SE538478C2

SE538478C2 - Method for determining a performance parameter of a coolant system

Info

Publication number: SE538478C2
Application number: SE1351321A
Authority: SE
Inventors: Johansson Svante; Jarelius Sofie; Hildahl Stig; Strindlund Mattias
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-11-08
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2016-07-26
Also published as: SE1351321A1; DE112014004705B4; DE112014004705T5; WO2015069172A1

Description

Förfarande för fastställande av en funktionsduglighetsparameter hos ett kylvätskesystem UPPFINNINGENS OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett förfarande för fastställande av en parameter avseende funktionsdugligheten hos ett kylvätskesystem utformat att kyla en motor hos ett motorfordon, varvid kylvätskesystemet innefattar ett expansionskärl, medel för avkänning av lufttrycket i volymen ovanför kylvätskeytan i expansionskärlet och en inrättning utformad att under drift av motorn tillföra luft till nämnda volym vid uppträdande av ett förutbestämt resultat av nämnda medels avkänning som indikerar ett behov av sådan lufttillförsel. Field of the INVENTION in the expansion vessel and a device designed to supply air to said volume during operation of the engine upon occurrence of a predetermined result of said means sensing indicating a need for such air supply.

Därvid är uppfinningen inte låst till någon speciell typ av motor eller typ av motorfordon, även om uppfinningen är speciellt appli-cerbar på hjulburna motorfordon, speciellt nyttofordon, såsom lastbilar och bussar, och av den anledningen nedan stundom kommer att diskuteras i den användningen i för uppfinningen be-lysande men således ingalunda begränsande syfte. In this case, the invention is not locked to any particular type of engine or type of motor vehicle, although the invention is particularly applicable to wheeled motor vehicles, especially commercial vehicles, such as trucks and buses, and for that reason below will sometimes be discussed in that application for illustrative but thus by no means limiting object of the invention.

Ett sådant kylvätskesystems systemtryck och därmed lufttrycket i nämnda volym ovanför kylvätskeytan i expansionskärlet kan vari-era i beroende av hur motorfordonet körs, främst på grund av den temperatur som kylvätskan får som ett resultat därav, eller i beroende av fel på kylvätskesystemet. Sådana fel är då i första hand, men icke uteslutande, läckage kopplade till expansionskär let, till exempel via någon undermålig svets i expansionskärlet eller ett otätt lock hos kärlet. The system pressure of such a coolant system and thus the air pressure in said volume above the coolant surface in the expansion vessel may vary depending on how the motor vehicle is driven, mainly due to the temperature the coolant gets as a result, or due to failure of the coolant system. Such defects are then primarily, but not exclusively, leakage connected to the expansion vessel, for example via some substandard weld in the expansion vessel or a leaky lid of the vessel.

Blir nämnda lufttryck och därmed systemtryck för lågt på grund av sådana fel kan via en i systemet ingående kylvätskepump bubblor bildas i kylvätskan och skador förorsakas hos pumpen. Det kan även uppstå problem med kokning av kylvätskan i hela kylvätskesystemet om systemtrycket generellt blir för lågt. If the said air pressure and thus the system pressure becomes too low due to such faults, bubbles can form in the coolant via a coolant pump included in the system and damage can be caused to the pump. Problems with boiling the coolant in the entire coolant system can also occur if the system pressure generally becomes too low.

Det är på grund av dessa möjliga allvarliga följder av ett för lågt systemtryck som lufttrycket i volymen ovanför kylvätsketytan i expansionskärlet mäts och en inrättning anordnas för tillförsel av luft till volymen när detta bedöms nödvändigt. För adekvat trycksättning av kylvätskesystemet är detta normalt även försett med en övertrycksventil för att släppa ut luft ur nämnda volym om lufttrycket når en förutbestämd nivå samt en ventil för möjliggörande av insugande av luft i volymen när motorn har stannats och kylvätskan i systemet svalnar för att då inte undertryck skall uppstå i systemet. It is because of these possible serious consequences of too low a system pressure that the air pressure in the volume above the coolant surface in the expansion vessel is measured and a device is provided for supplying air to the volume when this is deemed necessary. For adequate pressurization of the coolant system, this is normally also provided with a pressure relief valve to release air from said volume if the air pressure reaches a predetermined level and a valve for enabling suction of air into the volume when the engine has stopped and the coolant in the system cools. no negative pressure should occur in the system.

BAKGRUNDSTEKNIK Av resonemanget ovan framgår att det är önskvärt att fastställa funktionsdugligheten hos ett kylvätskesystem utformat att kyla en motor hos ett motorfordon, och av denna anledning har en mängd olika förfaranden för övervakning av trycket i ett dylikt system fö-reslagits. Ett sådant förfarande är exempelvis känt genom US 20130067994, vilket beskriver ett förfarande för diagnostisering av kylvätskeläckage från en förbränningsmotor. Det däri be skrivna förfarandet baseras på en tryckprofil i kylvätskesystemet, vilken skapas under en viss tid då trycket i systemet mäts upp. BACKGROUND ART From the above reasoning, it is apparent that it is desirable to determine the operability of a coolant system designed to cool an engine of a motor vehicle, and for this reason a variety of pressure monitoring methods have been proposed in such a system. Such a method is known, for example, from US 20130067994, which describes a method for diagnosing coolant leakage from an internal combustion engine. The method described therein is based on a pressure profile in the coolant system, which is created during a certain time when the pressure in the system is measured.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfarande av inledningsvis definierat slag, vilket är förbättrat i åtminstone något hänseende med avseende på tidigare kända sådana förfaranden. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a method of initially defined kind, which is improved in at least some respect with respect to previously known such methods.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att förse ett sådant förfarande med de i den kännetecknande delen hos patentkravet 1 uppräknade särdragen. This object is achieved according to the invention by providing such a method with the features listed in the characterizing part of claim 1.

Genom att på uppfinningsenligt sätt registrera nämnda data avseende varje tillförsel av luft till expansionskärlets volym, sam-manfatta alla så under en körperiod av fordonet av antingen en bestämd tid av åtminstone 50 timmar eller mellan två tillsynstillfällen hos fordonet registrerade data och jämföra dessa sammanfattade värden med kända värden på sådana data kan en funktionsduglighetsparameter tillförlitligt fastställas. Denna parameter kan sedan användas för att i samband med ett tillsynstillfälle hos fordonet göra en bedömning av huruvida åtgärder bör vidtagas för att undvika att något akut fel kommer att kunna uppträda hos kylvätskesystemet före nästkommande tillsynstillfälle eller helt enkelt för att förbättra funktionsdugligheten hos kylvätskesystemet för att spara kostnader för energi och/eller komponenter hos motorfordonet. Förfarandet är således inte inriktat på att detek-tera några plötsligt uppträdande akuta felfall hos kylvätskesystemet, för detta finns det annan utrustning hos ett motorfordon, utan för att upptäcka fel av en mindre dignitet men som ändå eventuellt bör avhjälpas och som på längre sikt kan leda till problem av nämnt slag. By recording said data according to the invention with respect to each supply of air to the volume of the expansion vessel, all during a driving period of the vehicle summarize the data recorded for either a fixed time of at least 50 hours or between two inspections of the vehicle and compare these summarized values with known values of such data, a performance parameter can be reliably determined. This parameter can then be used in connection with an inspection of the vehicle to make an assessment of whether measures should be taken to avoid any acute fault in the coolant system before the next inspection or simply to improve the functionality of the coolant system to save costs for energy and / or components of the motor vehicle. The method is thus not aimed at detecting any suddenly occurring acute faults in the coolant system, for this there is other equipment in a motor vehicle, but to detect faults of a lesser dignity but which should still possibly be remedied and which in the long run can lead to problems of the kind mentioned.

Enligt en utföringsform av uppfinningen utförs förfarandet på ett kylvätskesystem med en inrättning utformad att tillföra luft till nämnda volym när nämnda avkänning visar att lufttrycket i nämnda volym antingen nått ett nedre gränsvärde eller ett felvärde som avviker från ett förväntat värde med åtminstone ett förutbestämt belopp. Därvid innefattar förfarandet med fördel steget att under motorns drift utföra en medelvärdesbildning av antingen det i volymen uppmätta lufttrycket eller en avvikelse av det uppmätta trycket från under rådande förhållanden förväntat tryck under en tidsperiod av åtminstone en minut eller åtminstone tre minuter, och bestämma att nämnda nedre gränsvärde nåtts när medelvärdet på lufttrycket under en sådan tidsperiod nått det nedre gränsvärdet och att nämnda felvärde nåtts när medelvärdet hos nämnda avvikelse under en sådan tidsperiod överskrider nämnda belopp. Trycket hos volymen kommer nämligen att vari-era som funktion av driftsfall och måste då regleras mot det för-modade trycket i det just förekommande driftsfallet. Det finns dock risk för reglerfel på grund av olika noggrannhet i förmodat tryck och uppmätt tryck, varför nämnd medelvärdesbildning neut-raliserar sådant reglerfel, så att trycket inte regleras i onödan, vilket skulle leda till pumpförluster. According to an embodiment of the invention, the method is carried out on a coolant system with a device designed to supply air to said volume when said sensing shows that the air pressure in said volume has either reached a lower limit value or an error value deviating from an expected value by at least a predetermined amount. The method advantageously comprises the step of performing during the engine operation averaging either the measured air pressure in the volume or a deviation of the measured pressure from the expected pressure under prevailing conditions for a period of at least one minute or at least three minutes, and determining that said lower limit value is reached when the average value of the air pressure during such a time period reaches the lower limit value and that said error value is reached when the average value of said deviation during such a time period exceeds said amount. Namely, the pressure of the volume will vary as a function of operating case and must then be regulated against the presumed pressure in the current operating case. However, there is a risk of control errors due to different accuracy in assumed pressure and measured pressure, so said averaging neutralizes such control error, so that the pressure is not regulated unnecessarily, which would lead to pump losses.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen väljs nämnda nedre gränsvärde i beroende av det förekommande driftsfallet hos fordonet, yttre förhållanden, såsom luftfuktighet och -temperatur, och/eller uppmätt temperatur hos kylvätskan i kyl- vätskesystemet. Därvid kan enligt en annan utföringsform av uppfinningen nämnda nedre gränsvärde sättas att vara inom intervallet 1,2-1,6 bar, inom intervallet 1,3 - 1,6 bar eller 1,4 bar. Detta är lämpliga värden för att undvika uppträdande av ovan-nämnda problem med för lågt systemtryck. According to another embodiment of the invention, said lower limit value is selected depending on the operating case of the vehicle, external conditions, such as humidity and temperature, and / or measured temperature of the coolant in the coolant system. According to another embodiment of the invention, said lower limit value can be set to be in the range 1.2-1.6 bar, in the range 1.3 - 1.6 bar or 1.4 bar. These are suitable values to avoid the occurrence of the above-mentioned problems of too low system pressure.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen tillförs varje gång förekomst av ett behov av tillförsel av luft till nämnda volym indikeras en lika stor mängd luft till nämnda volym. Som en variant till detta tillförs varje gång förekomst av ett behov av tillförsel av luft till nämnda volym indikeras luft till nämnda volym tills en viss nivå på lufttrycket däri uppnåtts, och denna nivå kan med fördel vara inom intervallet 1,8 - 2,1 bar eller 1,9 bar. According to another embodiment of the invention, each time the presence of a need for supply of air to said volume is supplied, an equal amount of air is indicated to said volume. As a variant of this, each time there is a need for supply of air to said volume, air is indicated to said volume until a certain level of the air pressure therein is reached, and this level can advantageously be in the range 1.8 - 2.1 bar or 1.9 bar.

Enligt en utföringsform av uppfinningen jämförs i steg c) antalet gånger lufttillförsel till volymen skett under nämnda körperiod med antalet gånger sådan tillförsel skett hos andra kylvätskesystem med olika värden på nämnda funktionsduglighetsparameter. Härigenom kan tillförlitligt fel i kylvätskesystemet, såsom exempelvis något läckage i samband med expansionskärlet, upptäckas genom att en genomförd sådan jämförelse visar att lufttillförsel till volymen i expansionskärlet under nämnda körperiod skett fler gånger än som kan förväntas vid frånvaro av sådant läckage eller endast förekomst av ett acceptabelt sådant läckage. According to an embodiment of the invention, in step c) the number of times air supply to the volume has taken place during said driving period is compared with the number of times such supply has taken place in other coolant systems with different values of said performance parameters. In this way, a reliable fault in the coolant system, such as for example some leakage in connection with the expansion vessel, can be detected by such a comparison showing that air supply to the volume in the expansion vessel during said driving period has occurred more times than can be expected in the absence of such leakage. acceptable such leakage.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen jämförs i steg c) den sammanlagda mängden luft som tillförs nämnda volym under nämnda körperiod med den mängd luft som tillförts hos andra nämnda kylvätskesystem med olika värden på nämnda funktionsduglighetsparameter. Även den sammanlagda mängden luft som tillförts volymen under nämnda körperiod utgör ett tillförlitligt mått på kylvätskesystemets funktionsduglighet vad gäller läckage. Således blir då tillförd luftvolym/tid ett mått på funktionsduglighets-parametern. According to another embodiment of the invention, in step c) the total amount of air supplied to said volume during said driving period is compared with the amount of air supplied in other said coolant systems with different values of said performance parameters. The total amount of air supplied to the volume during the said driving period also constitutes a reliable measure of the coolant system's operability in terms of leakage. Thus, the supplied air volume / time then becomes a measure of the operability parameter.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen lagras och sammanfattas värden på nämnda data registrerade under en körperiod hos fordonet inom intervallet 100 - 1000 timmar, i steg b). En nämnd körperiod mellan två tillsynstillfällen hos ett motorfordon är typiskt sett i denna storleksordning. According to another embodiment of the invention, values of said data recorded during a driving period of the vehicle are stored and summarized in the interval 100 - 1000 hours, in step b). A mentioned driving period between two inspections of a motor vehicle is typically in this order of magnitude.

Uppfinningen avser även ett datorprogram uppvisande de i patentkrav 12 uppräknade särdragen, en datorprogramprodukt uppvisande de i patentkrav 13 uppräknade särdragen, en elektronisk styrenhet uppvisande de i patentkrav 14 uppräknade särdragen samt ett motorfordon enligt patentkrav 15. The invention also relates to a computer program having the features listed in claim 12, a computer program product having the features listed in claim 13, an electronic control unit having the features listed in claim 14 and a motor vehicle according to claim 15.

Andra fördelaktiga särdrag hos samt fördelar med uppfinningen framgår av den nedan följande beskrivningen. Other advantageous features and advantages of the invention will become apparent from the following description.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Här nedan beskrivs såsom exempel anförda utföringsformer av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 är en schematisk skiss av en del av ett kylvätskesystem utformat att kyla en motor hos ett motorfordon, på vilket ett förfarande enligt uppfinningen är applicerbart, Fig. 2 är en graf som illustrerar en typisk utveckling av lufttrycket i volymen ovanför kylvätskeytan i expansionskärlet hos ett kylvätskesystem enligt Fig. 1 och temperaturen hos kylvätskan i kylvätskesystemet över tiden, Fig. 3 är ett flödesdiagram som visar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen, och Fig. 4 är en principskiss över en elektronisk styrenhet för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Exemplary embodiments of the invention are described below by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a schematic sketch of a part of a coolant system designed to cool an engine of a motor vehicle, in which a method according to the invention Fig. 2 is a graph illustrating a typical development of the air pressure in the volume above the coolant surface in the expansion vessel of a coolant system of Fig. 1 and the temperature of the coolant in the coolant system over time; Fig. 3 is a flow chart showing a process according to a embodiment of the invention, and Fig. 4 is a schematic diagram of an electronic control unit for implementing a method according to the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Nu kommer under hänvisning till Fig 1 först ett där mycket för-enklat framställt kylvätskesystem utformat att kyla en motor hos ett motorfordon och på vilket det uppfinningsenliga förfarandet är applicerbart att beskrivas. Kylvätskesystemet 1 innefattar en pump 2 utformad att pumpa kylvätska i en slinga förbi en motor 3 hos ett motorfordon 4 för att kyla delar hos motorn. I kylvätskesystemets flödesväg är ett expansionskärl 5 anordnat för att möj-liggöra den volymändring som kylvätskan erfar när dess temperatur ändras. I den mycket förenklade figuren är även en termostat 6 och en kylare 7 för absorberande av värmeenergi från kylvätskan, som denna absorberat vid sin kontakt med motorn 3, visade. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION Referring now to Fig. 1, a very simplified coolant system designed to cool an engine of a motor vehicle and to which the method of the invention is applicable will first be described. The coolant system 1 comprises a pump 2 designed to pump coolant in a loop past an engine 3 of a motor vehicle 4 to cool parts of the engine. In the flow path of the coolant system, an expansion vessel 5 is arranged to enable the volume change which the coolant experiences when its temperature changes. In the very simplified figure, a thermostat 6 and a cooler 7 for absorbing heat energy from the coolant, which it has absorbed in its contact with the engine 3, are also shown.

Medel 8 finns anordnade för att känna av lufttrycket i volymen 9 ovanför kylvätskeytan 10 i expansionkärlet. Vidare finns en schematiskt antydd inrättning 11 utformad att under drift av motorn tillföra luft till volymen 9 vid uppträdande av ett förutbestämt resultat av nämnda medels 8 avkänning som indikerar ett behov av sådan lufttillförsel. Följaktligen sker aktiv trycksättning av kylvätskesystemet, så att det tillförsäkras att kylvätskesystemets systemtryck hålls inom acceptabla gränser genom att hålla lufttrycket i volymen 9 inom förutbestämda gränser. En elektronisk styrenhet 12 är anordnad att mottaga information från medlet 8 och på grundval därav styra inrättningen 11. Means 8 are provided for sensing the air pressure in the volume 9 above the coolant surface 10 in the expansion vessel. Furthermore, there is a schematically indicated device 11 designed to supply air to the volume 9 during operation of the engine in the event of a predetermined result of the sensing of said means 8 which indicates a need for such an air supply. Consequently, active pressurization of the coolant system takes place, so that it is ensured that the system pressure of the coolant system is kept within acceptable limits by keeping the air pressure in the volume 9 within predetermined limits. An electronic control unit 12 is arranged to receive information from the means 8 and on the basis thereof control the device 11.

I Fig 2 visas hur för ett motorfordon i form av en lastbil temperaturen T hos kylvätskan i ett kylvätskesystem för kylning av motorn och lufttrycket P i nämnda volym 9 hos expansionkärlet 5 kan utvecklas över tiden t under drift av lastbilen. Här rör det sig om en driftstid av ca 2 veckor, och det är visat att lastbilen står stilla med avstängd motor under ca 30 timmar efter ca 200 timmar. Anledningen till att temperaturen hos kylvätskan svänger under fordonets körning är att en fläkt som samverkar med kyla-ren för kylning av kylvätskan aktiveras intermittent vid en viss temperatur hos kylvätskan, exempelvis 80°C, och sedan slås av vid nående av till exempel 70°C. Lufttrycket i volymen 9 varierar även i beroende av temperaturen hos kylvätskan och i beroende av varierande driftsfall hos hos fordonet och eventuella fel hos kylvätskesystemet, såsom helt acceptabla, normala smärre läckage eller läckage av oönskad storlek. Det framgår att lufttrycket under de första 200 timmarna sjunker från ett övertryck av ca 0,7 bar till ett övertryck av ca 0,4 bar, dvs. ett tryck av 1,4 bar. Detta skulle kunna vara helt normalt och vara beroende av en viss otäthet hos ett lock hos expansionskärlet 5. Nämnda inrättning II skulle kunna vara utformad att tillföra luft till volymen 9 när avkänningen av medlet 8 visar att lufttrycket i volymen nått ett nedre gränsvärde, som här till exempel skulle kunna vara 1,3 bar, dvs. ett övertryck av 0,3 bar. Därvid utförs under motorns drift företrädesvis en medelvärdesbildning av det i volymen uppmätta lufttrycket under en tidsperiod av åtminstone 1 minut, med fördel åtminstone 3 minuter, och att nämnda nedre gränsvärde anses nåtts först när detta medelvärde för lufttrycket under en sådan tidsperiod nått det satta nedre gränsvärdet av exempelvis 1,3 bar. Det vore även möjligt att jämföra det uppmätta trycket med det tryck som förväntas vid rådande temperatur, motorvarv-tal etc. och anse skillnaden som ett fel. Om ett sådant fel i medel över tiden överskrider viss nivå tillförs då luft. Fig. 2 shows how for a motor vehicle in the form of a truck the temperature T of the coolant in a coolant system for cooling the engine and the air pressure P in said volume 9 of the expansion vessel 5 can develop over time t during operation of the truck. This is an operating time of about 2 weeks, and it has been shown that the truck is stationary with the engine switched off for about 30 hours after about 200 hours. The reason why the temperature of the coolant fluctuates during the driving of the vehicle is that a fan which cooperates with the cooler for cooling the coolant is activated intermittently at a certain temperature of the coolant, for example 80 ° C, and then switched off when reaching for example 70 ° C . The air pressure in volume 9 also varies depending on the temperature of the coolant and depending on the varying operating conditions of the vehicle and any faults in the coolant system, such as perfectly acceptable, normal minor leaks or leaks of undesirable size. It appears that the air pressure during the first 200 hours drops from an overpressure of about 0.7 bar to an overpressure of about 0.4 bar, ie. a pressure of 1.4 bar. This could be completely normal and be dependent on a certain leakage of a lid of the expansion vessel 5. Said device II could be designed to supply air to the volume 9 when the sensing of the means 8 shows that the air pressure in the volume has reached a lower limit value, as here for example could be 1.3 bar, ie. an overpressure of 0.3 bar. During the operation of the engine, an average formation of the air pressure measured in the volume is preferably performed for a period of at least 1 minute, preferably at least 3 minutes, and that said lower limit value is considered reached only when this average value of the air pressure during such a time period has reached the set lower limit value. of, for example, 1.3 bar. It would also be possible to compare the measured pressure with the pressure expected at the prevailing temperature, engine speed, etc. and consider the difference as an error. If such an error in means exceeds a certain level over time, air is then supplied.

I Fig 3 visas ett flödesdiagram som illustrerar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen för fastställande av en parameter avseende funktionsdugligheten hos ett nämnt kylvätskesystem av ovan beskrivet slag. I ett första steg Simäts lufttrycket i volymen 9 hos kylvätskesystemets expansionskärl 5. Sedan ställs frågan om tillförsel av luft behövs i steget S2och för att ta fram svar på denna fråga utförs nämnda medelvärdesbildning samt jämförelse med ett nämnt nedre gränsvärde för lufttrycket. Om svaret på frågan är ja tillförs i steg S3luft till nämnda volym. Oavsett svaret på frågan upprepas under motorns drift stegen Si och S2. När luft tillförts registreras i steg S4data avseende tillför-seln av luft, såsom mängd tillförd luft eller att lufttillförsel skett en gång. Därefter lagras värdena på nämnda data i steg S5, varpå i steg S6frågan ställs om en förutbestämd körperiod avslu-tats, varvid en sådan förutbestämd körperiod är antingen en bestämd tid av åtminstone 50 timmar, såsom exempelvis 300 timmar, eller körperioden mellan två tillsynstillfällen hos fordonet. Den sistnämnda körperioden är t.ex typiskt sett ca 500-1000 timmar för lastbilar och bussar i fjärrtrafik och 500 timmar för for- don inom gruvdrift. Skulle en bestämd tid tillämpas som förutbestämd körperiod och perioden mellan två tillsynstillfällen blir kor-tare, då blir svaret på frågan nej. Är svaret på frågan nej återgås till Si, men om svaret på frågan är ja utförs i steg S7 en sammanfattning av de lagrade värdena (med detta menas att man tittar på helheten av lagrade värden), varpå i steg Ss de sammanfattade värdena jämförs med kända värden på nämnda data. Därpå fastställs i steg S9en funktionsduglighetsparameter hos kylvätskesystemet baserat på denna jämförelse. Exempelvis skulle den utveckling som lufttrycket i volymen har vid den i Fig 2 illustrerade driften kunna vara det normala, och då skulle ett snabbare fallande av trycket och ett mera frekvent tillförande av luft till volymen under nämnda körperiod hos fordonet indikera förekomst av ett icke acceptabelt läckage, som man då kan avhjälpa vid nämnda tillsynstillfälle av fordonet för att undvika att större problem uppträder under fortsatt drift av fordonet. Fig. 3 shows a flow chart illustrating a method according to an embodiment of the invention for determining a parameter regarding the operability of a said coolant system of the type described above. In a first step Simät's air pressure in volume 9 of the coolant system's expansion vessel 5. Then the question is asked whether the supply of air is needed in step S2 and to produce an answer to this question the said averaging and comparison with a said lower limit value for the air pressure is performed. If the answer to the question is yes, in step S3 air is supplied to said volume. Regardless of the answer to the question, steps Si and S2 are repeated during engine operation. When air is supplied, step S4 records data regarding the supply of air, such as the amount of air supplied or that air supply has taken place once. Thereafter, the values of said data are stored in step S5, whereupon in step S6 the question is asked whether a predetermined driving period has ended, such a predetermined driving period being either a fixed time of at least 50 hours, such as 300 hours, or the driving period between two inspections of the vehicle. . The latter driving period is, for example, typically about 500-1000 hours for trucks and buses in long-distance traffic and 500 hours for vehicles in mining. Should a specific time be applied as a predetermined driving period and the period between two inspections become shorter, then the answer to the question will be no. If the answer to the question is no, return to Si, but if the answer to the question is yes, a summary of the stored values is performed in step S7 (by this is meant looking at the totality of stored values), whereupon in step Ss the summarized values are compared with known values of said data. Then, in step S9, the performance parameter of the coolant system is determined based on this comparison. For example, the development that the air pressure in the volume has in the operation illustrated in Fig. 2 could be the normal, and then a faster fall of the pressure and a more frequent supply of air to the volume during said driving period of the vehicle would indicate the presence of an unacceptable leakage. , which can then be remedied at said inspection of the vehicle in order to avoid that major problems occur during continued operation of the vehicle.

Datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen är lämpligen inkluderad i ett datorprogram som är in-läsningsbart till internminnet hos en dator, såsom internminnet hos en elektronisk styrenhet hos en motor. Ett sådant datorprogram är lämpligen tillhandahållet via en datorprogramprodukt innefattande ett av en elektronisk styrenhet läsbart datalagringsmedium, vilket datalagringsmedium har datorprogrammet lagrat därpå. Nämnda datalagringsmedium är exempelvis ett op-tiskt datalagringsmedium i form av en CD-ROM-skiva, en DVD-skiva etc, ett magnetiskt datalagringsmedium i form av en hård-disk, en diskett, ett kassettband etc, eller ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM. Computer program code for implementing a method according to the invention is suitably included in a computer program which can be read into the internal memory of a computer, such as the internal memory of an electronic control unit of a motor. Such a computer program is suitably provided via a computer program product comprising a data storage medium readable by an electronic control unit, which data storage medium has the computer program stored thereon. Said data storage medium is, for example, an optical data storage medium in the form of a CD-ROM, a DVD disc, etc., a magnetic data storage medium in the form of a hard disk, a floppy disk, a cassette tape, etc., or a flash memory or a memory of type ROM, PROM, EPROM or EEPROM.

Fig 4 illustrerar mycket schematiskt en elektronisk styrenhet 12 innefattande ett exekveringsmedel 13, såsom en central proces-sorenhet (CPU), för exekvering av datorprogramvara. Exekveringsmedlet 13 kommunicerar med ett minne 14, exempelvis av typen RAM, via en databuss 15. Styrenheten 12 innefattar även datalagringsmedium 16, exempelvis i form av ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM. Exekveringsmedlet 13 kommunicerar med datalagringsmediet 16 via databussen 15. Ett datorprogram innefattande datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen, exempelvis i enlighet med den i Fig 3 illustrerade utföringsformen, är lagrat på datalagringsmediet 16. Fig. 4 very schematically illustrates an electronic control unit 12 comprising an execution means 13, such as a central processing unit (CPU), for executing computer software. The execution means 13 communicates with a memory 14, for example of the RAM type, via a data bus 15. The control unit 12 also comprises data storage medium 16, for example in the form of a Flash memory or a memory of the type ROM, PROM, EPROM or EEPROM. The execution means 13 communicates with the data storage medium 16 via the data bus 15. A computer program comprising computer program code for implementing a method according to the invention, for example in accordance with the embodiment illustrated in Fig. 3, is stored on the data storage medium 16.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo-difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ-det utan att denne för den skull avviker från uppfinningens ram sådan denna definieras i bifogade patentkrav. The invention is of course not in any way limited to the embodiments described above, but a number of possibilities for modifications thereof should be obvious to a person skilled in the art without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.

Motorn som kyls av kylvätskesystemet kan vara av varierande slag, såsom en förbränningsmotor, en elmotor, ett hybridsystem (samverkande el- och förbränningsmotor) etc. The engine cooled by the coolant system can be of various types, such as an internal combustion engine, an electric motor, a hybrid system (cooperating electric and internal combustion engine), etc.

Claims

A method for determining a parameter relating to the operability of a coolant system (1) designed to cool an engine (3) of a motor vehicle (4), the coolant system comprising an expansion vessel (5), means (8) for sensing the air pressure in volume (9) above the coolant surface (10) in the expansion vessel (5) and a device (11) designed to supply air to said volume (9) during operation of the engine upon occurrence of a predetermined result of said means (8) sensing indicating a need of such air supply, characterized by the following steps: a) recording data regarding each said supply of air to said volume (9), b) storing and summarizing values of said data recorded during a driving period of the vehicle (4), which extends either over a fixed time of at least 50 hours or between two inspections of the vehicle (4), c) comparing said summarized values with known values of said data of a said coolant system ( And d) determining a parameter regarding the performance of the coolant system (1) based on said comparison.

Method according to claim 1, characterized in that it is performed on a coolant system with a device (11) designed to supply air to said volume (9) when said sensing shows that the air pressure in said volume has reached either a lower limit value or an error value such as deviates from an expected value by at least a predetermined amount.

Method according to claim 2, characterized in that it comprises the step of performing during the operation of the engine (3) an average formation of either the air pressure measured in the volume (9) or a deviation of the measured pressure from pressure expected under prevailing conditions over a period of at least one minute or at least three minutes, and determining that said lower limit value is reached when the average value of the air pressure during such a time period reaches the lower limit value and that said error value is reached when the average value of said deviation during such a time period exceeds said amount.

Method according to claim 2 or 3, characterized in that said lower limit value is selected depending on the operating case of the vehicle (4), external conditions such as humidity and temperature and / or measured temperature of the coolant in the coolant system (1).

Method according to any one of claims 2-4, characterized in that said lower limit value is set to be in the range 1.2-1.6 bar, in the range 1.3-1.6 bar or 1.4 bar.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that each time the presence of a need for supply of air to said volume (9) is indicated, an equal amount of air is supplied to said volume.

Method according to any one of claims 1-5, characterized in that each time the presence of a need for supply of air to said volume (9) is indicated, air is supplied to said volume until a certain level of the air pressure therein is reached.

Method according to claim 7, characterized in that said level is in the range 1.8-2.1 bar or 1.9 bar.

Method according to any one of the preceding claims, characterized in that in step c) the number of times air supply to the volume (9) occurred during said driving period is compared with the number of times such supply occurred in other said coolant systems (1) with different values of said performance parameters.

Method according to any one of claims 1-8, characterized in that in step c) the total amount of air supplied to said volume (9) during said driving period is compared with the amount of air supplied to other said coolant systems (1) with different values of said performance parameter.

Method according to any one of the preceding claims, characterized in that in step b) values of said data recorded during a driving period of the vehicle are stored and summarized in the interval 100-1000 hours.

A computer program loadable into the internal memory of a computer, the computer program comprising computer program code for causing the computer to control the steps of any of claims 1-11 when said computer program is run on the computer.

A computer program product comprising a computer storage medium readable by a computer, wherein the computer program code of a computer program according to claim 12 is stored on the data storage medium.

An electronic control unit for a coolant system comprising an execution means (13), a memory (14) connected to the execution means and a data storage medium (16) connected to the execution means, the computer program code of a computer program according to claim 12 being stored on said data storage medium (16).

Motor vehicle, characterized in that it comprises an electronic control unit (13) according to claim 14, and that it is a wheeled motor vehicle, such as a truck or bus.