B2 (en) * | 1999-09-13 | 2008-04-02 | 株式会社オティックス | Common rail |
| IT1402380B1 (en) * | 2010-09-08 | 2013-09-04 | Ferraresi | SAFETY DEVICE FOR PRESSURE FLUID CONTAINERS |
-
2013
- 2013-07-16 SE SE1350887A patent/SE538888C2/en not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-06-30 WO PCT/SE2014/050819 patent/WO2015009223A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE1350887A1 (en) | 2015-01-17 |
| WO2015009223A1 (en) | 2015-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6336465B2 (en) | Replaceable fluid container | |
| EP2439396B1 (en) | Fuel filter system of a fuel system for a combustion engine and method for separating water from fuel | |
| DE102012220800A1 (en) | Vehicle e.g. motor car, has ventilation device comprising oil separating device and oil return that returns separated oil to crankcase, and conveying device driving fluid separated by blow-by-gas in crankcase ventilation device | |
| DE102012218802A1 (en) | Control valve for a camshaft adjuster system | |
| SE538888C2 (en) | Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank | |
| DE102014012414A1 (en) | water separation | |
| WO2016135072A1 (en) | Internal combustion engine | |
| EP2738031B1 (en) | Tank system for a motor vehicle | |
| DE102014105439B4 (en) | Flow control valve for a dual fuel fuel injection system | |
| EP3559419B1 (en) | Internal combustion engine | |
| DE102015002304A1 (en) | High-pressure fuel pump | |
| DE102012202405A1 (en) | Motor vehicle e.g. road vehicle, has oil return part reconducting separated oil to crank case of engine, and conveying device driving fluid i.e. air, different from blow-by-gas and used for driving blow-by-gas in crank case device | |
| EP2039896A2 (en) | Device for separating oil out of an air flow | |
| EP3516201B1 (en) | Method for dewatering an operating substance and dewatering device | |
| RU2014126760A (en) | AGRICULTURAL VEHICLE | |
| EP2832448B1 (en) | Oil centrifuge with centrifuge rotor | |
| EP2557281B1 (en) | Combustion engine | |
| WO2012052225A1 (en) | Fuel pump for a fuel pump injection system of an internal combustion engine | |
| WO2017003359A1 (en) | Fuel system for an internal combustion engine | |
| DE102007049582B4 (en) | Device for connecting a diesel engine to two tanks | |
| DE112016001896T5 (en) | Fuel filter | |
| KR101680757B1 (en) | Duel fuel engine device using crude oil | |
| US9017121B1 (en) | Outboard marine drive with residual oil change drainage | |
| FR2945080A1 (en) | Diesel filter for diesel supply module of internal combustion engine, has water evacuation outlet connected to crude diesel inlet by water recirculation pipe to allow water circulation from water evacuation outlet towards diesel inlet | |
| US20170312663A1 (en) | Bypass Filter Method and Device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |